Con dos siluetas (cabina Plus y cabina doble), dos motores nafteros de 85 y 99 CV, 3 niveles de equipamiento y precios desde los $1.028.300 hasta los $1.391.800, la nueva Strada se pone más competitiva que nunca

A diferencia del segmento de las pick ups medianas, donde hay una amplia variedad de exponentes; la categoría de las camionetas chicas siempre tuvo una acotada presencia de modelos. Volkswagen Saveiro y Fiat Strada -en su momento participaron Chevrolet (Montana) y Peugeot (Hoggar)- son las únicas integrantes y ambas representan el primer escalón hacia un vehículo con caja de carga. La primera generación de la camioneta chica de Fiat transitó durante 20 años, en los cuales recibió algunas leves actualizaciones. Hoy, su segunda generación, tiró por la borda todo parentesco con su antecesora y propone un nuevo punto de inicio.

La “mini” Toro

Por lo general, las nuevas generaciones de vehículos, sientan base sobre sus ancestros. En el caso de la nueva Strada, su parentesco hay que buscarlo en la Fiat Toro. Tal es así, que se ganó el apelativo de “Mini Toro”, por su parecido con esta. En la trompa, aparecen las ópticas rasgadas con luces leds, la cual dibuja una atractiva ceja iluminada (sello característico de la pick up Toro).



La pequeña parrilla, dio lugar a otra que la duplica en proporciones, con el logo nuevo de la marca. De perfil, con su guardabarros bien anchos y su mayor despeje (hasta 214 mm más que la anterior), la Strada sigue dándole guiños a la Toro, sobre todo esta versión Volcano, la cual estrena carrocería con 4 puertas (antes 3).



Y si quedaban dudas que su musa inspiradora fue la Toro, basta con ver su sector trasero, donde se replica el mismo juego óptico, aunque no adopta el sistema de apertura de portón de doble hoja y opta por uno de apertura convencional. Aplausos por ello!

Silencioso y más sofisticado

El bisturí también pasó por el habitáculo de la Strada. En principio, hay que hablar de un mayor espacio fruto de una nueva plataforma. En la práctica dos personas adultas o tres menores, entran bien. El acceso a las plazas traseras (fácil y cómodo) de esta unidad de 4 puertas es para nosotros la evolución más grande. La calidad de todos componentes mejoró bastante y un aspecto que resalta mucho, es su mejor insonorización. Nos agradó el material (tela con cuero) y la configuración de los asientos, aunque una de las críticas recae puntualmente sobre el asiento del conductor: es demasiado elevado y no puede regularse.



El tablero es sobrio, con relojes analógicos de fondo y un gran display en el medio que puede oficiar de velocímetro, y arroja los consumos instantáneos, entre las funciones más útiles. La pantalla de 7” en la consola central con el sistema U-Connect es fácil de manejar y tiene una evolución: permite conectar hasta 2 celulares con conexión inalámbrica, aunque no ofrece GPS.

85 y 99 CV

Las tres versiones disponibles (Endurance, Freedom y Volcano) se dividen entre aquellas con la llamada cabina plus (asiento para conductor y pasajero con un pequeño espacio atrás de ellos para guardar objetos) y cabina doble, la cual estrena por primera vez carrocería de 4 puertas. Las dos primeras están impulsadas por el ya conocido motor 1.4 litros de 85 CV. En tanto que la Volcano, estrena el motor FireFly 1.3 litros de 4 cilindros y 99 CV. Ambos se acoplan a una caja manual convencional de 5 marchas.



Un aspecto que se revisó en esta nueva generación fue la seguridad. Las versiones (salvo la Endurance con cabina simple), ahora ofrecen 4 airbags (los dos frontales y 2 laterales). La buena noticia es que desde la entrada de gama se hacen presente el Control de Estabilidad, la Ayuda de Arranque en Pendiente y Control de Tracción con el llamado sistema E-Locker (TC Plus). Este sistema se activa presionando un botón muy bien ubicado sobre la consola central, cuya función es otorgar más fuerza (torque) a la rueda con mayor agarre en el suelo. Vale recordar que ninguna Strada ofrece doble tracción y este sistema es una ayuda cuando la superficie como el barro o ripio, pero no más que eso. De hecho se desconecta solo al superar los 65 km/h.

Las versiones Freedom y Volcano, cuentan además con sistema de monitero de presión de neumáticos, sensores de estacionamiento y cámara de retroceso.

¿Cómo va?

La nueva plataforma sobre la que se alza la nueva Strada, le permitió cambiar la reconfiguración de todo el sistema de suspensión. En la parte trasera sumó un eje rígido con amortiguadores hidráulicos y adelante sumó una barra estabilizadora, lo que en la práctica se tradujo en un confort y una tenida sobresaliente. Esta nueva suspensión, le permitió a la vez mejorar la capacidad de carga, siendo de 720 kilos para la versión de caja simple y de 650 kilos para la cabina doble. Además, mejoró el espacio de carga como consecuencia de la mayor distancia entre los pasa ruedas.



El motor de nuestra unidad, el 1.3 de 99 CV, alcanza su máximo potencial al pasar las 3.500 vueltas. En la parte baja del velocímetro, se muestra un tanto perezoso y requiere acudir a rebajes. Si es para destacar que la quinta marcha es larga y permite viajar a 120 km/h con el motor descansado, lo que se traduce en una muy economía de consumo: 13 kilómetros litro, en tramos combinados.

Ficha Técnica

• Modelo: Fiat Strada
• Origen: Brasil
• Motor: 1.4 litros de 85 CV y 1.0 litros 4 cilindros de 99 CV
• Caja: Manual de 5 marchas
• Tracción: Simple
• Dimensiones: Largo 4,80 m/Ancho 1,73m/Alto 2,08 m
• Distancia entre ejes: 2,73 m
• Capacidad de carga: 720 kilos (cabina plus) 650 Kilos (cabina doble)
• Garantía: 3 años
• Precios: $1.028.300 (Endurance Cabina Plus) $1.122.900 (Endurance Cab. Doble) $1.244.700 (Freedom Cab. Doble) y $1.391.800 (Volcano Cab. Doble).

Es el segmento que más crece en ventas y donde se suman más jugadores. Estos son los ganadores y sus precios

Los SUV son algunos de los modelos que están “salvando” a las automotrices en un contexto de caída en los patentamientos, ya que después de una leve recuperación en junio, en julio las ventas de autos volvieron a caer. En este contexto, estos modelos son los que ganan más clientes y, al mismo tiempo, donde se presentan más novedades. De hecho marcas como Ford, se decidieron a llamar 2020 como “el año de las SUV”, porque estarán enfocados pura y exclusivamente a esta categoría. Lo mismo hizo Volkswagen, con un plan de lanzamientos que incluye una renovación e incorporación de nuevos modelos entre 2016 y 2020; mientras que Chevrolet acaba de presentar la nueva Tracker, totalmente renovada y donde puso “todas sus fichas” y Citroén hizo lo propio con el desembarco del nuevo C5 Aircross. Repasamos el top ten de los más vendidos en el mercado local, cuáles son las oportunidades y cuánto salen

1. Volkswagen T-Cross

Con 904 patentamiento, este modelo que llegó al mercado el año pasado es actualmente el número uno en ventas. Pertenece al segmento B, donde Volkswagen no participaba hasta su llegada, y en poco más recibirá un hermano menor, el Nivus. En cuanto al precio, el T-Cross, que se ofrece solamente con tracción simple y en seis versiones, arranca en los $1.422.216.

2. Ford Ecosport

Con 570 patentamientos, es el segundo en el listado de los más vendidos. Se ofrece en ocho versiones, con la tope de gama llamada Storm, con toques más deportivos. Su valor para la versión entrada de gama es de es de $1.497.000, pero en agosto tiene una bonifación de $230.000, por lo cual el precio final es de $1.267.000. 

3. Jeep Renegade

Con 493 patentamientos, el SUV más chico de Jeep logró quedarse con el puesto número tres entre los más vendidos. El Renegade se ofrece en tres versiones, con caja manual y automática (de 6 o 9 marchas). Además se ofrece con tracción simple o integral. El precio arranca en los $1.564.700

4. Honda HR-V

Con 459 unidades vendidas en julio, este modelo logró trepar al cuarto puesto en julio. Es el creador de un nuevo segmento entre los SUV, el de los “intermedios”, es decir, es más aspiracional que los chicos, pero no llega al segmento de los medianos. Se ofrece en tres versiones, todas con tracción simple. En cuanto al precio, el valor de entrada de gama para las versiones que quedan 2019 es de $1.819.000.

5. Renault Duster

Con 377 patentamientos, el modelo más clásico de Renault logró ganarle al competidor de la misma marca del rombo, Captur, que hace tiempo lo superó en ventas. Es otro de los pocos integrantes del segmento chico que se ofrece tanto con tracción 4×2 como 4×4. Se ofrece en seis versiones, con precio que arrancan en $1.312.300, es decir, 10.094 dólares al tipo de cambio blue.

6. Renault Captur

Con 374 unidades vendidas, es el segundo modelo de Renault que se ubica en el top ten de los SUV más vendidos. Este que es el más nuevo compite en el segmento B pero con un mayor aspiracional, ya que es de la camada de los Honda HR-V, Peugeot 2008, entre otros.  Se ofrece en cuatro versiones, con motor 2.0 con caja manual y 1.6 con caja CVT. El precio del Renault Captur arranca en $1.535.300

7. Nissan Kicks

Con 344 patentamientos en julio, se ubica también en el top ten de los más vendidos en el segmento de los SUV chicos. Entre los datos para destacar, este modelo sumó una edición especial llamada UEFA Champion League y otra original distinguida por su diseño bitono con colores blanco y negro, en alusión al día y la noche. Se ofrece en siete versiones, con valores que arrancan en los $1.511.100.

8. Peugeot 2008

Con 298 unidades, se mantiene en el podio de los SUV.  Como la mayoría de los competidores, se ofrece únicamente con tracción simple. Tiene 5 versiones, con ediciones especiales y bonificaciones que varían mes a mes. El precio arranca en los $1.449.600.

9. Citroen C4 Cactus

Con 217 unidades vendidas en julio, este modelo se ubica en el noveno lugar del ranking en julio.  Con un precio de $1.460.200, pero con una bonificación de $86.500, su precio final es de $1.373.700

10. Jeep Compass

Con 211 unidades vendidas, completa el listado de los SUV más vendidos y es el único del segmento mediano que se mete en el ranking. El precio del Compass arranca en $1.929.900.