Llegó a la Argentina la versión más deportiva del SUV de los cuatro anillos. Su motor V8 biturbo de 600 CV se combina con un sistema Mild-Hybrid que le permite reducir el consumo.

El SUV más potente de la historia de Audi. Este es el legado que ahora recae sobre el SUV grande (Segmento E) el Q8, al cual acaba de sumarse su versión más radical que lleva inscriptas las insignias RS.

El título del utilitario más rápido de su categoría, no es una carátula marketinera de la marca, sino que está avalada tras haber obtenido la vuelta más rápida en en el circuito alemán de Nürburgring (7:42,253) dentro de su categoría.



Si de SUVs, deportivos se trata, es imposible no rememorar al Urus de Lamborghini. Entonces, ¿El Audi RS Q8, supera al SUV italiano? Lo cierto es que el motor del Q8 RS, es el mismo que impulsa al Urus, e incluso cuenta con 50 CV más.

Se trata de un V8 biturbo de 4.0 litros de 600 CV y 800 Nm de par máximo asociado a un cambio S-Tronic de doble embrague y 7 marchas. Como todos los Audi pura sangre, cuenta con el sistema quattro de tracción total.



El gran diferencial de este motor es que, a diferencia del Urus, en el RS Q8 cuenta con tecnología mild-hybrid con un sistema eléctrico de 48 voltios que permitirá recuperar y almacenar energía en fases de deceleración y frenada y reducir el consumo en hasta 0,8 litros cada 100 km.

¿Si acelera el RS Q8? De 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos y alcanzar los 200 km/h en 13,7 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, aunque con el paquete dynamic opcional, se puede subir hasta los 305 km/h.

Estéticamente se destaca por un frontal con generosas tomas de aire en los flancos del frontal y con unas pequeñas aberturas por encima de la parrilla.

Entre varias de sus excentricidades, el RS Q8 cuenta con ruedas traseras directrices, suspensión neumática adaptativa con control de amortiguación, que permite regular la altura en hasta 90 mm, así como una electrónica calibrada para ser más efectivo en carretera y circuito que cualquier otro SUV de Audi.



Un rendimiento que puede ser aún mejor con el paquete dynamic plus opcional que añade además de una velocidad máxima superior, un diferencial deportivo quattro, frenos cerámicos RS y un sistema de estabilización activa electromecánico.

El modelo se puso a la venta en Argentina casi en simultáneo con los principales mercados. Su valor es de U$S 289.500. La gama se inicia con el Q8 45 TDi Quattro (U$S 172.500), a la cual le sigue el Q8 55 TSI Mild Hybrid Quattro (U$S 176.000). Sin dudas, un modelo exclusivo solo para algunos.

Después de confirmar una inversión de $700 millones para ensamblar tres modelos en el país, Mauricio Salazar, Country Manager de la marca, anticipó que serán más los productos nacionales

Con una larga trayectoria en la industria de las dos ruedas, Royal Enfield, la marca británica que comenzó como fabricante de bicicletas y que rápidamente se convirtió en productora de motos, dio uno de los grandes anuncios para el sector.

Con una inversión de $700 millones, y en asociación con el grupo Simpa, de capitales nacionales, comenzará a ensamblar tres modelos de motos en el mercado local.



La decisión es de gran trascendencia ya que por primera vez en la historia de la Royal Enfield, que en la década de los ’50 se trasladó de Inglaterra a la India y en los ’70 quedó como única sede de producción, eligió a la Argentina como nuevo mercado para ensamblar, un hito que quedará marcado en la historia de la firma, muy fiel a sus orígenes.

En cuanto a los modelos elegidos para el debut, serán Interceptor y Continental, de 650cc, e Himalayan de 410cc, los que más aceptación tienen en el mercado. En esta primera etapa, serán 240 motos por mes las ensambladas.



Una de las consultas a los responsables de la marca fue sobre el precio de los modelos, si al evitar el impuesto extrazona del 35%, bajarán de precio. Sin embargo, no todo es tan lineal.

“Hay que hacer inversión en mano de obra, herramientas, no es tan lineal el traslado a los valores. Si habrá una baja de precio pero no del 35% directo entre modelo y modelo, porque se harán componentes diferentes, y al principio los más complejos serán importados”, explicó Mauricio Salazar, country manager de Royal Enfield.

Puesta en marcha

El plan de invertir en el mercado local para poder fabricar motos estaba en carpeta de Royal Enfield, pero la coyuntura aceleró los trámites.

“Ya teníamos el proyecto, pero cuando cambiaron las regulaciones y se complicaron las importaciones, se aceleró el proceso. Estamos en el momento perfecto, de estas crisis salen grandes oportunidades”, comentó Salazar.

Por ahora, el proyecto es solamente fabricar para las ventas en el país. En realidad, como conseguir la licencia para ensamblar fuera de la casa matriz se dio por primera vez en la historia, esto es un prueba piloto. “La idea es hacer lo mismo en otros mercado, como Brasil y Colombia. Luego se verá como seguir”, comentó Salazar.



Sobre el futuro, anunciaron que este es solo el primer paso de una nueva era, y que ya tienen planes para que nuevos modelos se produzcan en la Argentina. Uno de ellos será un nuevo producto de 350cc de última generación, que en poco tiempo saldrá a la luz en India y luego desembarcará en el país, primero importado y luego ensamblado.

“Es un producto nuevo, con un motor más suave, nuevas prestaciones y cero vibraciones. Es un excelente desarrollo”, comentó el Country Manager.

Así, la estrategia es que este primer paso sirva como puntapié para seguir trabajando en la produción de la marca en el mercado local, con la finalidad de poder, luego, exportar a la región.