¿En cuánto se amortiza? ¿Todos los motores nafteros pueden usar GNC? ¿Cómo saber qué equipo solicitar? Todos estos interrogantes en esta guía.

El 2019 fue un año donde 161.981 autos nafteros (13.498 por mes, 443 por día) hicieron la conversión a GNC (Gas Natural Comprimido), según el ENERGAS.

El recién iniciado 2020, ya superó con creces al mismo período del aquel año y todo indica que el corriente año superará la cantidad de usuarios de vehículos, que tendrán el o los tubos amarillos, este año.

Aquí un repaso por las principales consultas que se generan en torno a la conversión de nafta a GNC, que evacuamos con los referentes del sector.

Solo, talleres habilitados

El proceso suele iniciarse por un recorrido en diferentes negocios buscando precios. Considerando que la mayoría de los locales que conforman el mercado del GNC, está de manera informal, lo principal es considerar solo los lugares habilitados por el Ente Regulador de Gas.

“El mecánico debe ser matriculado y el local debe tiene la obligación de tener exhibido un cartel que diga ENERGAS, donde está la certificación de HidroCer o Cualicontrol, que son los dos organismos que certifican la normativa”, explica Marcelo Zanoni, presidente de la Cámara del GNC del Interior del país.

La calidad del tubo

La búsqueda del mejor precio, puede que dirija la compra hacia un equipo que no sea original. La pregunta es: ¿Cómo percatarse de ello? La calidad del tubo pude ser un indicio. “En la práctica sucede que, muchos ofrecen un tubo como el más moderno, cuando no es así”, explica Zanoni.

¿Cómo se diferencia entonces? Según el especialista, los tubos llamados ultra livianos, son aquellos que se hacen en un molde y se cierran a temperatura y a la vista lucen como una pieza uniforme”. Pero también están, los tubos de acero estándar, los cuales son muchos más pesados y se identifican porque presentan líneas de soldaduras a la vista.

Electrónica original vs una genérica

Este aspecto, es más difícil, pero no imposible de detectar si es de calidad o no. Según Zanoni, a la vista, una ECU original debe contar con una estampilla que tiene el número de serie y un código de barra. Por lo contrario, las de origen chino, no cuentan con ello. “El color de una original (italiana) debe ser rojo, mientras que la china es de tono naranja”.

Otra forma de identificarla, es por medio de la intensidad de las luces leds de la llave conmutadora que mide el nivel de carga. “El led de la china es fosforescente verde. El color de la computadora original, es un verde más tenue”, describe.

Lo barato sale caro

El precio del equipo es otro gran indicio que determina si ese equipo es de calidad o si contiene piezas chinas genéricas. “Un equipo original, italiano Landi Renzo, con electrónica de la misma firma, ronda los $ 41.000, con tubo de 10 metros, mientras que uno de 14 metros parte de $ 50.000”, detalla Zanoni.

Desde Nova GNC, su dueño, Ariel Palomeque nos indica que un equipo de 5ta generación de origen italiano, ronda los $43.000. “Vi equipos que se ofrecen por $30.000 y me cuesta creer que con ese valor sea un equipo de buena calidad”, aduce el presidente de la Cámara del GNC del Interior del país.

¿GNC a un alta gama= a ratón?

En su momento, pensar en un auto costoso o alta gama con el tubo amarillo en el baúl, era sinónimo de “ratón”. Sin embargo, según varios negocios del rubro, es cada vez más habitual que entren al taller modelos Premium, que antes no asomaban.

“Me llamó mucho la atención las consultas por modelos de alta gama, como, por ejemplo, sobre la pick-up Ram naftera”, apuntó Fernando Quiroga, titular de Cor Gas GNC. Desde Eco GNC, subrayan modelos Premium como Ram 2.500, Ford Mondeo, Ford Kuga, Vento, Passat, Chevrolet Cruze, entre los que más acuden a la conversión.

¿GNC apto todos los motores?

Según Fernando Quiroga, titular de Cor Gas GNC, los equipos de GNC se pueden instalar en prácticamente todos los modelos, pero hace una gran salvedad: “Siempre que sean equipos de origen italiano, y no los provenientes de China”.

El presidente de la Cámara de Colocadores de GNC coincide en ese aspecto. “Los equipos de quinta generación vienen con la computadora desde fábrica ya programada con todo el mapeo de la electrónica original del auto. Es decir, ya hay equipos de GNC para Chevrolet Cruze 1.4 turbo y Citroën C4 Lounge con motor a inyección; nosotros los colocamos y todos andan perfectos”, concluyó.

¿En cuánto se amortiza ahora?

Si se recarga con nafta Súper ($ 60 el litro), con un promedio de 10 l/100 km y tomando como referencia que el precio del m3 de GNC promedia $ 25, un auto que recorra 22 mil kilómetros al año gastará $ 132.00 en nafta, contra$ 55.000 de GNC.

Restando el costo promedio de un equipo de $ 41.000, el ahorro al año es de $ 36.000, lo que se traduce en una amortización del tubo en siete meses. Si se trata de nafta Premium ($ 65 el litro), el equipo se amortiza en apenas cinco meses.

La marca renovó el modelo pero mantiene los valores sin la actualización del 25% que sufrirá más adelante por el gravamen a los autos de lujo

Bajo el lema “Esta es tu oportunidad”, la gama Tucson 2020 se llegó al mercado a precios “viejos”, los cuales todavía no reflejan la reciente actualización de los impuestos internos.

Se trata de la tercera generación del modelo, lanzada en septiembre de 2018, la cual recibió una actualización en el equipamiento de su gama y en sus precios que aún no reflejan el incremento del 25% de acuerdo a la nueva escala de impuestos internos.


Entre los cambios, ahora incorpora de serie desde la versión Sunroof los siguientes adicionales:

• Techo panorámico con apertura eléctrica):
• Botón de arranque
• Climatizador automático
• Butaca eléctrica conductor
• USB en plazas traseras (desde versión Style)
• Salidas de aire en plazas traseras (desde versión Style)

En diseño, el frente se distingue por la parrilla en forma de cascada, correspondiente a la última firma de diseño global de Hyundai, acompañado por los faros LED delanteros y traseros, con llantas de aleación de 18 pulgadas.

Por dentro, tiene un tablero ergonómico que se fusiona con la conectividad del vehículo. El pilar central, las butacas y las salidas de ventilación poseen espacios portaobjetos situados en las plazas delanteras y posteriores.


Se destaca la pantalla táctil multimedia flotante de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, el cargador USB para las plazas traseras y la plataforma de carga inalámbrica (disponible en todas las versiones 4×4).

Motor y seguridad

El Tucson 2020 está equipado con un motor 2.0 CRDi con 185 CV. Se acopla a la caja automática de 8 velocidades, exclusiva de la version turbodiesel.

El motor turbo naftero 1.6 T-GDi genera 177 CV, asociado a la transmisión de doble embrague (DCT) de 7 velocidades, que proporciona gran economía de combustible y baja emisión de CO ₂ mientras aumenta el rendimiento y la aceleración. Finalmente está disponible el motor naftero 2.0 DOHC con 155 CV.


En seguridad, tiene una carrocería con uso extendido de acero avanzado de alta resistencia (51% del total utilizado) producido especialmente por Hyundai Steel que junto a la aplicación de un nuevo material adhesivo estructural (102 metros por unidad) hacen que la estructura de la New Tucson sea un 48% más rígida que la generación anterior.

Posee seis airbags, control electrónico de estabilidad (ESP), control de freno en bajada y control de asistencia para arranque en pendiente, cámara de retroceso en pantalla central con sensores sonoros de marcha atrás, sensores delanteros y anclajes para asientos de bebé (ISOFIX con top tether).

Con este restyling, la gama 2020 ahora está compuesta por las siguientes versiones y precios:

• Tucson Style (2.0 AT). – 2.425.500 pesos (38.500 dólares)
• Tucson Sunroof (2.0 AT) – 2.677.500 (42.500 dólares)
• Tucson Full Premium (2.0 AT) – 3.181.500 pesos (50.500 dólares)
• Tucson Turbo (1.6 4WD AT) – 3.370.800 pesos (53.500 dólares)
• Tucson Full Premium Diésel (2.0 4WD AT) – 3.559.500 pesos (56.500 dólares)

El tipo de cambio se cotiza de acuerdo al valor del día del Banco Nación, por ahora de 63 pesos.