La marca suma una nueva versión a sus modelos producidos en Virrey del Pino. Además presentó el nuevo Atego 1729 y anunció cambios en la planta de remanufactura

A dos años del inicio de la fabricación local del camión liviano Accelo con caja manual, Mercedes Benz anunció que desde ahora, las versiones automatizadas de este modelo también se producirán en la planta de Virrey del Pino, en la provincia de Buenos Aires.

La noticia fue una de las grandes novedades de la marca en el día de ayer, que vino acompañada de otros dos anuncios: por un lado, la incorporación de motores Euro V a la remanufacturación de piezas en la planta argentina de Reman; y por el otro, la presentación del nuevo camión Atego 1729.

Accelo automatizado nacional 

En cuanto al nuevo Accelo con caja automatizada, es un camión liviano destinado principalmente a tareas de reparto y transporte urbano. Ahora, la caja fue diseñada para un uso urbano con alta frecuencia de cambios de marcha. Como punto fuerte en cuanto a lo que es eficiencia y flexibilidad, este camión tiene una mejor utilización del torque del motor otorgando mayor desempeño y menor consumo de combustible.

La caja de velocidades posee 6 marchas (una marcha adicional respecto a la versión manual) y ofrece dos modos de conducción: EcoRoll (conducción económica) y Power (para condiciones de exigencia).

La selección automatizada de marchas se realiza en función de la carga y la inclinación del vehículo, evitando el error humano y reduciendo el riesgo de reparaciones por mal uso del camión. La caja viene preparada para montaje posterior de una toma de fuerza en aquellas aplicaciones que así lo requieran.

Por otra parte, el pedal del acelerador incorpora la función de Kick-Down al final del recorrido del pedal y el Asistente de Arranque en Pendiente (HSA) mejora la seguridad al iniciar un nuevo recorrido manteniendo el freno activado hasta que el conductor comienza acelerar el camión.

En cuanto a la seguridad, cuenta con Control de Tracción (ASR) que reduce la pérdida de adherencia de las ruedas, evitando que patinen, ya sea por un exceso de aceleración o por calzada resbaladiza. Este sistema completa el paquete de seguridad compuesto por el Antibloqueo de Frenos (ABS) y la Repartición Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD).

La cabina extendida -con 180 mm extra por detrás de los respaldos de los asientos- aumenta el confort y la capacidad de movimiento del asiento del conductor, incorporando tres gavetas y una red portaobjetos que le da 32 litros extra de espacio de guardado. Además, cuenta de serie con asiento neumático para el conductor.

El confort de cabina se completa con aire acondicionado; radio AM/FM con USB y Bluetooth; un panel de instrumentos de diseño moderno, fácil lectura y amigable para la navegación; espejos calefaccionados, regulables eléctricamente; y alzacristales eléctricos como equipamiento destacado.

Nuevo Atego 1729 S/36

Es un camión semipesado versión tractor, destinado al transporte interurbano, que pretende ser el producto insignia de la marca para dominar el segmento.

Respecto a su antecesor, el Atego 1726 S/36 en su variante de cabina dormitorio y techo elevado, conserva su amplia cabina; y agrega mayor potencia, una nueva caja de velocidades totalmente automatizada y un nuevo eje trasero de una sola velocidad. 

Entre sus novedades se destaca la transmisión Mercedes PowerShift de 12 velocidades. El armónico escalonamiento de las relaciones de caja permite utilizar su amplio rango de velocidades sin solapamiento de marchas ni saltos abruptos del régimen de motor. 

En cuanto al comportamiento dinámico, es posible seleccionar dos modos de conducción: Power que le da agilidad al vehículo con un pasaje de marchas a mayor régimen de giro del motor, resultando en mayor potencia disponible en las ruedas; y EcoRoll, que garantiza una reducción del consumo de combustible al realizar el pasaje de marchas en el punto óptimo de rendimiento del motor. Esto trae como consecuencia mayor confort y mejor comportamiento dinámico.

Características técnicas del Atego 1729 S/36:

• Motor: Modelo MB OM 926 LA BlueTec 5, 6 cilindros en linea, Euro V
• Tipo Inyección electrónica
• Cilindrada 7.200 cm³
• Potencia máxima (ISO 1585) 286 cv @ 2.200 rpm
• Par motor máximo (ISO 1585) 1.250 Nm @ 1.100 – 1.200 rpm
• Consumo específico 196 gr/kwh @ 1.200 rpm
• Transmisión: Caja de velocidades MB G 211 – 12 Mercedes Powershift 2 (automatizada) Marchas 12 hacia adelante, 2 hacia atrás Relaciones 1ra – última / Reversa 14,93 – 1 / 14,93 – 11,67
• Ejes: Eje delantero MB VL3/37 D-6,5; Eje trasero MB HL 4/063 D(S) – 11 de una sola velocidad Reducción / Tracción i = 3,667 | 4×2

Desempeño de Vehículo

• Velocidad máxima (km/h) 90 (Limitado electrónicamente)
• Pendientes máximos (movimiento / arranque): con 17.100 kg (%) 66/59
• Pendientes máximos (movimiento / arranque): con 36.000 kg (%) 27/25
• Cabina: Tipo Dormitorio Techo Elevado (única versión disponible)

Todos los vehículos de Mercedes-Benz Camiones cuentan con garantía de 2 años o 200.000 kilómetros, lo que ocurra primero.

Precios sugeridos

• Accelo 815/39 Cabina Extendida con Caja Automatizada: u$s45.160 + IVA
• Accelo 1016/39 Cabina Extendida con Caja Automatizada: u$s49.140 + IVA
• Atego 1729 S/36 Cabina Dormitorio Techo Elevado con Caja Automatizada: u$s75.900 + IVA

Reman, motores Euro V

Dentro de la oferta de servicios integrales que ofrece la marca, Mercedes-Benz fue la primera automotriz argentina en remanufacturar piezas. Esta tarea se realiza en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio y las piezas involucradas abarcan a cajas de velocidades y motores para camiones y buses.

Con el foco en dar la mejor solución a sus clientes, la marca está ampliando el portfolio de piezas Reman. En ese sentido se expandió la propuesta para que el cliente pueda contar con motores genuinos remanufacturados Euro V.

A través de Reman el cliente tiene la posibilidad de adquirir piezas genuinas que son remanufacturadas en la misma planta donde se producen localmente los vehículos comerciales; y luego son verificadas dentro de las instalaciones en una evaluación interna. Por su garantía y nivel de calidad, es la opción de reparación más económica.

La posibilidad de comprar un vehículo nuevo se aleja, cada vez más, del bolsillo de la gente. ¿Cuánto hay que trabajar para darse el gusto?

Los precios de los autos 0km no paran de aumentar y los valores de los modelos de acceso de gama ya superan el millón de pesos. Mientras tanto, los salarios no siguen el mismo ritmo de actualización y la inflación sigue afectando el poder adquisitivo de la gente.

Como consecuencia, de acuerdo a los datos de ACARA, la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, para comprar un 0km de los más económicos, como puede ser un Volkswagen Gol, de los 11 sueldos que se necesitaban en 2018, hoy el número asciende a 19,3 sueldos.

Recordemos que el valor de este modelo es de $1.290.000, lo que implica que para acceder a un vehículo mediano o un SUV, que son los más demandados del mercado, la cifra sería mucho mayor.

Cada vez más salarios

Tal como reveló ACARA, en el año 2015, los sueldos que se necesitaban para comprar un modelo de entrada de gama eran 12; en 2016 pasaron a 14 y luego volvieron a descender.

Entre 2015 y la actualidad, la cantidad más baja de salario se registró en 2017, con los 11 salarios mencionados, para volver a dar un salto desde ese momento hasta hoy.

Tanto en los concesionarios como en las terminales, aseguran que la inflación en pesos, sumado a los saltos del dólar, llevaron a que los autos tengan que subir de precio entre un 5 a 6% mensual, cuando comúnmente la cifra era de 1,5 a 2 por ciento.

Por otro lado, también las variaciones del dólar afectan el valor de los vehículos, que en su mayoría son importados o se fabrican en la Argentina con gran cantidad de partes de otros mercados.

“Esta situación afecta particularmente a quienes entran al mercado por primera vez y acentúa la tendencia que viene evidenciándose desde hace ya unos años. En 6 años, el porcentaje de ventas a personas que nunca habían tenido un auto se redujo de 36% a 22%, habiéndose tocado un piso a mediados del año pasado de 19 por ciento”, explicaron en ACARA.