Honda le puso más condimento a su Maxi Trail más pequeña y elevó sus prestaciones tanto en para el asfalto, como fuera de este. Se posiciona como la moto ideal para los principiantes.

La Honda CB500X, ha quedado posicionada como el primer eslabón de la marca del ala dorada, dentro de la categoría de las denominadas Maxi Trail, donde la reina indiscutida de la marca, es la África Twin.

Apunta a todos aquellos usuarios que quieren iniciarse en este tipo de motos polivalentes. Esto es, aquellos modelos que pueden conducirse tanto en ciudad como por caminos sin asfalto.

Aliados del asfalto

Entre las soluciones que van a colaborar su rendimiento en ciudad y en ruta, se destacan: su tanque de nafta más aerodinámico, su carenado con líneas angulosas (también suma a su aerodinámica) y la pantalla de menor tamaño, la cual también está pensada para evitar el efecto del viento.

Aliados de la tierra

Para incursionar en la tierra, los aliados son: protectores en el radiador y por supuesto su sistema de amortiguación. Su horquilla delantera telescópica de 41mm, con ajuste de precarga, tiene 10mm más de recorrido, (hasta 150mm).



La amortiguación trasera está en manos de un momo amortiguador (sustituye al doble tubo), lo que se tradujo en un mayor recorrido para la rueda trasera, el cual ahora es de 135mm (antes de 118m).

Otro aliado para encarar los caminos pedregosos, es su rueda delantera, la cual ahora es de 19 pulgadas, reemplazando a la de 17”. Además, Los neumáticos son de uso mixto, con un perfil más alto y ranuras más profundas.

Fácil de “domar”

La altura del asiento de 830mm, junto a su manillar más ancho y de mayor radio de giro, la convierten en un modelo fácil de “domar”, y con una postura de manejo no forzada; un rasgo que caracteriza a todas las motos de esta clase.



La diferencia a favor de la CB500X, a diferencia de otras Maxi trail, son sus moderados kilos, lo que la convierte en una moto fácil de maniobrar y mover, aún debajo de ella. A diferencia de la anterior generación, ahora sumó iluminación led.

Dignos 48 CV

El motor, es uno ya conocido dentro de la familia de Honda. Se trata del bi cilíndrico de 500cc de 48 CV, el mismo que equipa a la CB500F y CBR500R. La marca hace mucho hincapié en lo ahorrador que resulta este motor, gracias a diferentes ajustes que recibió su sistema de inyección.

La capacidad del depósito de combustible ha aumentado hasta los 17,5 litros mejorando así la autonomía que se estima en 500 kilómetros aproximadamente, gracias a un contenido consumo.

Precio sugerido: USD17.000


 

Es un edición especial de solo 4.500 unidades, con detalles que la diferencian de todo lo conocido. Cómo es y cuándo llega al mercado

 En menor medida que en nuestro país, pero de manera constante desde hace varios años, las camionetas medianas también forman parte del mercado automotor en Europa. La Ranger, es una de las más reconocidas y su similitud con “nuestra” Ranger, que se produce en la planta de Pacheco, siempre fue grande. 



De hecho, en la última generación de la camioneta de Ford, pudimos avizorarla antes, en la edición 2015 del salón del automóvil de Frankfurt, bajo el seudónimo de Ranger Wildtrack.

En el día de hoy, la filial europea de la marca del óvalo, adelantó una versión llamada Thunder, sobre la base de la Ranger que todos conocemos, pero que se diferencia por un tratamiento deportivo.



 Serán 4.500 las unidades que están “lookeadas” principalmente en la trompa. Allí, estrena parrilla (cuenta con detalles rojos), barra deportiva con logos “Thunder”, nuevo paragolpes y llantas multi rayos (llantas de aleación negra de 18 pulgadas) de color negro brillante. 

Los faros delanteros cuentan con luces leds con máscara ocurecida, lo mismo que en las luces traseras. La caja, suma un revestimiento de la zona de carga y una persiana con revestimiento granulado Black Mountain Top. También se incluye por primera vez un práctico divisor del compartimento de carga. Vale recordar que la Ranger, fue galardonada con el premio a la Pickup Internacional 2020.



Debajo del capot, tiene un motor también ya conocido por estas latitudes. Se trata del diésel Biturbo 2.0 de 213 CV y 500 Nm de par, que empuja a la Ranger Raptor, con la misma caja automática de 10 velocidades.

La Ranger Thunder, como la mayoría de las pick ups en Europa, son vistas como vehículos esencialmente para el trabajo, de modo que se ofrece con tracción en las 4 ruedas y reductora.



“Con un aspecto más vanguardista pensado para los clientes que no temen llamar la atención, el nuevo Ranger Thunder será una presencia inconfundible dentro y fuera de la carretera”, ha asegurado Hans Schep, director general de Vehículos Comerciales de Ford Europa. “Esta capaz, cómoda y elegante incorporación a la gama de pickups más vendida de Europa es tan resistente y versátil como carismática”, agregó.

Por dentro, se destacan los asientos de cuero color ébano con costuras en rojo.



Esta particular edición, presenta en un contexto muy particular para el modelo: Obtuvo el mejor año de ventas de su historia en Europa en 2019, con 52.500 unidades vendidas y sería el último ejercicio estético que recae sobre la Ranger, antes de su próxima generación que será presentada a fines del 2021.