Probamos al gran SUV para siete pasajeros de diseño atractivo de la marca francesa. Interior cuidado en calidades, exquisito diseño y equipamiento, algunos de sus puntos claves.  

Peugeot fue una de las marcas pioneras en lo que a modelos para siete ocupantes se trata. Muchos nostálgicos recordaron a la versión rural de 3 filas de asientos del Peugeot 505. Ya más en la actualidad, fue el 5008 el modelo que supo saciar la necesidad de trasladar a más de 5 pasajeros. Sin embargo, hace 4 años atrás el modelo recibió un cambio rotundo, pues abandonaría su formato de mono volumen para adoptar una carrocería de SUV. 

Comparte desde entonces plataforma, mecánica y numerosos componentes con la 3008, su variante de 5 pasajeros, la cual también proviene de Francia. El pasado mes de junio la marca del león presentó un importante rediseño de ambos modelos con cambios sustanciales. Motriz estuvo a bordo del león más grande de la manada, el 5008 y estas fueron nuestras impresiones de manejo. 

Más felino que nunca 

El punto de quiebre a nivel estético del 5008 fue a fines del 2017. Sin embargo, este reciente rediseño ha logrado que este familiar se destaque y llame la atención por su nueva expresión más felina. Todo pasa por su nuevo frontal que sumó los colmillos que ofician de luces diurnas estrenados con el 208. La parrilla es toda una rareza, pues adoptó un entramado que le da una sensación 3D sin serlo realmente. En el resto de la carrocería los cambios son más sutiles. Se destacan las nuevas ópticas traseras full led (tipo garras 3D) y las llantas de 18″ diamantadas. 

Se codea con los Premium 

Peugeot no es una marca Premium pero tiene varios modelos que se codean con los muchos de alta gama y eso es una sensación percibida cuando uno ingresa al interior de ellos. El 5008, es uno de estos casos en donde el glamour, las buenas terminaciones y las soluciones tecnológicas abundar por doquier. 

Frente al volante aparece el conocido diseño i-Cockpit (tablero alto, volante pequeño y bajo, consola envolvente), que ofrece un instrumental full digital de 12″ más la pantalla multimedia de 10″. La posición de manejo es una delicia, aunque hay que hacer la salvedad que la butaca no tiene regulación eléctrica). Por donde se mire y por donde se toque, todo es de excelente calidad. Hay presencia de cuero con costuras a la vista, apliques de tela en la consola central, plásticos blandos y teclas de aluminio que simulan el teclado de un piano. 

¡Suban todos! 

El desafío de poder trasladar a siete personas cómodas es grande, no solo desde el punto de vista de espacio y comodidad sino también de la seguridad. El espacio en la segunda fila es como la mayoría de los SUVs, incluso con el adicional que son butacas individuales que se ve favorecidas por la iluminación que ingresa del techo panorámico (es rebatible el primer sector).  

Los que quieran ubicarse en las dos butacas adicionales de la tercera fila (en caso de no usarse van ocultas en el piso del baúl) viajaran apretados, salvo que sean niños. En este caso el baúl “desaparece” y quedan tan solo 167 litros disponibles. En caso de no utilizar la tercera fila, el espacio de carga crece casi hasta los 1000 litros. Una crítica: el acceso a tercera fila no es nada fácil y dicho sector no ofrece ganchos Isofix para las sillas de los niños. 

 Un león gasolero 

En el nuevo 5008, la única motorización disponible (antes también se ofrecía la turbo naftera 1.6 THP de 165 CV) es la conocida 2.0 HDi de 150 CV. Un motor con un gran torque (370 Nm) que ahora se asocia a una caja automática de 8 marchas (antes de 6). Todo esto se transmite en una gran autonomía (el tanque es de 53 litros) que puede llegar hasta los 900 kilómetros. El otro dato a favor de este conjunto es el bajo consumo, donde en ruta se luce: 5 litros en promedio cada 100 km y en ciudad unos 7,5 litros. 

En marcha 

No hubo persona que después de haber curioseado al 5008 por dentro haya dicho “¡Que lindo para viajar! En realidad dijeron otra frase (¡Que lindo para irse a la m….!). Esta invitación y deseo de hacer muchos kilómetros con el 5008 es algo que se desprende de sus dimensiones y espacios extra. Pero la realidad es que hoy el 5008 es una opción que muchos buscan, por más que las butacas extras no sean necesarias. Se prioriza entonces ese plus de espacio de carga para llevar amigos de los hijos (el famoso pool para el cole) y simplemente para aprovechar el enorme espacio de carga del baúl, en caso de no desplegar la tercera fila de asiento. 

Lo que no acompañaría el plan de viaje es que el 5008 no ofrezca rueda de auxilio. Solo un kit repara pinchazos que de nada serviría en caso de que la rueda se haya tajeado en uno de sus francos. Cosa que no es difícil de hacer, pues los neumáticos son de 18”  y de perfil bajo. 

En lo que se refiere al comportamiento, no es 7 plazas de exageradas proporciones con el cual resulta difícil moverse por calles congestionadas. Su dirección lo hace realmente muy maniobrable. Tiene un muy despeje del suelo, por lo que se encuentra exento de posibles roces contra lomas de burro o badenes. No ofrece doble tracción, pero si el Grip Control, un sistema que puede “ayudar” la capacidad de tracción sobre fuera del pavimento.  

Ficha Técnica 

• Modelos: Peugeot 5008 Allure Plus 
• Origen: Francia 
• Motor: 2.0 turbo diésel de 150 CV y 370 Nm 
• Caja: automática con convertidor de par de 8 marchas  
• Dimensiones: largo 4.641 mm/ancho 2.098 mm/alto 1.646 mm/ distancia entre ejes 2.840 mm 
• Precio: $ 6.037.000 5008 Allure Plus HDI Tiptronic 

Con un precio sugerido de U$S 104.990, ya se puede comprar en Argentina la renovada pick up. Cuenta con un nuevo sistema de suspensión trasero e incorporó por dentro todo el confort y lujo de la F-150 Lariat

Ford Argentina ya cuenta con la última generación de la variante off-road de su pick up full size, la Raptor. La segunda integrante de la serie F (se complementa con la F-150 Lariat) ha recibido un rediseño que elevó aún más estética agresiva. Estos son los cambios más importantes que recibió. 

Agresividad nivel 2

A diferencia de la anterior generación, sumó una nueva parrilla Raptor, la cual incluye una barra transversal tallada y luces leds integradas. Estrena un nuevo paragolpes que cuenta con sensores delanteros de estacionamiento, dos importantes ganchos de rescate, y un protector exclusivo de acero que proporciona protección para el motor y la caja de transferencia. 

Para escarbar por doquier

 Está montada sobre unos gigantescos neumáticos de 35” de diámetro, calzados en llantas de 17” de aluminio fundido. En el sector trasero, sumó ahora luces 100% leds y la caja de carga mejoró su iluminación. La misma viene equipada con un nuevo protector de caja spray-in, brindando la máxima protección. 

Luz para todos

Al igual que la F-150 Lariat, la Raptor cuenta ahora con el denominado Pro Power Onboard, un sistema de abastecimiento de energía eléctrica, el cual permite tener la posibilidad de conectar distintos dispositivos y utilizar la camioneta como un generador de energía con capacidad hasta 2.0 kW. 

Lujo y barro, ahora unidos

Las mejoras más sustanciales se dieron en el interior. Si bien se trata de una una pick-up deportiva, concebida para “el maltrato”, ha heredado todo el despliegue tecnológico de la Lariat, la versión más lujosa. 

De este modo, cuenta ahora con la enorme pantalla multitáctil de 12″ con SYNC 4, compatible con Apple Car Play & Android Auto, la cual ofrece conectividad y cargador inalámbrico de smartphone. Cuenta además con GPS y un sistema de audio Premium con 18 parlantes incluyendo subwoofer. 

Los asientos están tapizados en cuero de alta calidad e incluyen ajuste eléctrico con hasta 10 posiciones, ajuste lumbar eléctrico, climatizador individual frío-calor y apoyabrazos delantero convertible en mesa plana.  

Con vista al cielo

 Ha sumado también el techo solar panorámico corredizo de doble panel de la Lariat, arranque de motor y apertura de puerta sin llave, encendido de motor remoto y dirección Asistida Eléctrica (EPAS) con tres modos: Normal, Sport y Confort, garantizando una excelente respuesta en el comando del vehículo. 

Apuesta por el V6 de 456 CV

Donde no hubo novedades fue en el apartado motor. Conserva el motor 3.5L V6 Ecoboost bi-turbo de 456 CV de fuerza y 691 Nm de torque. Se asocia a una caja automática de 10 velocidades, la cual se puede comandar en modo manual a través de levas en el volante. 

Doble tracción para todos los gustos

 Cuenta a su vez con 4 tipos de tracción: 4×2 (2H), 4×4 automática (4A), 4×4 alta (4H): reparte la fuerza del motor 50:50 entre el eje delantero y trasero; y 4×4 baja (4L), donde entra en acción la caja reductora que multiplica casi por 3 la fuerza en las ruedas. A su vez ofrece 7 modos de manejo prestablecidos: Normal, Sport, Resbaladizo, Remolcar/ Transportar, Nieve Profunda/Arena, Baja, Rock Crawl, exclusivo de la F-150 Raptor.  

Para saltar mejor

 La novedad absoluta recae en su nueva suspensión trasera, la cual cuenta ahora con un sistema de 5 brazos con resortes helicoidales más largos y progresivos que llevan las capacidades de esta camioneta un paso más allá y permiten una mayor articulación. 

Protección a lo grande

La Raptor incluye ahora el paquete Ford Co-Pilot 360. El mismo integra: Control de Velocidad Crucero Adaptativo con Stop & Go, Sistema de Mantenimiento de Carril, Asistente de Pre-Colisión con frenado automático de emergencia y detección de peatones. Cuenta además Asiste al conductor para estacionar marcha atrás con un remolque, cámara integrada 360°; entre los más destacados, sin dejar de mencionar la dotación de 8 airbags. 

Precio

 La Nueva F-150 Raptor tiene un precio sugerido es de U$S 104.990