Contacto Volkswagen Taos: Así anda el primer SUV nacional
Debutó en el competitivo segmento de los utilitarios deportivos medianos y los probamos por una semana.
Volkswagen se convirtió en la primera terminal con sede en el país en sacar de su línea de producción a un SUV (Sport Utility Vehicle). Una jugada arriesgada de la marca de origen alemán, que le significó una inversión de 650 millones de dólares para adoptar la plataforma MQB (es una estructura modular sobre la cual se producen otros modelos, como el Golf) y sobre ella concebir, de momento, a su nuevo exponente del segmento C.
Decimos nuevo, porque VW ya participaba de esta categoría con el Tiguan (se produce en México). Sin embargo, la marca apunta todos sus cañones al Taos, con el que confía obtener mejores resultados económicos y con el que espera que la localía le juegue a favor.
Volvió lo clásico
Cuando pensábamos que Volkswagen dejaba caer las vestiduras clásicas con las que visitó a prácticamente todos sus modelos, desde el momento que irrumpió el T-Cross, pero más aún cuando develó al Crossover Nivus -el más extrovertido de la marca- apareció el Taos y con él la sobriedad y el estilo conservador volvió.
El SUV nacional se inscribe en la lista de aquellos modelos que exteriorizan robustez y discreción. Cuenta con una zona frontal cuadrada, la silueta es alta y su despeje del suelo es importante. Los pasaruedas, que lucen anchos y están enmarcados en plástico negro, albergan unas importantes llantas de 18”. Mientras que en el sector del techo, lo que sobresale son unas barras porta equipajes. Lo más revolucionario y distinto se centra en la tira de diodos que atraviesa toda su parrilla y la tecnología IQ Light, de sus luces delanteras las cuales sobresalen por su buena luminosidad.
Tamaño que se aprovecha
Uno de los pilares de este nuevo SUV es su gran tamaño (es uno de los más largos y anchos del segmento) y ello se traduce en un amplio espacio interior. Los pasajeros de atrás tienen poco para recriminar en cuanto a espacio en general, salvo la imposibilidad de reclinar al menos algunos de los respaldos.
En el caso que se ubiquen dos personas y no ocupen la plaza del medio, la misma permite rebatir el respaldo y se obtiene un hueco que se comunica con el baúl. ¿Paraqué sirve? Para llevar elementos que superen el largo del baúl. Es también para destacar la salida de aire trasera, un cargador USB (tipo C) y la gran luminosidad y aire que proviene del techo panorámico rebatible.
Con algo del Nivus
El planteo de la consola central tiene mucho del Nivus. En ambos modelos el tablero es 100% digital y se complementa con el sistema multimedia VW Play: una pantalla de 10” que se caracteriza por su rápida respuesta y por ofrecer una tienda de aplicaciones (audio-libros, Podcasts y el sistema Waze, entre los más útiles para viajar). La posición de manejo es otro de los atributos que subrayamos del Taos. De hecho, es muy similar al del Tiguan. Donde no guarda similitud con su par mexicano es en la calidad de sus materiales. El Taos cuenta con plásticos duros, el volante no está forrado en cuero, es decir la calidad es menor.
¿Le sienta bien el 1.4 de 150 CV?
Volkswagen apostó el por el mismo propulsor que impulsa a modelos como Tiguan, Vento, Golf, y ello desde luego es una excelente noticia. Se trata de un 1.4 turbo de inyección directa de 150 CV, con 250 Nm de torque. Una fuerza motor que se obtiene a partir de las 1.500 vueltas y la mantiene hasta las 4.000 revoluciones.
Pese a los 1.400 kilos que pesa este SUV, el motor se muestra ágil y vigoroso, más aún cuando se opta por su modo Sport, ideal para contar siempre con reacción para sobrepasos en ruta. En el modo Eco, esa vitalidad queda relegada en pos de un consumo sostenido: 10.5 litros en promedio. Este motor está acompañado por la caja automática Tiptronic con convertidor de par de 6 marchas, una transmisión que la probamos en infinidad de modelos y que en este caso no defrauda su accionar, contando con el plus de poder ser comandada secuencialmente desde unas levas detrás del volante.
¿Cómo va?
La robustez que exterioriza se experimenta desde el volante. La suspensión trasera Multilink, disponible en todas las versiones, colaboran en ello y le otorgan una estabilidad y aplomo digno de un modelo Premium. Solo hay que ser cuidadoso con sus neumáticos de perfil delgado, en el caso de incursionar por caminos serranos. Un permitido que uno se puede dar por el gran despeje que presenta su carrocería, pero que tiene su limitante al no ofrecer tracción integral. Dentro de la experiencia de manejo, no podemos dejar de mencionar el Control de Crucero Adaptativo (frena si el vehículo que viaja adelante se detiene y retoma el ritmo cuando el auto que nos precede lo hace), sin dejar de mencionar el Frenado Automático de Emergencia, que incluye el de tránsito cruzado: en caso de que se interponga un objeto o una persona por adelante o por detrás del vehículo, frena automáticamente.
La ventaja de ser local
El Taos se ha convertido en el primer SUV que sale de la línea de producción de una planta local y desde luego es una excelente noticia nuestra industria. Para la marca ello se traduce además en que el Taos debería tener el camino más llano para llegar en tiempo y forma a los concesionarios, un tema que hoy sufren la mayoría de sus rivales (todos ellos importados), como consecuencia de las restricciones a las importaciones: hay falta de stock.
De lo que no pudo escapar el Taos fue del impacto del impuesto al lujo, y ello se refleja en una gama de precios que arranca en los $ 3.950.000, y asciende hasta los $ 4.950.000. Un precio elevado, pero que no dista demasiado de sus competidores.
Ficha Técnica
- Modelo: VW Taos
- Fabricado en: Argentina
- Motor: 1.5 Turbo naftero de 4 cilindros con 150 CV y 250 Nm de torque
- Medidas: largo, 4.468 mm; ancho, 1.841 mm; alto, 1.624 mm
- Distancia entre ejes: 2.681 mm
- Capacidad de baúl: 498 litros
- Precio: desde $ 3.950.000
