Fin del misterio. Después de las especulaciones sobre la compra de la marca del óvalo por parte de la automotriz alemana, acordaron aliarse para producir juntas determinados modelos. ¿Cómo sigue la historia?

Hace meses se especula con la unión entre dos gigantes del automóvil, eternos rivales y con filosofías de trabajo bien diferenciadas: Ford y Volkswagen. Hasta un enviado especial de la casa de Wolsfburg llegó a la Argentina para “sondear” como trabaja la firma del óvalo en Pacheco. Sin embargo, el misterio llegó a su fin y desde la alemana anunciaron cuáles son los pasos a seguir. Tras una reunión del consejo de supervisión de Volkswagen, se ha determinado que “las asociaciones son un factor clave de éxito para dar forma al futuro” y se confirma una sinergia para la fabricación de una gama de vehículos comerciales livianos junto a Ford, descartando una fusión. El plan del consorcio alemán estaría centrado en desarrollar y producir vehículos industriales en una planta de Ford en Turquía y hasta Volkswagen podría estar dispuesto a compartir su plataforma MEB con la firma americana, según Motorpasión.   La decisión tiene que ver con los planes a futuro de Volkswagen. La marca está pensando en enfrentar a Tesla con autos eléctricos más económicos, pasando de ser el mayor fabricante europeo de vehículos con motores de combustión a producir de forma masiva vehículos eléctricos. Para ello debe poder financiar, a ser posible con sus propios recursos, una producción en masa de los productos que forman parte de su familia I.D. así como seguir creciendo en el competitivo mercado de las baterías de iones de litio y de tecnología autónoma.

“Las conversaciones con Ford sobre una cooperación industrial están progresando positivamente hasta el momento. Las dos compañías se complementan muy bien en términos de productos y regiones”

Así, la marca de Wolsfburg ha confirmado que “las conversaciones con Ford sobre una cooperación industrial anunciada anteriormente están progresando positivamente hasta el momento” y que además “las dos compañías se complementan muy bien en términos de productos y regiones. El desarrollo conjunto y la fabricación de una gama de vehículos comerciales ligeros es el núcleo de la cooperación prevista”. El CEO del Grupo, Herbert Diess, espera tener un esquema desarrollado del acuerdo de colaboración a final de año, con el que espera importantes efectos de esta alianza que les permitan desarrollar una próxima generación de camionetas Amarok y otros vehículos SUV. El objetivo de esta colaboración es conseguir reducir costos o aumentar el rendimiento a través de la escalabilidad, pero nunca a través de una fusión o la compra de acciones: “No obstante, Ford y Volkswagen seguirán siendo competidores, ya que la cooperación propuesta no se relaciona de ninguna manera con las estrategias comerciales”, ha comunicado la firma. Además, se ha anunciado que en las plantas de Alemania en Zwickau, Emden y Hannover se fabricarán vehículos eléctricos de la familia I.D., proporcionando garantías laborales a los trabajadores hasta 2028. Mientras que en Emdem se ensamblarán coches pequeños y sedán de diferentes marcas del grupo, Hannover se especializará en la producción de la esperada furgoneta I.D. Buzz.

El número uno de la triple alianza global fue detenido por fraude. Estaba siendo investigado en Japón desde hace tiempo, donde finalmente fue arrestado

La noticia sacudió al mundo automotriz. Carlos Ghosn, el hombre más poderoso de la industria, quien dirigía los destinos de tres compañías que emplean a más de 470,000 personas, opera 122 plantas y durante 2017 vendió 10.6 millones de vehículos, fue detenido por fraude fiscal. La detención se produjo cuando se encontraba en el aeropuerto de Haneda de la capital nipona después de una investigación interna en Nissan que habría demostrado que el alto ejecutivo ocultó durante años parte de su salario con el objetivo de no pagar impuestos y desvió fondos de la empresa para fines personales. Mientras se encuentra en la cárcel, Ghosn será destituido del cargo el próximo jueves junto a uno de sus estrechos colaboradores, Greg Kelly, también envuelto en el escándalo. En paralelo a las detenciones, varios agentes registraron este lunes la sede de Nissan, situada en la ciudad de Yokohama, con el objetivo de recabar pruebas sobre esta supuesta malversación de fondos. Los investigadores sospechan que el directivo, nacido en Brasil y de 64 años, no habría declarado una retribución por valor de 5.000 millones de yenes (unos 44 millones de dólares, 38,5 millones de euros) durante un lustro a partir del año 2011 al regulador bursátil, según la agencia japonesa Kyodo. Solamente en el ejercicio 2017, el ejecutivo ganó oficialmente unos u$s17 millones, según los cálculos de Bloomberg. En Francia, su sueldo fue objeto de escándalo y solo pasó el filtro de la junta de accionistas cuando Ghosn aceptó rebajarlo en un 20 por ciento.

Un líder mundial

Ghosn, nacido en Brasil, de ascendencia libanesa y ciudadano francés, comenzó su carrera en Michelin, desde donde pasó a Renault en 1996. En 1999 se unió a Nissan después de que Renault comprase una participación de control en la firma japonesa, de la que se convirtió en consejero delegado en 2001. Se le considera artífice de la resurrección de Nissan, que estuvo al borde de la bancarrota, tenía una abultada deuda, pero sobre todo contaba con una gama de modelos poco demandada por los clientes. Ghosn decidió poner en marcha un ambicioso plan de reestructuración con importantes cambios estructurales que llevaron al cierre de fábricas y al cambio de la estrategia con las empresas suministradoras. El camino fue el de emplear esa idea de entender el negocio basada en la muticulturalidad. Como parte de esta filosofía internacional, Ghosn cambió el idioma oficial de la compañía, que pasó del japonés al inglés, lo que facilitó el intercambio internacional e incluyó a directivos de la filial norteamericana y de Europa en el equipo directivo de la marca nipona. El Revival Plan permitió en el primer año pasar de unas pérdidas de 6.400 millones de dólares a unos beneficios de 2.700 millones. En 2007, selló los cambios con la presentación del Qashqai. Se trataba de hacer un vehículo con un enfoque y una estética de tipo campero, pero sin la tracción a las cuatro ruedas que hasta entonces era imprescindible en este tipo de vehículos. Aquel modelo fue la salvación definitiva para la marca, que encontró en lo que hoy sería un SUV su nueva referencia. El Qashqai creó un nuevo concepto de vehículo, el todoterreno compacto, que hoy en día arrasa en el mercado.  En conferencia de prensa la noche del lunes (tiempo de Japón) el CEO de Nissan, Hiroto Saikawa, dijo que confía que la cooperación entre los socios de la alianza continuará a pesar de que Nissan está tratando de destituir a Ghosn. Dijo que cree que es posible que los tres socios se pongan de acuerdo en un solo presidente como reemplazo.

No puedo decir que el impacto es cero, dijo Saikawa a través de un traductor. Sin embargo, haremos nuestro mejor esfuerzo para minimizar el impacto. Esta alianza por sí misma no se verá afectada por este evento.

La alianza había pensado como continuar después de Carlos Ghosn, quien esperaba retirarse como CEO de Renault en 2022.  Mitsubishi dijo que su junta directiva propone remover a Ghosn “rápidamente” de su posición, y Renault dijo que su junta se reunirá “muy pronto”.