Por lo que cuesta la versión Volcano 4×4 de la novedosa Fiat Toro, se puede acceder pagando un saldo de menos de $40.000 a la versión DX de la Toyota Hilux, la pick up más vendida del mercado, la cual también es 4×4. ¿Vos con cuál te quedas?
Desde que la Fiat Toro se puso a la venta, se generó todo un revuelo en el segmento de las pick ups medianas. Es que si bien la camioneta compacta de Fiat no rivaliza directamente con ninguna de las exponentes de dicho segmento (Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Nissan NP 300 Frontier, Chevrolet S-10, entre las principales), la cuestión de que su versión tope de gama (Volcano 4×4 con caja automática de 9 marchas) se ubique en las concesionarias $533.000, la deja “a tiro”de las versiones intermedias nada menos que de una Toyota Hilux.
Si bien estamos hablando de la versión de la Toro que es realmente completa y trae todo lo que uno se pueda imaginar, no deja de ser un modelo debutante y que por más alto nivel de equipamiento que disponga, no tiene el aval ni la trayectoria de la japonesa.
Más allá de las claras diferencias entre unas y otras, Motriz las enfrenta en el siguiente informe para que puedas tener un claro panorama si la idea ya es desembolsar más de $500 mil por una pick up.
Versiones y precios
La idea de confrontar estos dos exponentes surge principalmente de los precios que consultamos en las concesionarias y es por ello que vamos a empezar por este aspecto. Tomando como referencia entonces la Toro Vulcano 4×4 con su inédita caja automática de 9, se podría acceder a la Hilux DX 4×4 con doble cabina. Es la versión más cercana en cuanto a precio. En ambos modelos, se pueden sumar opcionales.
Por ejemplo una Toro con todos los “accesorios Mopar” que ofrece, se iría a $590.000.
Fuente: Relavamiento de concesionarias de Córdoba y Buenos Aires
Motores, caja y transmisión
La combinación que propone la Toro con su motor Multijet 1.9 y su
caja automática de 9, es difícil de superar. Se trata de uno de los mejores aciertos de la marca y que, de hecho, se espera que se repita en el Jeep Renegade (se equipa ahora con el motor 1.8 E-Torque naftero con caja manual de 5), para que el modelo pegue un batacazo en las ventas.
El
propulsor que empuja a esta versión de la
Hilux es nuevo: Un 2.4 turbo diésel de 150 CV que reemplazo al 2.5 de 120 CV. No se trata del motor más potente de Toyota ,ya que las versiones más equipadas se ofrecen con el 2.8 turbo diésel de 170 CV.
Dimensiones, por fuera
Como dijimos, la Toro y la Hilux no son rivales directas, y esto puntualmente se debe a que difieren en sus dimensiones. La
Toro es mucho más compacta, pero hay un dato más que interesante en el que vuelve a cruzarse con la Hilux, y tiene que ver con su capacidad de carga.
Comenzamos por el exterior. La Toro mide casi 10 cm menos de largo, es casi igual en altura y es 8 cm más baja que la japonesa. La distancia entre ejes es de 9 cm de diferencia. Donde si hay se notan bien distintas es en el peso, con más de 1.000 kilos para la Hilux.
En cuanto a la capacidad de carga, aquí aparece el dato más llamativo e importante para quienes piensan en el vehículo para el trabajo, ya que ambos modelos cuentan con la
misma capacidad, de
1000 kilos. Es decir, la Toro, aún con sus dimensiones más compactas, puede transportar lo mismo que una Hilux (aunque no es así en volumen).
En tamaño, la diferencia es de aproximadamente 20 centímetros “por donde se la mire”.
Estética y accesorios
Si bien aún circulan pocas Toro por la ciudad, su estética es uno de los aspectos que todos coinciden en que es uno de sus
puntos más seductores. Es realmente llamativa y proporcionada. Hay una
gran diferencia entre la versión Vulcano y el resto de la gama.
Lo mismo sucede con la Hilux, la cual en su versión
Dx no luce tan vistosa como las SRV y SRX, que vienen con accesorios y cromados que realzan a la pick up de Toyota. Aquí un leve repaso por sus diferencias estéticas.
Interior y confort
En este aspecto, la balanza se inclina
a favor de la Toro, la cual ofrece un amplio abanico de soluciones, aventajando a la Hilux DX. Se trata de uno de los fundamentos fuertes en lo que se puede basar la elección de compra de la pick up de Fiat, sobre la de Toyota, siempre pensando en los precios (la SRV o SRX son más equipadas pero se incrementa su valor más de $150.000). Aquí el listado con sus principales diferencias.
Seguridad
Otro de los pilares fuertes de la Toro, es su equipamiento de seguridad.
Ofrece prácticamente todo lo que debería ofrecer una verdadera pick up. En el caso de esta versión de Hilux, no se queda atrás con lo que ofrece, considerando que se trata de una versión intermedia y no la tope de gama.
Para tener en cuenta
Sabemos que, muy probablemente, el comprador de una
Toro Full no es el mismo que el que busca una Hilux DX. Sin embargo, a la hora de elegir un modelo, son muchos los que se cuestionan cuál conviene más. Por la corta diferencia de precio, además de la garantía y experiencia en pick ups, muchos eligen una Toyota aunque tengan que resignar equipamiento. Además, la marca es un cheque al portador y nunca pierde valor de reventa.
En el caso de la Toro, está desembarcando en un nuevo segmento y
está en período de prueba. Sin embargo, este modelo tomó mucho de Jeep (con quien la marca integra el grupo FCA) y eso le dio un gran valor a esta nueva pick up.
La llegada a los concesionarios del nuevo modelo de la marca que se hizo popular de la mano del piloto cordobés “Pechito” López (está por obtener el tercer título del Mundial de Turismo -WTCC- a bordo de un ejemplar del C-Elyssé), será a partir de Octubre. Sin embargo, previo a ello, Citroën decidió presentarlo en sociedad donde, como no podía ser de otra forma, estuvo presente el piloto, quien correrá este fin de semana en una fecha del campeonato que se disputará en el circuito de Termas de Río Hondo (Santiago del Estero).
Sin embargo, para posicionarlo dentro de la gama de la marca, lo comparamos con su hermano C4 Lounge en cuanto a medidas. Es más compacto con 4,43 metros de largo,1.75 de ancho y 2.65 metros de distancia entre ejes (el C4 Lounge, tiene 4,62 metros de largo, 2,71 metros entre ejes y 1,79 metros de ancho), es apenas 4 cm más ancho. De modo que su habitabilidad en las plazas taseras no tiene mucho que envidiarle al C4 Lounge. El dato curioso es que el baúl del C-Elysée tiene mayor capacidad que la que ofrece el Lounge, pese a pertenecer a un segmento menor.
Parte de la presentación referida al nuevo sedán, estuvo centrada en develar algunos datos referidos a la seguridad. Es muy buena la noticia que el modelo se ofrecerá con cuatro airbags y Control de Estabilidad. También sumará ganchos Isofix para las sillas de los más pequeños, aunque no ofrece el quinto apoya cabezas ni el tercer cinturón inercial.
Vale recordar que la estrategia de la marca es que este nuevo sedán, sea una variante accesible, de modo que se optó por ofrecerlo con el motor naftero 1.6 16v de 115 caballos, combinado con una caja manual de cinco velocidades.
No hay de momento una opción diésel, como se ofrece en otros mercados, aunque se adelantó que se ofrecerá el turbo diésel 1.6 HDi de 115 CV a partir del segundo semestre del año que viene. Recordemos que Citroën, al igual que Peugeot (socias del grupo PSA), tienen experiencia en este tipo de motores y los siguen manteniendo en el país como una gran apuesta. Además, son muy económicos en el gasto de combustible.
En cuanto al interior, pudimos ver el nuevo sedán y nos encontramos con una plancha sobria, donde lo primero que salta a la vista es la ausencia de una pantalla táctil (presenta el frente de un estéreo convencional), lo cual no está desacertado pensando que se trata de un modelo que la marca quiere posicionar lo como accesible.
