Adiós a la Clase X: Mercedes Benz deja de fabricar la pick up en todo el mundo

España era la única planta donde seguía la producción de este modelo, ya que en 2019 se anunció que sería cancelado en la Argentina.


Una muy corta vida tuvo la nueva pick up Clase X de Mercedes Benz. Después de empezar a trascender que la marca de alta gama tendría su primera «chata» hace menos de cuatro años, y tras fabricarse unas 8000 unidades en España,  la alemana anunció que el modelo llega a su fin.

Los primeros indicios de lo mal que venían las cosas se dieron el año pasado, cuando Mercedes Benz cortó su relación con Nissan-Renault en la Argentina, donde se fabricaría para toda la región, y se informó que la pick up tampoco llegaría al mercado de otra procedencia (Leer nota).

Hasta entonces, Motriz ya había conocido el prototipo de este producto en Suecia (Leer nota), había participado de un codriving en Sudáfrica y la había manejado en Chile (Leer nota).


Sin embargo, los desentendimientos con la japonesa pusieron punto final al plan en la región Latinoamérica, y Mercedes Benz anunció que no se vendería.

Donde siguió en pie fue en Europa, fabricada por Nissan en Barcelona. Pero ayer, por medio de un comunicado, se informó que la planta dejará de fabricar la pick-up de Mercedes-Benz. El vicepresidente senior y presidente del comité de dirección de Nissan en Europa, Gianluca de Ficchy, lo comunicó a los comités de Nissan en Zona Franca y Montcada, según informaron fuentes sindicales a Europa Press.

La fábrica, que se encuentra por debajo del 30% de su capacidad productiva, fabricó un total de 8.000 unidades del modelo de Mercedes-Benz el año pasado, lo que representa un 14,5% de la producción de la planta, que alcanzó los 55.000 vehículos anuales en 2019.


El fin de producción se llevará a cabo el 2 de mayo. Así, la línea 2 de la fábrica catalana, donde se producen las ‘pick-ups’ para Nissan (Frontier), Renault (Alaskan) y Mercedes-Benz, continuará solo con la producción de los dos primeros modelos.

Los socios en el proyecto exigieron a la dirección de la multinacional que se concreten las nuevas inversiones comprometidas para la planta de Barcelona y se adjudiquen nuevas producciones a la fábrica para «garantizar la continuidad y estabilidad de la planta y de los puestos de trabajo».

Para el comité de empresa, esta decisión representa «un riesgo para la sostenibilidad de la planta», al tiempo que destacan que se está analizando la estrategia que llevará a cabo la compañía, sin que se hayan concretado, de momento, «posibles excedentes de plantilla hasta que no haya una definición industrial para Nissan en España».

Destacan, a su vez, que en la reunión exigieron la «concreción inmediata» de un proyecto industrial que suponga una garantía clara de estabilidad laboral para todas las personas que trabajan en dicho centro.

«Hasta el día de hoy, ha habido conversaciones con las diferentes administraciones, hablando sobre nuestro futuro industrial. Pero hay que ir a más, hay que defender un proyecto industrial, por lo que desde el comité de empresa realizaremos asambleas informativas en los comedores donde ampliaremos esta información y convocaremos a una concentración para el próximo 4 martes 4 de febrero en el Consulado General de Japón», añadieron desde el comité de empresa.

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Guía para convertir el auto a GNC

¿En cuánto se amortiza? ¿Todos los motores nafteros pueden usar GNC? ¿Cómo saber qué equipo solicitar? Todos estos interrogantes en esta guía.


El 2019 fue un año donde 161.981 autos nafteros (13.498 por mes, 443 por día) hicieron la conversión a GNC (Gas Natural Comprimido), según el ENERGAS.

El recién iniciado 2020, ya superó con creces al mismo período del aquel año y todo indica que el corriente año superará la cantidad de usuarios de vehículos, que tendrán el o los tubos amarillos, este año.

Aquí un repaso por las principales consultas que se generan en torno a la conversión de nafta a GNC, que evacuamos con los referentes del sector.

Solo, talleres habilitados
El proceso suele iniciarse por un recorrido en diferentes negocios buscando precios. Considerando que la mayoría de los locales que conforman el mercado del GNC, está de manera informal, lo principal es considerar solo los lugares habilitados por el Ente Regulador de Gas.

“El mecánico debe ser matriculado y el local debe tiene la obligación de tener exhibido un cartel que diga ENERGAS, donde está la certificación de HidroCer o Cualicontrol, que son los dos organismos que certifican la normativa”, explica Marcelo Zanoni, presidente de la Cámara del GNC del Interior del país.

La calidad del tubo
La búsqueda del mejor precio, puede que dirija la compra hacia un equipo que no sea original. La pregunta es: ¿Cómo percatarse de ello? La calidad del tubo pude ser un indicio. “En la práctica sucede que, muchos ofrecen un tubo como el más moderno, cuando no es así”, explica Zanoni.

¿Cómo se diferencia entonces? Según el especialista, los tubos llamados ultra livianos, son aquellos que se hacen en un molde y se cierran a temperatura y a la vista lucen como una pieza uniforme”. Pero también están, los tubos de acero estándar, los cuales son muchos más pesados y se identifican porque presentan líneas de soldaduras a la vista.

Electrónica original vs una genérica
Este aspecto, es más difícil, pero no imposible de detectar si es de calidad o no. Según Zanoni, a la vista, una ECU original debe contar con una estampilla que tiene el número de serie y un código de barra. Por lo contrario, las de origen chino, no cuentan con ello. “El color de una original (italiana) debe ser rojo, mientras que la china es de tono naranja”.

Otra forma de identificarla, es por medio de la intensidad de las luces leds de la llave conmutadora que mide el nivel de carga. “El led de la china es fosforescente verde. El color de la computadora original, es un verde más tenue”, describe.
Lo barato sale caro
El precio del equipo es otro gran indicio que determina si ese equipo es de calidad o si contiene piezas chinas genéricas. “Un equipo original, italiano Landi Renzo, con electrónica de la misma firma, ronda los $ 41.000, con tubo de 10 metros, mientras que uno de 14 metros parte de $ 50.000”, detalla Zanoni.

Desde Nova GNC, su dueño, Ariel Palomeque nos indica que un equipo de 5ta generación de origen italiano, ronda los $43.000. “Vi equipos que se ofrecen por $30.000 y me cuesta creer que con ese valor sea un equipo de buena calidad”, aduce el presidente de la Cámara del GNC del Interior del país.
¿GNC a un alta gama= a ratón?

En su momento, pensar en un auto costoso o alta gama con el tubo amarillo en el baúl, era sinónimo de “ratón”. Sin embargo, según varios negocios del rubro, es cada vez más habitual que entren al taller modelos Premium, que antes no asomaban.

“Me llamó mucho la atención las consultas por modelos de alta gama, como, por ejemplo, sobre la pick-up Ram naftera”, apuntó Fernando Quiroga, titular de Cor Gas GNC. Desde Eco GNC, subrayan modelos Premium como Ram 2.500, Ford Mondeo, Ford Kuga, Vento, Passat, Chevrolet Cruze, entre los que más acuden a la conversión.
¿GNC apto todos los motores?
Según Fernando Quiroga, titular de Cor Gas GNC, los equipos de GNC se pueden instalar en prácticamente todos los modelos, pero hace una gran salvedad: “Siempre que sean equipos de origen italiano, y no los provenientes de China”.

El presidente de la Cámara de Colocadores de GNC coincide en ese aspecto. “Los equipos de quinta generación vienen con la computadora desde fábrica ya programada con todo el mapeo de la electrónica original del auto. Es decir, ya hay equipos de GNC para Chevrolet Cruze 1.4 turbo y Citroën C4 Lounge con motor a inyección; nosotros los colocamos y todos andan perfectos”, concluyó.

¿En cuánto se amortiza ahora?
Si se recarga con nafta Súper ($ 60 el litro), con un promedio de 10 l/100 km y tomando como referencia que el precio del m3 de GNC promedia $ 25, un auto que recorra 22 mil kilómetros al año gastará $ 132.00 en nafta, contra$ 55.000 de GNC.

Restando el costo promedio de un equipo de $ 41.000, el ahorro al año es de $ 36.000, lo que se traduce en una amortización del tubo en siete meses. Si se trata de nafta Premium ($ 65 el litro), el equipo se amortiza en apenas cinco meses.

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Motriz (C) 2013