La nueva pick up compacta de Ford (es más chica que la Ranger) llegará a partir del 2022. Por proporciones rivalizará contra la Fiat Toro. Estará impulsada por el mismo motor del SUV Bronco.  

Finalmente, la filial de Ford en Argentina oficializó lo que era un desembarco inminente: “La llegada de Maverick representa un paso más en nuestra estrategia de trabajar sobre los pilares de éxito de la compañía en el mundo, con productos innovadores y versátiles”, dijo Daniel Justo, presidente de Ford Sudamérica. 

Para ordenar las cosas. Vale recordar que la Maverick es una pick up compacta que se ubicará por debajo de la Ford Ranger. Es decir, el line up de “chatas” de Ford, se iniciará con Maverick, y luego le seguirán Ranger, Ranger Raptor, F-150 y F-150 Raptor. 

Furor en EEUU 

La primera aparición de Maverick fue meses atrás para el mercado estadounidense. País donde ya se inició su preventa en junio y ya es un éxito con más de 100.000 reservas, 36.000 de las cuales solo se realizaron en la primera semana. 

Allí, la chata será alimentada por el mismo motor que hoy impulsa al Bronco Wildtrack, el turbo naftero EcoBoost de cuatro cilindros con una potencia de 250 CV y 375 Nm. A su vez, en ese mercado se ofrecerá una versión híbrida, es decir, una motorización naftera de 2.5 litros de cuatro cilindros (ciclo Atkinson) y un propulsor eléctrico. 

Entre ambos, podrá entregar una potencia de 191 CV y 210 Nm de torque. La Maverick híbrida se combinará con una caja automática del tipo CVT y tracción delantera. Según Ford, podrá recorrer 805 kilómetros con un consumo promedio de 5,8 litros cada 100 kilómetros.  

La variante naftera ofrecerá tracción 4×4, con el mismo esquema de suspensión y transmisión que el Bronco tope de gama actual: suspensión trasera independiente y caja automática de ocho marchas. 

Similar al Bronco 

El equipamiento es muy similar al del SUV Bronco, modelo con el que comparte plataforma. Se reitera la misma pantalla táctil de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, luces de led, frenado automático de emergencia, cámara de marcha atrás, dirección eléctrica, iluminación diurna, siete airbags, levantavidrios eléctricos, y display digital de 4,2 pulgadas en el instrumental. Dependiendo de la versión, la Maverick se calzará sobre llantas de aleación de 17 o 18 pulgadas, Control de Velocidad Crucero, aire acondicionado automático de doble zona y tapizados de cuero, entre otros elementos. 

Toreando al “Toro” 

Por concepción, la Maverick apunta directo contra la pick up Fiat Toro, ya que al igual que la “chata” de Fiat utilizará una carrocería monocasco (la Ford Ranger tiene chasis con larguero). Asimismo, las proporciones de la representante de Ford son muy similares a las de Fiat. La Ford Maverick mide 5,07 metros de largo, 1,84 m de ancho y 1,74 m de alto, con una distancia entre ejes de 3,07 m, mientras que la Toro mide 4,94 metros (13 centímetros menos), 1,84 m de ancho y 1,74 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,99 m (8 centímetros menos). 

El Grupo Stellantis reveló un video oficial donde se puede apreciar las primeras tomas reales del Commander, el SUV mediano de 7 plazas que comparte mucho con el Jeep Compass. 

En afianzamiento de la marca de las 7 barras entre los SUVs, tanto en la categoría de los chicos donde compite y lidera con el Jeep Renegade; como el de los medianos con el Compass, ha llenado de confianza a la marca, quien decidió adelantarse a la fecha de lanzamiento (26 de agosto) con un video propio donde ya no queda recoveco por conocer del Commander. 

Con un frontal muy similar al Jeep Compass, pero con una silueta más importante y una distancia 15cm mas larga, la cual está pensada para albergar una tercera fila de asientos y un espacio para el baúl, el Commander es el SUV de 7 pasajeros con el que la marca rivalizará contra el VW Tigan AllSpace, Hyundai Santa Fe y el Mitsubishi Outlander.  

También se puede mencionar a los tradicionales Toyota SW4 y Chevrolet Trailblazer, aunque estos dos últimos modelos están basados en las pick ups, de modo que utilizan chasis con larguero, mientras que el resto se basa en una carrocería monocasco. 

Al igual que la pick up Fiat Toro y los Jeep Renegade y Compass, el Commander saldrá de la línea de montaje de la planta de Pernambuco (Brasil), y será montado sobre la misma plataforma de aquellos.  

Se especula que para nuestra región, el Commander se ofrecerá con dos motorizaciones diferentes: el debutante GSE 1.3 turbonaftero de 185 CV, el cual se estrenó en la Compass 2022 y el Multijet 2.0 turbodiésel, que en lugar de los 170 CV que entrega en la Toro, podría desarrollar más potencia. Algunos medios hablan de 200 CV, mientras que otros especulan que los CV serán los mismos, pero que la entrega de torque será mayor. Todo esto, se revelará en semanas cuando se presente al mercado brasilero. 

En nuestro país, como sucede habitualmente, su llegada está confirmada para antes de fin de año, pero no se precisó en qué mes. Todo hace pensar que será durante el último trimestre, de modo que seguramente será una de las estrellas de los paradores del verano.