Por primera vez desde que se produce en Argentina, la pick up cordobesa se ubicó en el puesto N°9 de los autos más vendidos con 660 unidades. Su “hermana gemela” Renault Alaskan, patentó 269 unidades  

El fenómeno de ventas de pick-ups en nuestro mercado no cesa. Desde hace un tiempo, las “chatas” se metieron entre los 10 autos más vendidos. Incluso durante 2 años consecutivos, la pick up de Toyota, la Hilux, lideró dicho ranking. 

El reporte de los patentamientos del mes de julio de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), dejó en evidencia un nuevo logro por parte del segmento de las camionetas. En este caso, el mérito corre por parte de la terminal Nissan: por primera vez desde que se produce la pick up Frontier en nuestro mercado en el 2018 (más precisamente en la planta de Santa Isabel de la provincia de Córdoba), el modelo se ha ubicado entre los 10 modelos más vendidos del mercado en general. En este informe hacemos un repaso de las pick ups que hoy están entre los 10 vehículos más vendidos de Argentina 

Puesto N2: Toyota Hilux (2.136 unidades) 

Después de haber sido el vehículo más vendido del 2019 y 2020, la Hilux se resignó a ceder dicho peldaño al Fiat Cronos (se patentaron 3.478 unidades en Julio), modelo que mes a mes viene afianzándose como el auto más vendido del país y que todo indica que cerrará este 2021 con el título del modelo más vendido de Argentina. Amén de ello, la pick-up de Toyota (desde $ 3.940.000 versión doble cabina 4×2 DX) se ubicó en el puesto número 2 con 2.136 unidades.  

Puesto N4: Ford Ranger (1.237 unidades) 

La exponente Ford se ubicó en el cuarto puesto de los autos más vendidos, por atrás del VW Gol Trend (1.338 unidades). Su última novedad fue la versión Raptor ($ 6.256.608), que se destaca por su tratamiento deportivo. Es la única pick-up del segmento que ofrece una versión con motor naftero Duratec 2.5 de 166CV ($ 2.232.2000) y, por ende, con posibilidades de combinar con GNC. Su versión tope de gama (Ranger Limited 3.2L 4×4), ya tiene un precio sugerido al público de $ 6.065.000. Y también cuenta con la Ranger Raptor, la más deportiva. 

Puesto N°5: Volkswagen Amarok (1.199 unidades) 

La pick-up de Volkswagen, está ranqueada como el quinto modelo más patentado del mercado local. Su versión doble cabina más accesible (Trendline 4×2 de 140 CV) tiene un precio sugerido al público de $ 3.576.881. Mientras que su variante Black Style con el motor V6 de 258 CV y tracción 4×4, la más costosa de la gama, ya cuesta $ 7.094.491 

Puesto N°9: Nissan Frontier (660 unidades) 

La gran novedad sin dudas de este Ranking de los más vendidos recae sobre la pick up Frontier. La camioneta que se produce en Córdoba se metió por primera vez entre los modelos más vendidos de nuestro mercado. La Frontier superó, por ejemplo, a modelos como el Renault Sandero (630 unidades) y Chevrolet Onix (494 unidades) sin dejar de mencionar a la Renualt Alaskan, de la cual se patentaron tan solo 269 unidades. Con estos resultados, la Frontier superó nuevamente su récord histórico de participación en el segmento con un 11,2%, lo que a su vez se tradujo en una nueva marca histórica con un 5,4% de market share. Su versión más accesible parte en los $ 3.348.500 (S 4×2 MT), mientras que la más costosa ya cotiza en los $ 5.922.300 (LE 4×4 AT), valor que incluye una bonificación de $ 300.000 

Ranking de los 10 más vendidos en julio

1. Fiat Cronos (3478 unidades) 
2. Toyota Hilux (2136 unidades) 
3. Volkswagen Gol Trend (1438 unidades) 
4. Ford Ranger (1237 unidades) 
5. Volkswagen Amarok (1199 unidades) 
6. Toyota Etios (1198 unidades) 
7. Peugeot 208 (1183 unidades) 
8. Toyota Yaris (994 unidades) 
9. Nissan Frontier (660 unidades) 
10. Renault Sandero (630 unidades) 

Manejamos la variante con estirpe aventurera, con tracción 4×2. Está impulsada por el flamante motor 1.3 turbo, el cual se combina con la caja automática CVT de 8 marchas. 

Diez años pasaron desde que Renault decidió plantearle pelea a la Ford EcoSport, la mentora de la categoría de SUVs chicos. Desde entonces, la marca del rombo se las ingenió para ir renovando a su utilitario deportivo chico con leves rediseños, pero la realidad es que frente a la fuerte embestida competencia, el Duster había quedado desactualizado.  

Meses atrás, Renault lanzó con bombos y platillos a la esperada segunda generación del Duster, el cual si bien sigue utilizando la misma plataforma que su antecesora, recibió mejoras contundentes.  

Las diferencias que primero saltan a la vista son las que se manifiestan en su trompa. La misma se encuentra ahora alineada con modelos como, la Renault Alaskan y o el Renault Kwid. Las ópticas si bien sumaron luces leds diurnas en su interior, las lámparas principales siguen siendo halógenas.  

El capot es nuevo, lo mismo que el paragolpes delantero, el cual en esta versión llamada Outsider, cuenta con el adicional de unas luces auxiliares frontales empotradas en el mismo paragolpes. Si bien estéticamente le da un toque aventurero, las mismas sobresalen muchísimo por lo que le vaticinamos corta vida. 

Un rasgo muy notorio que hace a su carrocería y que los usuarios de la “Duster vieja” lo notaron enseguida, fue la inclinación del parabrisas. Una modificación que buscó mejorar la aerodinámica del Duster en ruta (era muy cuadrada antes). 

La parte trasera, también se ha replanteado (el baúl sigue manteniendo los 475 litros de capacidad de carga en las versiones 4×2 y 400 litros en las 4×4) donde lo más vistoso/diferente son sus ópticas traseras que son un calco de las que ofrece el Jeep Renegade. 

Después hay detalles que suman o restan, depende cómo se los mire, puesto que la mayoría son implementos que hacen más a la estética que a la funcionalidad. Así se puede indicar la falsa toma de aire en los laterales y molduras en los bajo de la trompa. Las llantas, en este caso son de 16” y los neumáticos son Michelin Latitude Tour 215/65 R16, mientras que en la versión 4×4 la llanta es de 17” con neumáticos de uso mixto. 

Borrón y cuenta nueva se hizo con el planteo anterior, puertas adentro. Toda la plancha de a bordo es nueva, con una calidad percibida mucho más sofisticada (las salidas de la ventilación están enmarcadas en un tono símil aluminio). Sin embargo todo es mejorable, pues sigue recurriendo a plásticos duros, se perciben algunas terminaciones improlijas y hay ausencia de recursos más sofisticados que deberían estar presentes, al menos en esta versión tope de gama, como por ejemplo los tapizados en cuero, el techo solar, entre los principales. 

El tablero resiste a la abatida de las pantallas tecnológicas y mantiene los indicadores del velocímetro y cuentavueltas con agujas. Ambos indicadores se complementan con un display pequeño, el cual pese a ser muy rudimentario, arroja bastante información. 

La que experimentó un gran cambio fue su pantalla central, la cual cuenta con nueva ubicación y es un poco más grande y recta que la anterior. Dispone de conexión Apple Car Play y Android Auto y si bien evolucionó con respecto a la anterior, sigue siendo básica y peca de algunos faltantes como el GPS integrado. 

El  cambio más drástico lo recibió el Duster debajo de su capot. Renault jubiló al 2.0 litros atmosférico de 140 CV y lo reemplazó por un 1.3 turbo de 4 cilindros de 155 CV. Es un propulsor con un torque de 250 Nm que aparece en las 1.800 vueltas.

Fuerza que se mantiene “viva” hasta las 4 mil vueltas. Es decir, cuenta con un empuje contundente en prácticamente todo su régimen de vueltas.  

La pregunta más reiterativa en torno al motor se refirió a sus consumos y lo cierto es que esperábamos un registro menor, considerando que se trataba de un motor compacto y con turbo. Pero lo cierto es que, no es el bajo consumo justamente su rasgo principal.

En ciudad necesita 11 litros cada 100 km. En tanto que, en ruta a 130 km/h, la computadora arrojó un gasto de 12 litros cada 100 km.  

La transmisión, en este caso, es una automática X-Tronic de variación continua (CVT), con ocho marchas predefinidas y opción de pasaje secuencial desde el selector. Se trata de una caja que no brilla por sus rápidos pases 

Dinámica 

El Duster siempre se caracterizó por ofrecer un muy buen comportamiento y gran responsable de ello sigue siendo la suspensión trasera independiente. Esto se traduce en un muy buen agarre en curvas, y si bien se experimenta ciertas inclinaciones como consecuencia de su altura y suspensiones blandas, uno siempre siente que tiene todo bajo control. En este aspecto hay que mencionar que el Duster es la primera vez que ofrece Control de Estabilidad de serie y ello, desde luego, que influyó en este aspecto. Sin embargo, el Duster viene solo con una dotación de 2 airbags, aún en las versiones más costosas.  

Retornando a lo que nos dejó la conducción de esta variante de tracción simple, hay que destacar la dirección.

La misma está asistida electrónicamente, de modo que es más suave y no tan pesada. No queremos olvidarnos de mencionar su excelente posición de manejo, fruto de su butaca más anatómica y del volante que ahora se ofrece con doble regulación. 

Amén de su comportamiento vale destacar dos puntos de su contexto.

1. El Duster es uno de los pocos SUVs compactos que ofrece una variante 4×4 en su segmento.
2. Se sabe – en realidad las estadísticas así lo indican- que las versiones 4×2 son las que más se venden y en ello tiene mucho que ver la relación precio/producto; una materia donde el Duster puede dar cátedra.  

A favor 

Nueva silueta atractiva y musculosa/Rendimiento motor y caja/Desempeño en ciudad/Espacio interior/ Posición de manejo/ Solidez general 

En contra 

Viene con solo 2 airbags/Calidad de materiales/Luces con lámparas halógenas/Consumo del motor en ruta 

Ficha Técnica 

• Modelo: Renault Duster Outsider 4×2 
• Origen: Colombia 
• Motor: 1.6 de 16 V con 115 cv y 156 Nm/1.3 turbo naftero de 155 CV y 250 Nm. 
• Caja: manual de 5 y 6 marchas y automática del tipo CVT con 8 marchas simuladas 
• Proporciones: largo 4.341 mm /ancho 1.832 mm/ alto 1.693 mm 
• Distancia entre ejes: 2.674 mm 
• Capacidad de baúl: 400 litros 
• Tracción: Simple y 4WD 
• Precio: $ 2.831.000