A partir de la decisión de blindar el auto del Presidente, salimos a averiguar cuánto sale el procedimiento y en qué consiste. Y descubrimos varias alternativas para proteger el auto total o parcialmente, muy solicitadas no solo por los autos de alta gama, sino también en modelos masivos. Te contamos cuánto salen

El presidente Mauricio Macri tendrá, de ahora en más, un auto blindado. Es una medida que forma parte del protocolo, aunque hasta ahora el mandatario se había negado. Ante esta decisión comunicada por el ministerio de Seguridad, salimos a averiguar cuánto sale este procedimiento que se aplica sobre los autos para hacerlos inmunes a las balas y descubrimos que la decisión que tomaban muy pocos empresarios o funcionarios públicos hace unos años atrás, por el alto costo, con el tiempo se fue “democratizando” gracias a la presencia de alternativas de menor costo. Una de las firmas que se dedica al blindaje en el país es Dietrich. La empresa conocida por la venta de autos, tiene un taller especial para proteger vehículos. Y hace un tiempo incorporó una serie de alternativas que tienen distintos niveles de seguridad y diferentes precios. La decisión también tuvo que ver con la cantidad de consultas recibidas de parte de propietarios de autos de marcas más masivas. Es decir, no solo el dueño de un Mercedes Benz o un BMW tenía intención de protegerse, también el de autos como Peugeot 308, Volkswagent Vento o Ford Ecosport. ¿En qué consiste? Nadie se dará cuenta que el auto está blindado, solo que su peso aumentará entre 150 y 250 kilos según el tamaño del vehículo. Luego, quien determina los niveles de blindaje es el Registro Nacional de Armas (Renar). Hay diferentes denominaciones, desde el más bajo que es el llamado RB0, el cual resiste el impacto de armas cortas calibre 22 a 32, hasta el más elevado que es el RB4, que resiste disparos de fusiles (lo usan los autos de caudales). En el caso de los particulares, el más demandado es el intermedio, RB3, que resiste todo tipo de armas de puño, armas 9 mm y Magnum 44. En cuanto a las técnicas para reforzar el auto varían según lo que el cliente necesite y según la parte del auto que quieran reforzar. Por ejemplo para la chapa se usan diferentes capas de aramidas, un material que pertenece a una familia de nailones dentro del cual una variedad es el kevlar, usado comúnmente en chalecos antibalas, para reforzar neumáticos o en la ropa para bomberos porque es resistente al fuego. En cuanto a los costos, el auto se puede blindar de forma parcial o total. En el blindado parcial lo más pedido es para puertas y vidrios. En este caso los valores van desde los $250 hasta los $350.000 según el nivel de protección elegido. En el blindado total, que incluye puertas, baúl, techo, parantes, luneta, vidrios laterales, parabrisas y guardabarros, los costos son desde $400 hasta $500.000. En el caso de los cristales, en el vidrio se colocan hasta cuatro cristales juntos. Por ejemplo el nuevo sistema Strong Glass de Dietrich es 10 veces más resistente que una lámina de seguridad. También tienen los  cristales antivandálicos, cuyo valor es de $ 21.500. El tiempo requerido para completar la protección de un vehículo es de 20 días para el total, mientras que uno parcial requiere 3 días.  

Las ventas cayeron 24 por ciento en julio y en el acumulado del año ya perdieron un 15,8 por ciento frente al mismo período de 2015. No logran reponerse y los 0km le ganan clientes. ¿Por qué cambió su tendencia y no encuentran el camino de la recuperación?

Si miramos la última década, para encontrar un mes de julio con resultados peores a los alcanzados en 2016, tenemos que remontarnos a 2009. Ese año se transfirieron 116.489 autos. Después el sector empezó a tener resultados positivos, con pequeños vaivenes pero que nunca llegaron a los números actuales. Hoy la cantidad de transferencias del séptimo mes del año fue de 125.917 unidades, una baja de 24% frente al mismo mes del año anterior. En el sector hay preocupación por lo que está pasando porque no ven que la tendencia pueda revertirse. Y todas las miradas apuntan a una sola causa: el precio de los autos. La brecha entre un auto nuevo y uno usado es cada vez más chica, y los compradores no están dispuestos a pagar una diferencia tan pequeña por un usado. En 2015, los usados se habían convertido en la opción ideal para quienes buscaban cambiar de modelo porque no había oferta de 0km. Ante la escasez, los clientes optaron por los seminuevos, que tampoco habían aumentado tanto como los autos sin rodar. La ecuación era perfecta: buenos precios y vehículos en excelente estado. A esto se le puede sumar menor costo de patente, mantenimiento y seguro, lo cual no es un dato menor. Hoy, ninguna de las variables juega a favor del sector: con las transferencia que cayeron 15% en el año, después de una demanda que crecía hace 12 meses atrás, el stock de usados se fue agotando; la disponibilidad de autos en buen estado es muy chica y la brecha de precios es cada vez menor en relación a un 0km. Por ejemplo, en Mercado Libre, por un Focus Titanium 2015 piden entre $420.000 y $485, mientras que 0km tiene un valor de 492.000 pesos. Por un Volkswagen Gol Trendline 2015, que piden entre $204.000 y $214.000, por un modelo 2016 con restyling piden $215.000. Desde la Cámara de Comercio Automotor advirtieron que si no se bajan los precios las operaciones se seguirán achicando, y se alcanzará uno de los peores años de los últimos tiempos. Con las promociones y bonificaciones que se ofrecen por un auto nuevo, es muy difícil dar batalla. Si la brecha sigue sin cambios, la caída se seguirá agudizando. Hasta ahora se transfirieron 841.346 unidades frente a las  999.510 unidades del mismo periodo de 2015.