Con un diseño purista pero combinado con tecnología de vanguardia, BMW Motorrad lanzó en la Argentina a su primer ejemplar del segmento que domina Harley Davidson. 

En el mundo de las motos, mucho más que en  el de los autos, el dominio de las marcas en las diferentes categorías está bien demarcado. Así es que, por ejemplo, Harley Davidson e Indian Motorcycle, dominan a sus anchas el segmento de las Custom o Crusier.  

BMW Motorrad, hace lo propio en la categoría de las Maxi Trail con las icónicas GS. Aunque en este último tiempo también participan marcas como Ducati (MultiStrada) Triumph (Tiger) y KTM (Adventure). 

Sin embargo, son cada vez más evidente las maniobras por parte de los fabricantes de incursionar hacia terrenos desconocidos con el afán de plantear rivalidad a los modelos tradicionales.  

El ejemplo más reciente se plasma en la BMW R18, la Custom oriunda de Berlín que acaba de presentarse en Argentina y que claramente apunta contra Harley Davidson. La R18 es en realidad un tributo a la legendaria R5, que viene impulsada por un impresionante motor “Big Boxer” de 1.802 cc capaz de entregar 158 Nm a solo 3.000 revoluciones.  

Pese a su gran cilindrada su potencia de 91 CV no sorprende, lo que evidencia que BMW apunta a ofrecer una moto para “cruseriar” y disfrutar del aire del en la cara, sin demasiadas zozobra.  

Su comportamiento se condice con la posición retrasada de los reposapiés, lo que se conoce como “estribos montados en el centro”. Esta posición clásica detrás de los cilindros no solo es típica de BMW, sino que también permite una postura relajada y activa para un control óptimo del vehículo. 

La suspensión también recuerda a la legendaria R 5. Junto con el basculante de doble brazo y la suspensión Cantilever, el concepto de bastidor rígido de la R 5 se traslada perfectamente a la era moderna en términos visuales. 

La frenada se confía a dos discos delanteros de 300 mm con pinzas de cuatro pistones. Medidas que se repiten en el eje trasero: disco de 300 mm y pinza de cuatro pistones. Los neumáticos son de medida 120/70-19 delante y 180/65-16 detrás. 

Su diseño es clásico y ciertos sectores, como su parte trasera, recuerda a otro segmento, como el de las Bobber. Adelante toma protagonismo su horquilla gruesa, un parabrisas grande, sin dejar de mencionar su asiento para el pasajero, alforjas, faros leds adicionales y un neumático delantero de 16 pulgadas. 

Una de las claves de la R 18 son las innumerables opciones de personalización que ofrece BMW y que pueden dotarla de varias personalidades dentro de la suya propia. Otro de los rasgos indispensables se encuentra en el bastidor, un tubular de acero de doble bucle con uniones entre los tubos de acero y las piezas fundidas e incluso forjadas.  

Lo destacable de este modelo es que pese a que luce como una moto de época, cuenta con muchas soluciones de avanzada, como sus tres modos de conducción que varían la entrega de potencia: Rain, Roll y Rock.  

También ofrece control de tracción desconectable y control de par MSR como ayudas a la conducción que refuerza su seguridad activa. También ofrece opcionalmente asistente de marcha atrás y control de salida en pendiente.  

De este modo, BMW se propone competir en tierras donde la americana Harley Davidson está muy consolidada, con un difícil cometido: convencer a los “harlistas” de la posibilidad de cambiar de montura. ¿Lo logrará? 

Luego de exhibirse a fines del año pasado el rediseño de su tercera generación, el utilitario mediano de Renault se puso a la venta en Europa. En nuestro país, Renault aspira especializarse en este tipo de vehículos. 

Si hay un modelo icónico que marcó toda una época dentro de Renault, ese fue sin dudas la Renault Trafic, la primera van mediana producida por la marca desde el año 1981. 

Su funcionalidad ya sea, para trabajar o para pasear, la posicionó rápidamente como uno de los modelos más buscados para aquellos que buscaban darle ese doble uso, algo que de momento ningún vehículo ofrecía. 

La Trafic se produjo en diferentes plantas de la marca en el mundo (desde 1981 hasta el 2000 en Europa), incluso salió de la línea de producción de la planta cordobesa de Santa Isabel hasta el año 2002. 

Dos versiones renovadas 

Hoy la noticia en torno a este mítico modelo nos lleva al viejo continente, donde se puso a la venta la tercera generación de este modelo que se ofrece en versiones Combi y SpaceClass. 

Su nuevo diseño está totalmente alineado con los más recientes lanzamientos de Renault. Esto se plasma en las ópticas led y en la parrilla cromada. Está montada sobre llantas de aleación de 17”. Viene de serie con las ventanas polarizadas. 

Desde la firma reconocen que la revolución más importante se produjo en el interior. Allí se destaca una plancha de a bordo con más portaobjetos, una pantalla central de 8’’ en posición flotante. 

El interior sigue haciendo hincapié en la practicidad y el espacio, es por ello que puede transportar hasta 1.800 litros de volumen de equipaje. Esto puede crecer hasta 5,7 m 3 cuando se quitan los asientos de la 2ª y 3ª fila. 

 Los clientes se benefician de una selección de modelos de batalla corta o larga, lo que garantiza que haya un nuevo Trafic Passenger que se adapte a todas las necesidades, este último con una cantidad aún mayor de espacio para el equipaje detrás de las tres filas de asientos, con hasta 1.136 mm de longitud de carga y un ancho de carga máximo de 1.662 mm. 

Gasoleros y con hasta 170 CV 

La oferta de motores de la Renault Trafic en Europa se compone por tres propulsores turbo diésel de la familia dCi, todos 2.0 con potencias de entre 110 y 170 CV, dependiendo la variante. A su vez, pueden asociarse a una caja manual de 6 marchas en el caso del menos potente, mientras que el resto apela a una automática de doble embrague, también de 6 relaciones. 

Seguridad 

A nivel seguridad, se destacan diferentes ayudas a la conducción (ADAS) entre los que se destacan: Control de Crucero Adaptativo, Sistema de Frenado de Emergencia Activo (AEBS), Monitoreo de Punto Ciego y Advertencia de Cambio de Carril con Asistente de Mantenimiento de Carril, Reconocimiento de Señales de Tráfico y Luces Altas y Bajas Automáticas, entre los más importantes. 

Las nuevas Renault Trafic ya iniciaron su comercialización oficial en el Viejo Continente. En Argentina lo único que se sabe con certeza es que la marca planea en especializarse en vehículos utilitarios y pick up. De modo que nada descarta la posibilidad de que la Trafic pueda volver a pisar las calles de nuestro país, como sucedió hace 20 años atrás.