Lanzamiento Jeep Gladiator, la pick up más extrema ya se ofrece en Argentina
La camioneta basada en la nueva generación del Wrangler ya se encuentra a la venta desde U$S 93.000. La marca prevé vender 100 unidades al año (ya se encuentran vendidas 45 unidades).
Un nuevo hito para Jeep en Argentina se cumplió en el día de hoy: el Gladiator, la pick up basada en el Wrangler, el 4×4 más temperamental que pisa la faz de esta tierra, ya forma parta del line up de marca.
“Una pick up, no pick up”
Con dos versiones -Overland y Rubicon- cuyos valores son U$S 93.000 y U$S 99.000 respectivamente, la marca de las siete barras se abre lugar en el mercado de las pick ups, aunque desde el grupo aseguran que no tiene rival alguna.
“Es distinta a todo. Decimos que es una pick up porque la tenemos que encasillar en algún lado, pero la realidad es que no tiene rivales. Está claro que tiene una caja de carga, pero sus prestaciones off-road no se comparan con ningún modelo y además tiene particularidades como el hecho que se le puede retirar el techo, las puertas, etc. Es una pick up, no pick up”, sostuvo Martín Zuppi, Director General de FCA Argentina, empresa del Grupo Stellantis.
Gladiator Overland, el más “terrenal”
La versión más “accesible”, se denomina Overland. “Es un poco más terrenal y apunta al cliente que quiere un vehículo off-road para meterse en la playa, el barro que lógicamente cuenta con el plus de llevar carga en su caja, pero que en la diaria su utilidad sería la ciudad”, especificó Zuppi. Entre sus especificaciones vale mencionar que está calzado sobre llantas de 18” con unas cubiertas de uso mixto. Cuenta con ángulos de ataque de 40.8°, ventral de 18.4° y de salida de 25° y una distancia al suelo de 254 mm.
Gladiator Rubicon, “un tanque de guerra”
Es la versión más equipada y concebida para el off-road. Según el Director General de FCA, está concebido para un cliente más experto por sus especificaciones técnicas. “Ya podes hacer trial. Está pensado para aquel cliente que le gusta incursionar por los lugares más inhóspitos, y de difícil acceso. Es un “tanque de guerra”, expresó Zuppi quien nos comentó que para el video de presentación eligieron la provincia de San Luis, en donde subieron un volcán, atravesando piedras de hasta 50 cm de diámetro y que fue el único vehículo, junto al Wrangler Rubicon (había otras picks ups del equipo de producción), que pudieron escalar sin problemas. En este caso, está calzado con llantas de 17’’ y con unas cubiertas Off-Road BF Goodrich. Cuenta con ángulos de ataque de 43.4°, ventral de 20.3°, de salida de 26° y una distancia al suelo de 280 mm.
Un V6 de 285 CV para ambos
La pick up Gladiator está impulsada por un único motor: el conocido Pentastar V-6 de 3,6 litros que entrega 285 CV y 353 Nm de torque, acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades. Su capacidad off-road está confiada a los sistemas 4×4 Selec-Trac (Overland) y Rock-Trac (Rubicon), este último con una reductora (4LO).
El Gladiator cuenta con un recorrido total de las suspensiones mejoradas con la ayuda de una barra estabilizadora electrónicamente desenchufable. Dispone además de un diferencial trasero de deslizamiento limitado Trac–Lok en la versión Overland proporciona torque extra y agarre en situaciones de baja adherencia o terreno resbaladizo. El Jeep Gladiator utiliza un esquema de suspensión de cinco brazos, estando la delantera formada por un brazo de control lateral y cuatro brazos de control longitudinal. Barras de guiado, fabricadas en acero forjado, controlan el movimiento lateral del eje con un mínimo cambio de ángulo durante todo el recorrido de la suspensión.
La caja, hasta 615 kg de carga
La caja está confeccionada de acero tradicional y tiene la particularidad de contar con cuatro travesaños para reforzar el piso de carga, mientras que el portón trasero de aluminio cuenta con amortiguación y tres posiciones de apertura. La versión Rubicon, cuenta con unos exclusivos rieles protectores contra rocas en las cuatro esquinas de la caja. La capacidad de carga de la caja es de 615 kg y de 2.722 kg de capacidad remolque.
Por dentro: artesanal pero sofisticado
La consola presenta un diseño limpio y esculpido que complementa al del tablero de instrumentos y luce un acabado diferente en función de las diferentes versiones del Gladiator. El panel de instrumentos está revestido a mano. La consola central es un monumento a la funcionalidad: alberga el selector del cambio y de la caja de transferencia y el freno de mano.
Los tapizados revestidos en cuero de ambas versiones presentan marcadas costuras y disponen de controles para ajustar el agarre lateral y el soporte lumbar. Los asientos traseros pueden plegarse desplegando un contenedor para tornillos bajo los asientos que ofrece un lugar seguro para guardarlos cuando se retira el techo, las puertas o se pliega el parabrisas. El panel de instrumentos luce una pantalla de 7 pulgadas TFT que permite al conductor configurar la información visualizada en más de 100 maneras distintas. Desde la pantalla táctil de 8,4 pulgadas se maneja el sistema multimedia Uconnect. Cuenta con dos puertos USB y uno USB-C en la parte delantera y otros dos al alcance de los pasajeros de la segunda fila se conectan a la central multimedia.
Un arsenal de seguridad
El equipamiento de seguridad no tiene antecedentes. Cuenta con 80 sistemas entre seguridad activa y pasiva. Entre ellos se incluyen Monitoreo de Punto Ciego, Alerta de Tráfico Cruzado, Cámara Todoterreno Delantera, Cámara Trasera con líneas de cuadrícula dinámicas, Control de Velocidad Crucero Adaptativo y Control Electrónico de Estabilidad, con mitigación electrónica antivuelco; entre los principales.
Gladiator más barato que Rubicon, solo en Argentina
Si bien el Gladiator no paga impuesto interno al ser considerado un vehículo comercial, sus valores son altísimos U$S 93.000 (Jeep Gladiator Overland) y U$S 99.000 (Jeep Gladiator Rubicon). Es decir se ubica por debajo del Wrangler Rubicon (hoy entre 101 mil y 109 mil dólares). Según Martín Zuppi, el sucede a la inversa del resto de los merados. “Aquí es al revés porque el Wrangler paga impuesto interno y el Gladiator no. La producción del Gladiator es más cara, es una plataforma distinta, tiene otra distancia entre ejes, otro despeje, el resumen es más caro a nivel productivo. En Argentina es más caro porque está distorsionado el Wrangler, ya que debería estar U$S 20.000 más barato que el Gladiator, pero el impuesto interno lo distorsiona”, finalizó
