El utilitario de la marca del óvalo se renovó tanto es en diseño como en equipamiento y seguridad. Se ofrece en tres versiones según las necesidades de los usuarios

Ford Argentina presentó la renovada Transit 2020, un modelo que se actualizó tanto en sus opciones chasis como la versiónvan y minibus.

El modelo, que se suma al listado de utilitarios de la marca, presenta nuevo diseño en el capot, la grilla y el paragolpes frontal, además de los faros antiniebla delanteros. Por otro lado, incorpora sensores de estacionamiento delanteros y traseros como equipamiento de serie.

El interior de este vehículo también fue modernizado con un nuevo sistema de audio con conectividad bluetooth, USB y radio AM/FM. Además, está equipada en todas sus versiones con velocidad crucero y volante forrado en cuero, cierre automático de puertas, control de audio al volante, levantavidrios “One Touch” para el conductor y espejos rebatibles eléctricamente.

Además, Transit cuenta con ópticas delanteras con regulación en altura y temporizador, una amplia superficie vidriada y espejos de gran tamaño para una visión óptima junto con apoyabrazos para el conductor.

En cuanto a su capacidad, la Transit Van Mediana ofrece un volumen de carga de 9,5 m3, mientras que la Van Mediana con Techo Elevado ofrece 10,7m3. A su vez, la Van Larga con Techo Elevado otorga 12,4 m3 de espacio.



Por último, para aquellos clientes cuya principal actividad es la de transporte de pasajeros, la versión Minibús tiene la capacidad de transportar 17 personas sentadas más el conductor.

El motor de Ford Transit

Con una optimización en el consumo de combustible y una reducción de emisiones contaminantes, Transit ofrece una motorización con mayor rendimiento y máxima eficiencia, gracias a su tecnología common-rail con turbo intercooler. Estos motores cumplen con los niveles de emisión Euro V.

El vehículo está equipado con un motor Puma 2.2L TDCI que eroga 125CV en las versiones Van y Chasis, 135CV en la versión Minibus y ofrece un torque de 350 Nm.

La transmisión es manual de 6 velocidades, con marchas sincronizadas y escalonadas, que permite aprovechar al máximo el torque disponible. La evolución tecnológica de este motor logra optimizar el consumo de combustible, con menos emisiones y una reducción de ruidos, vibraciones y asperezas.



Para más comodidad, tiene un estribo retráctil y las barras de sujeción para el ingreso de pasajeros al habitáculo del Minibús o la apertura de 270° del portón trasero con topes magnéticos en la versión Van Larga con Techo Elevado que facilita la carga. Además, las versiones Van cuentan con una puerta lateral corrediza.

Otro de los detalles que contribuyen al confort de manejo es el volante regulable en altura y profundidad.

Más tecnología y seguridad para Transit

Uno de los principales atributos de Transit es el conjunto de soluciones tecnológicas que facilitan el manejo para quien trabaja la mayor parte del día a bordo del vehículo.

Cuenta con un sistema de doble circuito eléctrico. Este sistema está compuesto de dos baterías independientes, mientras que una de las baterías está destinada exclusivamente al arranque del motor, la otra alimenta al resto de las funciones.

El vehículo de Ford cuenta, además, con control de torque en curvas (TVC), que actúa a través de los frenos y la distribución de torque en las ruedas delanteras; y asistencia de arranque en pendientes (HLA) en ángulos mayores a 3°, alargando la vida útil del embrague.

En términos de seguridad activa, está equipada con Control Electrónico de Estabilidad (ESC), Control de Tracción (TCS), Luces de frenado de emergencia (EBL), Mitigación de riesgo de vuelco (RSC) y Control de carga adaptativo (LAC).

Asimismo, cuenta con el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) con Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Asistencia al frenado de Emergencia (EBA), que juntos aumentan la eficacia de los discos ventilados delanteros y los discos sólidos traseros.

De serie, en todas las versiones, Transit tiene airbags frontales para el conductor y acompañantes. Está dotada de cinturones de seguridad inerciales de tres puntos en todas las plazas. En la versión Minibús, además, se incluyen anclajes ISOFIX en la segunda fila de asientos.

La marca de los anillos reveló el nuevo modelo a través de una conferencia digital, ya que el salón de Ginebra, donde pensaban hacerlo, fue suspendido por el Coronavirus.

Después del Volkswagen Golf 8, del Skoda Octavia de cuarta generación y del nuevo Seat León, presentados hace algunas semanas, quedaba por presentarse el  nuevo compacto de Audi, el A3 Sportback, basado en la plataforma MQB Evo. Y finalmente lo hizo de forma digital, como consecuencia del cancelado Salón de Ginebra.



Si bien todos comparten la misma plataforma, el A3 de cuarta generación era uno de los más esperados, ya que está a un nivel superior y deberá enfrentarse al Mercedes Clase A y al reciente BMW Serie 1, que hizo una gran revolución  al cambiar a la tracción delantera.

El nuevo modelo ha optado por un diseño que rompe con la anterior generación. El frontal tiene faros renovados, terminacioes cóncavas y aletas ensanchadas.

Tras estos cambios, Audi también decidio eliminar las carrocerías de tres puertas y cabrio de la gama A3, con las que el nuevo modelo no contará. Sí habrá una versión sedán más adelante, ya que sigue siendo la favorita en algunos mercados, como el chino o el estadounidense.



En cuanto a las dimensiones, no hay mucha variación con respecto al modelo saliente y creció apenas unos milímetros. Así, el nuevo A3 mide 4,34 m de largo (+2 cm) y 3 cm más ancho que el actual modelo. Se sitúa entre un BMW Serie 1 (4,32 m) y un Mercedes Clase A (4,42 m).

La distancia entre ejes no cambia con respecto al discontinuado y su baúl gana 20 litros de capacidad, quedando ahora en 380 litros. Es la misma capacidad que un Serie 1 y 10 litros más que un Clase A.



Aunque las pantallas dominen el tablero, quedan algunos botones físicos (los de uso más habitual) en pro de la ergonomía. El mayor cambio está en el tablero. El A3 de 2012 tenía en el diseño depurado. La nueva generación sigue la tendencia actual y apuesta por las pantallas táctiles para llenar el interior.



El cuadro de instrumentos digital de 10,1 pulgadas puede ser de 12,3 pulgadas en opción. El software es el mismo que en el Golf 8. 

Otra tendencia a la que no podía faltar el Audi A3 es la de ser un auto conectado. Aunque no posea un asistente vocal como el típico “Hola Mercedes” en el momento de su lanzamiento, ni la posibilidad de cambiar de carril en conducción semi autónoma, incluye un equipamiento tecnológico muy completo.

El sistema de navegación integra funcionalidades avanzadas, lo que permite, por ejemplo, buscar plazas de estacionamiento disponibles con solo presionar la pantalla de la consola central.

Al igual que el Golf, el Audi A3 también cuenta con la interfaz Car-to-X que se comunica con la infraestructura urbana y en particular con los semáforos de la ciudad (actualmente, está función es compatible con pocas ciudades europeas).



Según las versiones, el A3 podrá de serie o en opción la compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto, el control de crucero adaptativo junto con el asistente de mantenimiento de carril con una función “Stop & Go” en atascos, que funciona ahora hasta 210 km/h.