La marca con posicionamiento premium del Grupo Stellantis se mete de lleno en el exclusivo segmento de los tricuerpo de lujo.

Después de presentar pelea en el segmento Premuim de los SUVs chicos (DS3 Crossback) y medianos (DS7 Crossback) y de haberse adjudicado con este último, el título del utilitario deportivo de alta gama más vendido en nuestro mercado, DS incursiona ahora hacia el segmento de los sedanes más exclusivos. Allí, donde modelos icónicos como el Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes Benz Clase C, se dirimen por los clientes tradicionales que siguen eligiendo las siluetas tricuerpo, ahora ingresa el DS 9. Una berlina con una propuesta rupturista en cuanto a tecnología y seguridad.

Sofisticación en su máxima expresión

El nuevo modelo de DS adopta varios de los rasgos de diseño que se han podido ver reflejados en otros vehículos de la marca como los DS 3 Crossback y DS 7 Crossback. Así aparece a la parrilla con un diseño tipo diamante, que le da un aspecto tridimensional parecido un relieve. De la misma manera que sus primos, el DS9 le pone énfasis a la luminaria, en este caso los faros delanteros utilizan tecnología que se denomina Active Led Vision, conformada con módulos giratorios de 180°. Se complementan con luces diurnas que dentro de la marca se las denomina “Punto Perla”. Donde el DS9 irradia gran personalidad, es en sus alargadas líneas y superficies limpias, lo que te otorga un toque sofisticado y elegante, así como aerodinámico.

Imponerse desde el tamaño

Visto de costado, lo primero que sorprende es su gran extensión (casi 5 metros), donde las ruedas se encuentran bien en los extremos, lo que se traduce en una importante distancia entre ejes (2,90 metros), y que en la práctica implica un espacio inédito para los ocupantes de las plazas traseras. Desde DS, aseguran que el confort y la habitabilidad de dicho sector, es el mismo que ofrecen las butacas delanteras. Otros recursos que saltan a la vista de su lateral, son los voladizos de gran tamaño, marcos de las ventanillas cromadas, una línea de techo con una caída bastante pronunciada (estilo fastback) y unas importantes llantas de 19”.

Cuero y aluminio por doquier

Después del planteo puertas adentro del DS7 Crossback, donde el lujo plasma por todos los recovecos, no se esperaba menos con el DS9, y lo cierto es que la compañía logró elevar aún más la propuesta. Hay detalles muy cuidados por doquier dignos de alta costura. Así, por ejemplo, hay mucha presencia de cuero, no solo en los asientos, sino también en la consola central, paneles de puerta y plancha de a bordo. El otro material que dice presente es el aluminio, en los pedales y la consola central y el techo. A todo esto, se suma un tratamiento especial que recibieron todos los cristales y carrocería para dejar lo más aislado posible la cabina de ruidos externos. Desde DS manifiestan que el confort acústico no tiene precedentes.

Naftero y automático

En nuestro mercado, de momento, el DS9 se ofrecerá con una motorización nafta 1.6 PureTech de unos importantes 215 CV, asociado a una caja automática 8 relaciones eléctrica. En una segunda etapa llegaría su versión híbrida E-Tense, con la misma configuración que hoy ofrece el DS7 Crossback, es decir, enchufable y con doble tracción 4×4.

Conducción casi autónoma

Un diferencial de este debutante modelo familiar de porte ejecutivo se da en la tecnología puesta para mejorar la experiencia de manejo y la seguridad. Así, por ejemplo, cuenta con un sistema llamado Drive Assist, el cual a través de sensores y una cámara, reconoce las líneas continúas y discontinuas de la ruta con el fin de mantener el auto en la vía correcta. Este sistema se puede utilizar hasta los 180 km/h y controla la velocidad y la trayectoria sin intervención del conductor. Luego, es para subrayar que de serie, ofrece una dotación de 7 airbags, Frenos Automáticos, Sensor de Angulo Muerto, Cámara de Retroceso, entre los principales

Ficha Técnica

Modelo: DS9

Origen: China

Motor: naftero 1.6 PureTech de 215 CV

Caja: Automática 8 relaciones eléctrica

Dimensiones: largo: 4,93 m/ancho: 1,85 m/ alto: 1,46 m

Distancia entre ejes: 2,90 m

Precio: U$S 87.000

Nos subimos a una de las 300 unidades especiales del C4 Cactus X-Series, una nueva variante que se distingue por su inédita combinación de colores.  

Citroën es junto a Peugeot -ex PSA- una de las marcas que siempre sorprende con ediciones especiales de modelos ya existentes. Se trata de una estrategia válida a través de la cual las marcas consiguen renovar el ciclo de vida de modelos ya existentes y seducir a nuevos clientes a través de temáticas específicas.  

En este caso, el modelo en cuestión es el C4 Cactus (se lanzó en 2018), el SUV chico que se produce en Brasil y que en los últimos meses ha logrado meterse entre los 10 SUV más elegidos por los argentinos. 

Se diferencia por… 

Las intervenciones para diferenciar esta novedad dentro de la familia del modelo son sutiles. En este caso, la marca se propuso “jugar” un poco con los contrastes de tonos. En nuestra unidad de prueba, el gris de la carrocería se combina con el techo y llantas negras y detalles de ocre, en los faros anti nieblas y en los airbumps laterales.  

Nivel de equipamiento 

La edición X-Series está basada en la versión Feel Pack (intermedia), de modo que su nivel de equipamiento no es el más completo de todos, pero igualmente dispone con lo esperable. Hablamos de: Climatizador Automático Digital, Sistema Multimedia con pantalla táctil de 7” (compatible con Android Auto y Apple CarPlay) Control de Velocidad Crucero y Limitador de Velocidad.  

A su vez ofrece Cámara de Retroceso, Sensor de Lluvia, Encendido Automático de Luces y Luces de Diurna de led. Nos sigue sin convencer el tablero 100% digital, con el cuenta vuelta poco visible.

Lo que lo hace especial en el interior son los tapizados y revestimientos con el emblema X-Series bordado en los respaldos y las costuras, también de color bronce. 

Con el menos potente 

El C4 Cactus se ofrece con dos opciones de motorizaciones. El 1.6 litros de 115 CV y 152 Nm de torque y el 1.6 turbo THP de 165 CV. En este caso, el motor en cuestión es el menos potente, el cual puede asociarse a una caja manual de 5 marchas o la automática de 6 velocidades.  

Se trata de un propulsor que su mejor performance la entrega en la parte alta del cuentavueltas. Donde flaquea es en las recuperaciones. Allí, indefectiblemente se debe recurrir a rebajes para conseguir más “pimienta”.

En nuestra unidad de prueba, la dupla motor/caja se conformó con la caja manual, en la cual, la ausencia de una sexta marcha, no colabora para que el motor viaje relajado en ruta. Más allá de ello, el consumo no es malo. A 120 km/h precisa de 9 litros para recorrer 100 km. En ciudad, demanda unos 10,5 litros promedio para recorrer la misma distancia. 

Bien en seguridad 

Un gran diferencial que inclina la balanza a favor del modelo de Citroën que se produce en Brasil, siempre fue el nivel de seguridad que ofrece. Esta variante, pese a no ser la más equipada, cuenta con 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), frenos con ABS/EBD/BA, anclajes Isofix/Top Tether, Control de Tracción, Control de Estabilidad, Sistema de Monitoreo de Presión de los Neumáticos y asistente de arranque en pendientes. 

¿Cómo va? 

El C4 Cactus cuenta con un despeje bien importante, lo que lo convierte en un auto inmune a las lomas de burro y cordones cuneta. Su sistema de suspensiones es blando; eso se traduce en un confort de marcha impecable. Esta “blandura” de su amortiguación, sumada a la mayor altura de un auto convencional, juega un poco en contra en maniobras cerradas y bruscas, pero, lo cierto es que se defiende bastante bien en estas situaciones gracias al Control de Estabilidad. Finalmente, es para subrayar lo firme y callado (no transmite ruidos adentro), que va por caminos no asfaltados. Y si bien, no tiene doble tracción, sí cuenta con Grip Control, un sistema que modifica (apenas) el control de tracción, dependiendo de la superficie. 

Ficha Técnica  

• Modelo: Citroën C4 Cactus X- Series 
• Fabricado en: Brasil 
• Motor: naftero 1.6 Vti de 115 CV  
• Caja: Manual de 5 marchas 
• Proporciones: Largo (4.170 mm) Ancho: (1.714 mm) Alto: 1.563 mm 
• Distancia entre ejes: 2.600 mm 
• Capacidad de baúl: 320 litros 
• Precio: desde $ 645.000 (Feel 1.6 Vti de 115 CV) hasta $ 858.500 (Shine THP 1.6 de 165 CV) (precios vigentes hasta el 30/11)