Estuvimos a bordo del primer auto 100% eléctrico para pasajeros que se vende en Argentina. Lo manejamos por la ciudad de Córdoba, donde llegará en enero a los concesionarios.

Poco a poco, la llegada de autos impulsados en su totalidad por electricidad empieza a tomar color en nuestro país. Al Renault Kangoo Z.E que se lanzó en 2018, le siguió el Nissan Leaf (modelo de prueba de este informe). Este año, Audi empezó a comercializar al E-Tron, con una autonomía de 400 CV y un motor de 408 CV. A este, se sumarán el E-Tron GT y el RS E-Tron Quattro, dos sedanes grandes con una autonomía de 487 y 472 kilómetros. DS, por su parte, presentó a la versión híbrida/enchufable del DS7 Crossback (motor naftero THP de 1.6 litros combinado con 2 motores eléctricos), modelo al que luego se sumarán el DS9 (con la misma configuración del DS7 Crossback E-Tense) y el DS3 100 eléctrico para fines del 2023.

Nissan se propuso que el Leaf no exteriorice rimbombantemente de que se trata de un coche eléctrico, como la mayoría de las otras terminales lo hace. El Leaf es un hatchback con un diseño moderno con un frontal bien afilado y un remate redondeado, con el claro objetivo de lograr una buena aerodinámica en ruta.

El único rasgo llamativo recae en su parrilla cerrada con apliques azules, que brillan según cómo le refleja la luz del día. Luego, las insignias en las puertas y en el portón trasero con la leyenda Zero Emission, es el único indicio de que este Nissan no lleva debajo de su capot un motor convencional.

En el interior se acentúa aún más el concepto de “auto común”. Apenas difiere de un Nissan Kicks, con el tablero mixto (mitad digital y mitad analógico) y la pantalla táctil de 8”. El volante multi función con base plana también es muy similar al SUV chico de la marca, lo mismo que los comandos del aire acondicionado.

La calidad de los revestimientos en plástico es de buena calidad, lo mismo que las terminaciones en general. Lo que más llama la atención adentro, es el comando de la caja automática, que se asemeja más un joystick de una consola de un juego.

Su propulsor eléctrico ofrece una potencia de 110 kW, lo que equivale a 148 CV. Lo particular de este, es que más allá que se alimenta con electricidad, cuenta con un elevado torque (320 Nm), al cual lo alcanza prácticamente desde el arranque.

Está asociado a una caja automática tipo CVT. Más de uno se sorprendió por las reacciones inmediatas del Leaf, pues hay una idea errónea que un coche eléctrico es sinónimo de “auto lento”. Sin embargo, hay que saber que, una aceleración brusca o mantener el motor en un régimen elevado, irá en detrimento de la durabilidad de la batería, la cual, con un andar sosegado permite recorrer entre 200 y 230 kilómetros sin recargar.

¿Cómo va?

La puesta en marcha se realiza como la mayoría de los modelos más modernos: se pulsa un botón (Power). Si uno no está atento al tablero (indica que el auto está encendido) no se percata que el motor ya está prendido, pues no hay sonido alguno que así lo indique. La conducción no varía demasiado con un auto convencional, salvo que se active la función del e-pedal (es opcional).

Este sistema permite que, con solo levantar el pie de dicho pedal, el auto desacelera repentinamente al punto de frenar en pocos metros. Con ello se logra cargar algunos kw extras en la batería. Sin embargo, no se puede dejar de prescindir del freno para situaciones que así lo requieran. Con el modo Eco, la computadora declara 230 km.

¿Dónde lo recargo?

En Córdoba actualmente, la sede central de la Empresa Provincial de Energía de Córdoba (Epec) cuenta con cuatro Puntos E (en la sede central, Villa Carlos Paz, Alta Gracia, Rio Ceballos, San Francisco y Villa María), en los que se puede recargar el auto de manera gratuita.

Para estos casos, el cable que se utiliza (el auto trae dos toma corriente diferentes) el de corriente contínua, el cual demora unas 8 horas para recargar el 80% de la batería. De momento, no están habilitada la opción de carga rápida (1 hora aproximada para alcanzar el 80% de la batería). La otra opción es comprar el Wall Box (un pilar de recarga para instalar en el domicilio) cuyo precio es de U$S 2.200 y el tiempo de recarga es de hasta 8 horas. En el caso de recargarlo en la red domiciliara, la demora es de unas 20 horas para completar la batería.

¿Hasta dónde llego?

Nuestra experiencia de manejo se inició con la batería completamente cargada; desde entonces, la autonomía indicada era de 230 kilómetros. A partir de allí, la capacidad de la batería y por ende la autonomía fue variando según el modo de conducir de uno. Acostumbrarse a no recurrir al freno y aprovechar lo que propone el sistema e-pedal (desacelera el auto cuando se levanta el pie de acelerador) es una de las maneras más eficientes de ahorrar batería.

Conclusión

La primera reflexión luego de conducir durante una semana al Nissan Leaf es que todo resulta nuevo y desconcertante al principio y que como todo lo que es novedoso conlleva un tiempo para adaptarse.  El desafío de estirar lo máximo posible la duración de su batería se torna desafiante. Sin embargo, en la práctica, para trasladarse por tramos urbanos sin pensar en viajar, de momento basta y sobra con lo que ofrece hoy el eléctrico japonés.

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Ficha Técnica

Modelo: Nissan Leaf

Origen: Inglaterra

Motor: eléctrico de 110 kW, lo que equivale a 148 CV (autonomía 230 km)

Caja: Automática E-CVT

Consumo promedio: 14,5 Kw cada 100 Km

Capacidad de baúl: 435 litros

Medidas: Largo: 4.480mm/Ancho: 1.790 mm/ Alto: 1540 mm:

Precio: $ 6.648.500

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Un día como hoy se inicio en la planta de Santa Isabel (Córdoba) la producción del Torino. Se fabricó durante 15 años, alcanzando casi las 100 mil unidades.

El 26 de octubre de 1966 comenzó a fabricarse el Torino, producido por Industrias Kaiser Argentina en la Fábrica Santa Isabel.

En 1967 comenzó a venderse y para entonces, la marca Renault tenía la participación mayoritaria en la Fábrica. Los tres modelos iniciales eran las cupés 380 y 380W, y el sedán 300.

Exteriormente, las dos cupés solo se diferenciaban por las siglas del modelo sobre ambos guardabarros delanteros y por la salida de escape (tipo boca de sapo en el 380 y circular doble en el 380W). Las dos estaban equipadas con un motor de seis cilindros en línea y 3.770 cm3 denominado, pero con diferentes potencias: 155 y 176 CV, respectivamente.

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Todas las versiones estaban asociadas a una caja de cambios de la firma alemana ZF, de 4 relaciones con comando al piso.

El Torino 380W alcanzaba los 199 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos. Pesaba 1.347 kilos. La suspensión de “el Toro” era independiente adelante, con brazos oscilantes y resortes helicoidales, mientras que atrás contaba con eje rígido y elásticos longitudinales, resultando algo dura para la ciudad, pero muy adecuada para las altas velocidades.

 Del modelo 380 se fabricaron, entre 1966 y 1970, 12.208 unidades, mientras que en el mismo período se construyeron 1.241 380W.

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El sedán, estéticamente, era similar a la cupé, pero estaba impulsado por Tornado Interceptor de 2.965 cm3 y con un carburador Holley 2300 entregaba 117 CV. La versión común venía con asiento delantero enterizo y caja de cambios de 3 marchas con mando al volante, mientras que la S tenía butacas y caja de4 velocidades al piso.

En 1973 el motor Holley incrementó su potencia de 132 a 178 CV mientras que el alimentado por los tres Weber alcanzó los 205 CV, posibilitando que la cupé GS fuera el primer auto nacional en pasar la barrera de los 200 Km/h.

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En el 1976 la cupé TSX reemplazó a las TS y GS. Continuaba con el mismo motor, aunque con ciertas mejoras logró entregar 200 CV, con lo que alcanzaba una velocidad máxima de 196 km/h. La versión sedán siguió bajo la denominación SE hasta 1978, cuando pasó a llamarse Grand Routier.

En 1979, Renault debía competir con deportivos europeos y japoneses, que llegaban al mercado con más equipamiento, menor consumo, y hasta mejores prestaciones que el Toro. Así aparecieron la cupe ZX, y el GR, modelos que por primera vez mostraban el logo del rombo.

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Se produjeron hasta 1982 y por ello el público los apodó Gamma 82. En sus quince años de vida, 99.792 Torinos de todas las versiones salieron de Santa Isabel, Córdoba, siendo el GS y el 380W los menos producidos, con 600 y 1.241 ejemplares, respectivamente, y, por ende, hoy día los más deseados.