Nos hicimos el mismo planteo que varios se hacen cuando entran a una concesionaria de Peugeot y se paran frente al nuevo sedán chico. Para salir de la duda, manejamos las dos variantes.

El 301 forma parte de la categoría de los “tri cuerpo” chicos que vino a llenar el espacio que dejó el discontinuado 207, al tiempo que se posicionó como la alternativa más accesible, antes de llegar al 408.

Se trata de un modelo “low coast”, (económico) que se fabrica en España, al cual tuvimos la posibilidad de subirnos en sus dos versiones base, llamada Allure. La diferencia entre una y otra, está en la motorización: una de ellas cuenta con el motor naftero 1.6 con inyección directa de 115 CV, mientras que la entrada de gama también está disponible en versión diésel, que trae el veterano pero bien rendidor HDI de 92 CV.

Si bien toda la zaga del 301 tienen exactamente la misma carrocería y proporciones (4.4 metros de largo con un enorme baúl de 506 litros, más grande incluso que muchos sedanes de segmento superior), las versiones de entrada de gama se diferencias por algunos faltantes. Por fuera, las diferencias más sustanciales pasan por la ausencia detalles cromados en la parrilla y en el marco de las ventana. Además, de ello, no cuenta con las tira de luces leds empotrada en el paragolpes delantero que si tiene el Allure Plus, en tanto que el diámetro de las llantas es de 15” con un diseño sencillo, mientras que la versión más equipada cuenta con llantas de 16” multi rayo con dos tonos. Donde más se nota los cambios, de una versión a otra, es puertas adentro. Ambos 301 en su versión Allure, no cuentan con los apliques laqueados en negro ni los asientos combinan en cuero y tela, que si ofrece su hermano más equipado. Su tablero es más sencillo, pero el mayor signo de austeridad lo exterioriza con un pasado de moda display con fondo naranja en su consola central; recurso que en la versión Allure Plus, es reemplazado por una central multimedia táctil de 7”, conectividad triple play Mirror Screen (MirrorLink, Android Auto, Apple Carplay) para el climatizador, el cual se puede comandar en esta versión a través de perillas. Más allá de estos faltantes, la calidad general es buena y su habitabilidad es imbatible: cuenta con gran espacio para las piernas y buena distancia entre la cabeza y el techo para quienes viajan atrás, donde al que le toque viajar en el medio, encontrará un asiento plano que mejora su comodidad. Además, cuenta con los mismos dispositivos de seguridad que el resto: cinturón de seguridad inercial y apoya cabezas. El naftero El motor naftero, es el ya conocido 1.6 que equipó a infinidad de modelos del grupo PSA (Peugeot/Citroën), pero que luego de recibir algunas actualizaciones, entrega 115 CV. Se trata de un motor de 16 válvulas que entrega su máximo torque cuando la aguja del cuenta vueltas se posa en las 6000 vueltas. Es decir, es un motor, un tanto perezoso de abajo que necesita girar en vueltas para poder entregar su caballaje. Pero no es tanto la reacción ni aceleración lo que va a terminar definiendo la compra entre un naftero o un diésel, sino el consumo. Lo manejamos por plena ciudad y luego tuvimos la oportunidad de encarar un viaje de unos 300 kilómetros. Sinceramente la variante naftera sorprendió para bien, ya que no es para nada gastador.

El punto en contra de esta motorización naftera es que se nota un tanto perezoso, pero quienes no quieren invertir $20.000 de más, sorprende para bien porque no es nada gastador 

Durante el viaje por ruta, yendo a 130 km/h, la computadora indicaba unos 8 litros cada 100 km. Si se moderaba el acelerador, hubo tramos que marcaba 6 litros viajando a 100 km/h. Si es un poco gastador en ciudad, donde necesita casi 11 litros para cubrir 100 kilómetros. El diésel También es un motor archi conocido en la familia PSA. Se trata del HDI de 4 cilindros de 8 válvulas que gracias a la acción de un turbo es capaz de entregar 92 CV. Cualquiera pensaría que se trata de un motor menos potente y con menos reacción que su par naftero de 115 CV, pero en la práctica ocurre lo contrario. Así es que, para entregar su máximo torque, solo necesita escalar hasta las 4 mil vueltas, de modo que uno percibe una mejor salida desde abajo. Elegimos esta variante para unir dos provincias a sabiendas que su motor es poco gastador, pero realmente no sabíamos que iba a demandar tan poco gasoil y que iba a alcanzar tanta autonomía con una solo recargada. De echo, fue uno de los pocos modelos con los que pudimos llegar de Buenos Aires a Córdoba (750 kilómetros), en un solo tirón. A un ritmo de 120 km/k, esta variante gasta solo 5.0 litros cada 100 kilómetros. Mientras que en ciudad, el consumo ronda los 6 y 6.5 litros para la misma distancia. Un verdadero devorador de kilómetros que desde ya justifica invertir los $20.000 que lo separa de su par naftero, independientemente del uso y los kilómetros que uno tiene pensado realizar.

El punto en contra de esta motorización diésel es el cascabeleo del motor y el reducido nivel equipamiento, pero el ahorro de combustible y las buenas prestaciones sirven para resignar el confort

¿Cuál es el punto en contra de esta motorización diésel? El cascabeleo típico del motor que está poco aislado, de modo que se lo escucha adentro del habitáculo, mientras que el naftero es realmente silencioso. El otro gran punto en contra, no recae puntualmente sobre la motorización, sino por la política de Peugeot de no ofrecer este motor en una versión más equipada, como si sucede con el naftero. De todos modos, pensamos que el gran ahorro de combustible y las buenas prestaciones del HDI de 92 CV, sirven para hacer resignar cualquier exigencia o elemento de confort que no está disponible en este gasolero de pura cepa.

Tras la presentación del nuevo MyWay, un SUV de 7 asientos, Daniel Lucesoli, vicepresidente de Lifan, se refirió a los próximos lanzamientos en el mercado local y al crecimiento de la marca como firma global.

Lifan logró, en un año, triplicar las ventas en el país. Y eso no es poca cosa ya para una compañía que pasó del desconocimiento absoluto a tener un nombre propio y ser reconocida en el mercado local. Sus primeros pasos comenzaron a fines de 2015, después de diseñar un programa de exportaciones de piezas a Uruguay, donde se ensamblan vehículos, para cumplir con el plan de compensación que exigía el anterior Gobierno. En 2016 recién comenzaron a vender las primeras unidades, extendieron su red de concesionarios y duplicaron sus perspectivas de ventas. Con estos antecedentes, Lifan está dispuesta a crecer a paso firme en el mercado argentino y en su plan no está sola, sino que cuenta con el apoyo de toda una industria automotriz china que piensa conquistar el mundo. Como dato adicional, en la Argentina, se venderán en 2018 un total de 14 marcas de ese origen, una explosión que se dio en apenas unos meses. En el caso de Lifan, el core de su negocio son los utilitarios, que representan el 60% de las ventas, pero además piensan lograr el reconocimiento en vehículos de pasajeros. Para eso están ampliando su gama de productos y lo seguirán haciendo en 2018. En China, donde se fundó en 2005, cuentan hoy con 10 modelos de productos, de los cuales venden en la Argentina un SUV chico, el X60, que fue el primero en desembarcar. Más tarde sumaron un modelo para el segmento de los utilitarios, como es el Foison, que ya se vende en tres versiones y logró posicionarse entre los utilitarios de uso urbano. Y luego agregaron un modelo para el segmento más competitivo, el B, llamado X50, con estética crossover. Ahora fue el turno del MyWay, un SUV con 7 asientos y tracción simple, que a simple vista denota un cambio importante: una gran mejora en el diseño y la calidad. Leer más En una charla con Motriz, el vicepresidente de la compañía, Daniel Lucesoli, resumió en 10 frases las claves de las “automotrices chinas” en el mundo, que son hoy la gran revolución de la industria, y como se insertan los pasos de Lifan en ese contexto. 1. “Lifan tiene planes de crecer en la Argentina. El próximo vehículo que vamos a lanzar será de pasajeros, un SUV muy bonito con un motor muy potente. Y también, antes de fines del año próximo, traeremos un nuevo utilitario de carga más pesado”. 2. “Hoy las expectativas de las compañías chinas cambiaron radicalmente, están dispuestas a “conquistar el mundo”, y apuestan a una mejora de calidad y diseño, que lentamente se va observando en los vehículos”. 3. En el caso de Lifan, su estrategia se basó hasta el momento en dos tipos de productos: vehículos de pasajeros y utilitarios. Con estos modelos tenemos representación en más del 80% del mercado”. 4. “Vendimos 600 unidades en 2016, con una red de 12 concesionarios. Hoy son 20 concesionarios, sumaremos dos más en octubre, y al X6 y el X50 incorporamos un nuevo modelo como MyWay. Con esto pensamos llegar a 2000 unidades este año”.

No nos preocupa la competencia que llegará en 2018. Se agrandó la torta especialmente para las marcas chinas, porque los europeos no pueden producir a estos costos por la mano de obra más cara

5. “Las expectativas a futuro son aún mayores. Esperamos vender 3000 unidades en 2018“. 6. “El Foison, un camión liviano para uso urbano, en sus tres versiones, hoy representa el 60% de nuestras ventas“. 7. “Las ventajas de estos utilitarios están en el precio muy acotado, con buenas prestaciones en uso urbano y suburbano”. 8. “Lifan desde China procuró mejorar su calidad y vemos en el ultimo año como mejoraron sus productos y los precios son competitivos a partir de la preocupación de ganar mercado. Realmente hay que sacarse el sombrero, China está dispuesta a extenderse, también pasa en Uruguay, Perú, Colombia y van a ir avanzando, es difícil competir contra ellos”.

Traer autos de Uruguay sería un beneficio porque no pagaríamos el arancel del 35%, pero todavía no están dadas las condiciones. Cuando sea oportuno vamos a hacerlo

9. “No nos preocupa la competencia. Se agrandó la torta especialmente para las marcas chinas, porque los europeos no pueden producir a estos costos. Un auto tiene 1200 kilos, de eso la cantidad de chapa, aluminio, plástico es parecida en cualquier modelo. Entonces, ¿cuál es el diferencial?. Es la mano de obra, directa e indirecta, eso hace la diferencia. 10. “Todavía no traemos autos de Uruguay pero llegarán en algún momento. Así no pagaríamos el 35%. Somos muy prudentes con la calidad y si esta mejora lo haremos sin dudas. Tampoco es el momento para producir en la Argentina porque no sería rentable”.

La nueva Lifan MyWay es el SUV con 7 asientos más económico del mercado y ya se vende a 414.000 pesos