Después de cerrar un 2019 estable, y con un mes de enero tranquilo, febrero registró una baja importante frente al mismo mes del año pasado

La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó que en febrero se vendieron 124.654 unidades, una baja del 6,84% comparado con igual mes del año pasado (133.805 unidades). Comparado con enero (153.413 unidades) la baja es de 18,75%.

En los 2 primeros meses se vendieron 278.067 unidades, un 1,54% menos que en igual período de 2019 (282.421).

Los datos llegan después de terminar un 2019 con volúmenes de ventas prácticamente idénticos a los de 2018 y con una crisis que afectó y sigue afectando al sector productivo y comercial del mercado de autos nuevos de Argentina. “Podemos ser optimistas mirando hacia el futuro”, dijo Alejandro Lamas, secretario de la CCA.

Sin embargo, mirando hacia adelante, advirtió que “el año comenzó de forma despareja. Un buen enero y febrero en baja. Tal vez tengamos que convivir con este mercado hasta que las variables económicas se vayan normalizando”.

Por otro lado, explicó que vender más no significa tener mayor rentabilidad. Hoy la misma es prácticamente nula. El auto seminuevo es muy requerido en los salones de venta, pero los stocks comienzan a achicarse porque no hay reposición debido a los bajos volúmenes de 0km que se comercializan en el país”, explicó Lamas.

“Estamos viendo que de a poco la tasa de interés está bajando y es un signo positivo para el mercado. Esperamos un 2020 con idénticos volúmenes que en 2019. Que no es poca cosa…”, finalizó.

La marca de los anillos reveló el nuevo modelo a través de una conferencia digital, ya que el salón de Ginebra, donde pensaban hacerlo, fue suspendido por el Coronavirus.

Después del Volkswagen Golf 8, del Skoda Octavia de cuarta generación y del nuevo Seat León, presentados hace algunas semanas, quedaba por presentarse el  nuevo compacto de Audi, el A3 Sportback, basado en la plataforma MQB Evo. Y finalmente lo hizo de forma digital, como consecuencia del cancelado Salón de Ginebra.



Si bien todos comparten la misma plataforma, el A3 de cuarta generación era uno de los más esperados, ya que está a un nivel superior y deberá enfrentarse al Mercedes Clase A y al reciente BMW Serie 1, que hizo una gran revolución  al cambiar a la tracción delantera.

El nuevo modelo ha optado por un diseño que rompe con la anterior generación. El frontal tiene faros renovados, terminacioes cóncavas y aletas ensanchadas.

Tras estos cambios, Audi también decidio eliminar las carrocerías de tres puertas y cabrio de la gama A3, con las que el nuevo modelo no contará. Sí habrá una versión sedán más adelante, ya que sigue siendo la favorita en algunos mercados, como el chino o el estadounidense.



En cuanto a las dimensiones, no hay mucha variación con respecto al modelo saliente y creció apenas unos milímetros. Así, el nuevo A3 mide 4,34 m de largo (+2 cm) y 3 cm más ancho que el actual modelo. Se sitúa entre un BMW Serie 1 (4,32 m) y un Mercedes Clase A (4,42 m).

La distancia entre ejes no cambia con respecto al discontinuado y su baúl gana 20 litros de capacidad, quedando ahora en 380 litros. Es la misma capacidad que un Serie 1 y 10 litros más que un Clase A.



Aunque las pantallas dominen el tablero, quedan algunos botones físicos (los de uso más habitual) en pro de la ergonomía. El mayor cambio está en el tablero. El A3 de 2012 tenía en el diseño depurado. La nueva generación sigue la tendencia actual y apuesta por las pantallas táctiles para llenar el interior.



El cuadro de instrumentos digital de 10,1 pulgadas puede ser de 12,3 pulgadas en opción. El software es el mismo que en el Golf 8. 

Otra tendencia a la que no podía faltar el Audi A3 es la de ser un auto conectado. Aunque no posea un asistente vocal como el típico “Hola Mercedes” en el momento de su lanzamiento, ni la posibilidad de cambiar de carril en conducción semi autónoma, incluye un equipamiento tecnológico muy completo.

El sistema de navegación integra funcionalidades avanzadas, lo que permite, por ejemplo, buscar plazas de estacionamiento disponibles con solo presionar la pantalla de la consola central.

Al igual que el Golf, el Audi A3 también cuenta con la interfaz Car-to-X que se comunica con la infraestructura urbana y en particular con los semáforos de la ciudad (actualmente, está función es compatible con pocas ciudades europeas).



Según las versiones, el A3 podrá de serie o en opción la compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto, el control de crucero adaptativo junto con el asistente de mantenimiento de carril con una función “Stop & Go” en atascos, que funciona ahora hasta 210 km/h.