El nuevo modelo de la marca India, se suma al creciente segmento de las pisteras de baja cilindrada. Competirá con la recién lanzada KTM RC200. Conocé sus características y precio.

Hace dos meses atrás, en Motriz, realizábamos la prueba de manejo de la KTM RC200 (leer nota), la primer pistera de baja cilindrada de la marca austríaca. Un segmento prácticamente nuevo que viene sumando muchos adeptos, principalmente aquellos quienes buscan iniciarse en la conducción de este tipo de motos que replican la estética de las pisteras de grandes cilindradas (600cc y 1000cc), en dosis lógicamente mucho más comprimidas, tanto de tamaño como de potencia. La que no quiso quedarse afuera de este creciente segmento es Bajaj. La firma hindú que pese a que el mercado de las dos ruedas viene cayendo un 7% anual, tuvo un crecimiento del 20% en los últimos siete meses y cuyo modelo más vendido en nuestro mercado es la Rouser 200, puso a la venta a la primera hermana de esta, pero con todo la vestimenta que una verdadera pistera. Y decimos la prima hermana porque comparte muchísimos componentes con la Rouser. Hablamos del chasis perimetral de acero, el sistema de suspensión y principalmente su propulsor de 200cc. Pero antes de hablar de ello, queríamos detenernos en su lograda estética, la cual es realmente atractiva y replica las líneas afiladas propias de las de mayor cilindrad. Su frontal se destaca, además de su pequeño y anatómico parabrisas para cortar el viento, por su grupo óptico dividido con dos potentes proyecotres de luces redondos (evidentemente inspirados en los de la Yamaha R6), que cuentan con una suerte de ceja que conforman una tira de luces de LEDs. Ya que mencionamos las luces, las traseras tiene un particular formato, como una U invertida, las cuales se ubica debajo de su colín afilado y se complementan con dos pequeños delgados guiños de cada lado. Nos gustó la solución del corta spray que prácticamente abraza la rueda trasera de manera desapercibida y que resulta realmente útil para evitar que la rueda trasera salpique agua. Las líneas laterales, como la de todo su carenado y su tanque de nafta, son rectas, afiladas y transmiten sin duda agresividad y vértigo, claro está mucho más de lo que quizás su pequeño motor puede entregar. Su propulsor ya es conocido en la familia Bajaj. Se trata de un mono cilíndrico DTS-i de 200cc con 4 válvulas, triple bujía, fuel injection y 24.5 CV. Se trata de un motor pequeño, pero más que interesante en este moto que pesa un poco más de 100 kilos. Se acopla a una caja de seis velocidades, correcta justamente para salir a la ruta y “tirar cambios”. La suspensión trasera está basada en un monoshock, en tanto que la delantera es telescópica, la cual su bien es la misma que la Rouser 200, está ajustada para que la posición de manejo sea más agachada. De hecho, difiere totalmente de la posición del manubrio justamente para que el piloto pueda inclinarse levemente sobre el tanque. La otra diferencia grande con respecto a la Rouser 200, es que la Pulsar 200cc, tiene frenos ABS que si bien es solo para su rueda delantera, deja constancia que la idea de la marca fue realmente ofrecer un producto con el que se pueda acelerar en ruta, pero que lógicamente luego responda al momento de la frenada.

Breve contacto

Un breve contacto por una pista de prueba que dispone la concesionaria IMSA Mediterranea de Córdoba, nos sirvió para experimentar su posición de manejo, su reacción desde abajo y su eficiente sistema de frenado. Se trata de un modelo ideal, como dijimos anteriormente, para iniciarse en el segmento de las pisteras, pero que desde ya puede utilizarse para el día a día. Nos imaginamos a un piloto de talla no muy grande que además de buscar un medio de transporte diario, le interese escaparse los “finde” a recorrer varios kilómetros, ya sea solo o acompañado (tiene doble sillín). Queda pendiente una toma de contacto más profunda para evaluar sus prestaciones. De momento, quedamos más que conformes con lo que exterioriza el nuevo modelo indio.

Ficha Técnica Motor: 1.995cc Inyección de triple bujía y 4 válvulas DTS-I Potencia: 25 CV Refrigeración: Líquida Caja: de 6 marchas Frenos: Delantero con ABS (300mm) y trasero con disco (230mm) Suspensión: Horquilla telescópica delantera y un monoshock posterior de NITROX de 5 niveles de ajuste.

La marca, independizada de Citroën, presentó el restyling del DS3 y el regreso DS4 Crossback, la versión más deportiva. Te mostramos los detalles de cada uno de los nuevos “premium”

En 2011, Citroën presentó en la Argentina sus modelos premium bajo la gama DS, una división del grupo PSA (que también integra Peugeot) especializada en vehículos más sofisticados. El primero en debutar fue el DS3, un hatchback para el segmento B. Más tarde llegó el mediano, el DS4, el cual tuvo una vida muy corta ya que en enero de 2014 fue alcanzado por el impuesto interno y su precio se elevó tanto que la marca prefirió discontinuarlo. Sin embargo, DS siguió en la Argentina preparando el terreno para independizarse, hecho que sucedió en 2015, cuando dejó de estar bajo el paraguas de Citroën para comenzar a trazar un nuevo camino. En esta nueva etapa, además de renovar los DS3, la novedad más importante es el regreso del DS4 Crossback, una versión aventurera del compacto del segmento C, equipado con un motor naftero 1.6 L Turbo con 163 cv de potencia y transmisión automática de 6 marcas. En cuanto a la estética, el DS4 se destaca por un frontal llamativo, ahora con el logo DS en el centro de la parrilla y sin los “chevrones” de Citroën. Este modelo aventurero tiene el pack Crossback que incluye faros de xenón luces full led, volante multifunción con apliques de aluminio, embellecedor cromado en zócalo de puertas delanteras, pedalera de aluminio y llantas de aleación de 18 pulgadas. Uno de los aspectos para destacar es el equipamiento en materia de confort y seguridad. En el primer caso, tiene acceso sin llave y arranque con botón, sistema de navegación GPS, climatizador automático bi-zona y asientos delanteros calefaccionados. En seguridad suma frenos ABS con Repartidor Electrónico de Frenado -REF- y Ayuda al Frenado de Urgencia -AFU-, Control de Estabilidad -ESP- y de Tracción -ASR-. Tiene Isofix y detector de sub-inflado de neumáticos. También cuenta con Sensores de estacionamiento delantero y trasero sonoro visuales y Cámara de Retroceso. El precio de este modelo THP 163 AT6 SO CHIC Crossback es de 44.230 dólares. El más chico En el caso del DS3 se ofrecen dos versiones con motor naftero. La opción So Chic cuenta con un motor 1.6 VTi con 120cv, con caja manual de cinco marchas. Otra versión, la Sport Chic, cuenta con motor THP de 156 cv y caja manual de seis marchas. Por fuera, al igual que el DS4, tienen desde ahora el logo DS en el centro de la parrilla, acompañada por ópticas delanteras DS LED visión, con faros diurnos de LEDs delanteros y ópticas traseras LEDs con efecto 3D. Tienen pedalera de aluminio y zócalos en las puertas delanteras de aluminio. En confort, cuentan con dirección asistida eléctrica variable, sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas y sistema de navegación GPS. Además tienen frenos ABS, control de estabilidad y de tracción y 6 airbags. El Sport Chic suma encendido automático de luces y sensor de lluvia, retrovisor interior de antiencandilamiento y asientos delanteros calefaccionados. También cuenta con Active City Brake (freno automático urbano) y cámara de estacionamiento. Las dos versiones tienen auxilio temporal. Los precios para cada uno de los modelos son:

• DS 3 VTi 120 SO Chic 27.200 dólares
• DS 3 THP 156 MT6 Sport Chic 32.500 dólares