El padre de los SUVs con estilo cupé sumó en el país una versión aún más deportiva: un V8 de 600 CV que acelera de 0 a 100km/h en 3.8 segundos, entre algunos de sus datos que cortan la respiración.  

Los SUVs (utilitarios deportivos), aquellos modelos de carrocerías robustas, mayor despeje del suelo y con tracción integral (la mayoría) se fueron abriendo paso como la gran alternativa de los sedanes familiares. 

Antes criticado. Ahora imitado 

Desde el 2008, BMW se las ingenió para que los SUVs (utilitarios deportivos), aquellos modelos de carrocerías robustas y de concepción más familiar, pudieran también generar emociones a los conductores más temperamentales al momento de acelerar.  

¿Cómo? Creó un segmento de SUVs con la silueta de un cupé (carrocería FastBack) y prestaciones más deportivas, el cual se inició con el BMW X6 y al que luego le siguieron -dentro de la marca- el X4 y el X2. Y al que luego sus competidores no tardaron en imitar: Audi Q8, Mercedes Benz GLE Cupé, Alfa Romeo Stelvio, Porsche Cayenne Cupé y hasta Ford se tentó con esto de ofrecer un deportivo elevado del piso y con aspecto robusto, lo que dio como resultado final al Mustang E-Mach. 

Si hay un modelo que irrumpió con todo lo conocido en el segmento de los utilitarios deportivos ese fue el BMW X6. Una silueta cupé que se fusionó en un corpulento SUV fue la fórmula que la marca alemana  propuso allá por el 2008. Pese a las críticas que recibió BMW, sobre todo por los más puristas de la marca, el X6 se convirtió un suceso de ventas y hoy el modelo ya camina por su tercera generación.   

Una mole que “vuela” 

No conforme con haber sido la terminal que pateó el tablero en la categoría de SUVs grandes con el X6, ahora la terminal europea sumó una versión aún más deportiva de su particular exponente del segmento E.  

Se trata del X6M, una bestia que está impulsada por un Motor V8 4.4 bi-turbonaftero de 600 CV y 750 Nm, combinado con caja automática de 8 velocidades y tracción integral xDrive. Esta bestian de casi dos toneladas y media puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. A su vez, cuenta con otra variante denominada X6M Competition (misma mecánica, pero con 625 CV.  

Si el formato X6 “normal” ya requiere un cierto gusto “no conformista”, aquí el “ruido visual” se amplifica considerablemente. El tratamiento deportivo, tanto de los X6 M y X6 M Competition se puede resumir en riñones (parrilla) con nuevo engrillado negro, paragolpes exclusivos, protuberantes entradas de aire, nuevos faldones laterales, branquias atrás de las ruedas delanteras con el logo M, llantas específicas de 21″ (de 22” las traseras en la variante Competition), pasos de ruedas más abultados, espejos laterales nuevos, un generoso alerón de techo, un difusor trasero de mayores dimensiones y, por supuesto, cuatro salidas de escape puestas en pares.  

Por dentro destacan los emblemas M por todas partes, asientos deportivos con cabezal integrado, molduras especiales de aluminio y fibra de carbono, volante y palanca de cambios específicas de M, y tapizados en cuero Merino de BMW Individual con costuras a la vista.  

El BMW X6 de por sí es un auto caro: parte en los U$S 179.900 (X6 xDrive40) y si bien el valor de esta versión deportiva no fue informado, está más que claro que es un modelo diseñado y concebido para solo unos pocos. Muy pocos que están dispuestos a darse un gran gusto en vida sin importar lo que implique ello.

La Peugeot Landtrek llegará cuando la mayoría de sus futuras rivales presentarán nuevas generaciones. ¿Qué lugar ocupará en el segmento la camioneta “del león”? 

 La marca francesa, hoy miembro del grupo Stellantis, está teniendo un año muy movido de lanzamientos. Días atrás se presentaron la versiones más radicales del hatchback chico que se produce en Argentina, el 208 GT Line y GTi (provienen de Francia).  

Antes que concluya el año se espera las renovaciones de los SUVs 3008 y 5008. Pero todas las miradas se posan en la futura camioneta con el logo del león, la cual se ensamblará en la planta uruguaya Nordex (propiedad del empresario Manuel Antelo) y no provendrá desde China (fue desarrollada conjuntamente entre Peugeot y la automotriz china Changan), con el fin de evitar los impuestos aduaneros del 35%. 

La participación de Peugeot en el segmento de las mide size genera gran expectativa, por lo que implica que la marca se sume al segmento más caliente en ventas y con un nivel altísimo de rivalidad.  

Sin embargo, en este escenario, donde las pick ups se renuevan constantemente (se esperan las nuevas generaciones de Nissan Frontier, Toyota Hilux y Ford Ranger entre este año y el que viene), la llegada de la Peugeot Landtrek recién para el segundo semestre del 2022 se lee como una desventaja. 

Por ejemplo, las pick ups más vendidas en Argentina y Brasil disponen de motorizaciones turbo diésel y hay una pulseada constante por determinar cuál es la que ofrece la versión más potente. En este contexto, que la “chata” del león ofrezca motorizaciones 1.9 turbo diésel de 150 CV y 350 Nm y 2.4 turbo nafta de 210 cv y 320 Nm (al menos en otros países presenta estos propulsores), la dejarían un tanto desfasada ya de entrada con respecto a sus competidoras.  

En términos de producto, la Landtrek mide 5,33 metros de largo (cabina doble). La marca creó expectativa al decir que tendrá una capacidad de carga superior a una tonelada, es decir mayor a la media. Su capacidad de arrastre es de 3.5 toneladas. Luego, su altura libre al suelo mínima será de 214 milímetros (llantas de 16″) y hasta 235 milímetros (llantas de 17″ y 18″). Su ángulo de ataque, según versión, estará entre 29º y 30º, el ventral en 25º, y el de salida entre 26º y 27º. Su profundidad de vadeo es de 60 centímetros. 

Puertas adentro se adelantó que tendrá en su consola central una pantalla táctil de 10” HD compatible con Apple CarPlay, Android Auto y disco duro de 10 GB. Se convertirá, junto con la Nissan Frontier, en la segunda pick-up en ofrecer el sistema de visión panorámica 360°, algo que probamos y elogiamos mucho cuando se realiza off-road o simplemente cuando se quiere tener una visión total del entorno. 

La marca también espera sorprender con el nivel de seguridad que ofrecerá su pick up. Se mencionó que contará con Hill Descent Control (que permite mantener el vehículo a muy baja velocidad y concentrarse únicamente en la dirección, aportando control y seguridad en pendientes extremas), Trailer Swing Control (asistencia de remolque) con un ESP que reacciona automáticamente a movimientos inesperados del remolque y seis airbags, entre tantos otros sistemas.