Después de dos años de incertidumbre, Pablo Sibilla- Ceo de Renault Argentina- , anunció de manera virtual la fecha del inicio de la producción de la pick up Alaskan.

Renault Argentina fue la última automotriz que pudo llevar adelante un evento con convocatoria de periodistas, antes de que el COVID19, obligara a suspender todo tipo de evento social.

Fue justamente con motivo de los 65 años de la fábrica Santa Isabel en Córdoba, oportunidad donde un puñado de medios, entre ellos Motriz, pudo conocer y entrevistar al flamante CEO de Renault, el argentino Pablo Sibilla.

En la rueda de prensa, Sibilla, habló de muchos temas referidos a la actualidad de la marca. Incluso anunció la llegada del Renault Zoe, el eléctrico más vendido de la marca del rombo a nivel mundial, para este 2020.

Sin embargo, el tema candente sobre el cual la mayoría de los presentes quería escuchar, era sobre el proyecto de la pick up de Renault, la Alaskan.

De tres pick ups, solo una

Vale recordar que la pick up mediana, gemela de la Nissan Frontier, debería haber iniciado su producción en la planta cordobesa (el proyecto que demandó una inversión de US$600 millones), para mediados del año 2018, para su posterior comercialización a principios del 2019. Mientras que la Mercedes Benz Clase X (ya cancelada), lo iba a realizar a principios de este año.



Nada de ello sucedió y de la planta de Santa Isabel que estaba preparada para la producción de 70.000 pick ups por año, al 12 de marzo (fecha en la que estuvimos en los festejos de la planta), se producían solamente 68 pick ups Frontier al mes, cuando la línea tiene capacidad para producir 15 camionetas por hora.

“Está más vivo que nunca”

El último evento masivo de las automotrices, fue durante el mes de enero en la Costa Argentina, epicentro dónde todas las marcas –a falta de Salón Internacional- desplegaron todas sus novedades. En aquel entonces, Motriz entrevistó Hernán Bardi, director de Asuntos Públicos de Renault Argentina, quien al referirse al proyecto Alaskan, sostuvo: “está más vivo que nunca, pese a que en el 2020 lamentablemente sigue la misma incertidumbre del 2019 y para ser concretos hoy no tenemos una fecha para anunciar”.

“No está ni vivo ni muerto, está stand by”

En marzo de este año, entrevistamos a Pablo Sibilla, Ceo de Renault en Argentina, quién le sumó una cuota de dramatismo a la llegada de la pick up mediana del rombo diciendo: “El proyecto Alaskan no está ni vivo ni muerto, está en stand by. “Es un proyecto que fue impactado por lo que paso en la Argentina el año pasado, con un mercado automotor en crisis, y también por la salida de Daimler de la alianza con Renault-Nissan”, comentó el directivo.

“Empezaremos a producir la Alaskan”

Dos meses después de aquel último encuentro en persona con SIbilla, la marca organizó una rueda de prensa vía streamig, con un reducido grupo de medios, dónde pudimos entrevistar nuevamente al Ceo de Renault. De entre diferentes temas abordados, el directivo realizó el gran anuncio: “Vamos a producir la Alaskan en 2020, antes de fin de año.”

El por qué de este momento tiene varias aristas. Después de la salida de Daimler, se pensó como hacer más rentable el proyecto, y ahora, cuando todas son malas noticias, se buscó dar una buena y este slogan “trabajo que genera trabajo”, lo amerita. “Es trabajo que generan hoy en el país, apostamos y redoblamos la apuesta”, dijo Sibilla.

Por otro lado dijo: “No hay posibilidad de vuelta atrás, la decisión está tomada”.

En cuanto a la cantidad de unidades, el directivo dijo que de la capacidad instalada de 70.000 unidades, serán el objetivo es fabricar 40.000 pick ups al año junto con Nissan Frontier. “Es un volumen realista”, completó.

También aseguró que en la puesta en marcha tienen en cuenta un protocolo muy intenso de seguridad e higiene. Por otro lado, explicó que este contexto impactó en el mercado pero están trabajando con ADEFA en la elaboración de un plan que incentive venta de vehículos desde segundo semestre.

Se acaba de develar de manera virtual, a la octava generación del Golf GTI 8 y estos son sus principales novedades.

Pasaron 45 años de la primera presentación del primer Golf GTI, la cual tuvo lugar en el Salón de Fanckfurt. En principio tenían planeado producir solo 5 mil unidades. Hoy la fábrica lleva producida 2.3 millones de unidades. Su octava generación, la cual iba a ser presentada en el cancelado Salón de Ginebra 2020, fue develada en el día de hoy desde Wolfsburg, el corazón de la marca, con la presencia de Klaus Bischoff, jefe de diseño del grupo Volkswagen. Estos son diez secretos develados antes de que se ofrezca en los concesionarios europeos desde el mes de septiembre. Su desembarco a la Argentina antes de fin de año.

Otro tamaño

Con respecto a su anterior generación es más achatado, alargado. Cuenta con voladizos más cortos y con un capot y techo de línea más caída. El coeficiente aerodinámico ahora es de 0,275 respecto al 0,3, gracias a ajustes en los espejos exteriores y el alerón trasero.

Rasgos futuristas

Lo más controvertido es el aspecto un tanto “futurista” de su nueva trompa, que en realidad e resultado de sus faros Leds de serie, los cuales están situados más abajo. Cuenta también, como opcional, faros matriciales Led Iq Light.

Si embargo, en su trompa vuelve a tomar protagonismo una gran rejilla inferior de entrada de aire con el diseño de panal de abeja característico del GTI.

Detalles Racing

Visto de costado, aparecen sus llantas de 17”, aunque se pueden elegir otras de 18” y 19”. De atrás, se destaca la doble salida de escape, a ambos lados del difusor trasero.

Irreconocible por dentro

El interior ha cambiado por completo. Estrena asientos deportivos con apoyacabezas integrados, costuras decorativas en rojo, y un tejido con diseño a cuadros. El nuevo volante multifunción incorpora una aplicación roja, opcional, y el símbolo GTI. La parte “tecno”, está bien representada por el Digital Cockpit, el cual estrena un nuevo gráfico: combina tres instrumentos circulares, con el cuentarrevoluciones en el centro. Y todo configurable.

Otro comportamiento

La respuesta del Golf GTI sobre el asfalto y sus cualidades dinámicas, fueron mejoradas, gracias a un nuevo sub chasis de aluminio. Además, en el eje delantero se ha dispuesto un diferencial autoblocante controlado electrónicamente. Cuenta a su vez con suspensión adaptativa (el sistema calcula automáticamente y en fracciones de segundo la amortiguación necesaria, ajustando los cuatro amortiguadores). La dirección, fue trabajada para ser más precisa, directa y manejable gracias al ajuste del software.

Un nuevo corazón

A nivel motor, la novedad es la incorporación de un tetracilíndrico TSI de 2.0 litros de 245 CV y 370 Nm. Se puede asociar a una caja manual de 6 marchas o a una caja automática DSG de doble embrague y 7 velocidades. En cuanto a prestaciones, la marca adelantó que tendrá una máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).

Entre columnas

“Perfeccionar un icono representa un reto sumamente ambicioso y apasionante. Creo que en este caso lo hemos sabido hacer especialmente bien”. Klaus Bischoff, jefe de diseño del grupo Volkswagen.