Gabriel Raies -embajador de Gazoo Racing Argentina- compartió en sus redes a venidera versión deportiva. Ya no ofrecerá el motor naftero V6 de 238 CV. En su lugar, estará impulsada únicamente por el 2.8 turbodiésel con 224 CV.

La división deportiva Gazoo Racing (GR), es el área que desde hace un par de años interviene modelos de calle para que luzcan y se comporten de un modo más deportivo. El debut en Argentina del auto de serie concebido bajo esta ala deportiva fue la pick-up Hilux GR Sport (2018), una versión que se diferenció por su tratamiento estético y la reconfiguración de sus suspensiones (mucho más robustas y duras), aunque seguía impulsada por el conocido motor turbo diésel 2.8 de 177 CV.

A fines del 2019 le siguió la segunda generación de esta variante deportiva –Toyota Gazoo Racing 2- donde el modelo evolucionó en varios aspectos y sumó el poderoso motor del SUV de lujo de la marca (land Crusier), es decir el V6 4.0 naftero y atmosférico con 238 CV, combinado con la caja automática de 6 marchas y con sistema de doble tracción desconectable y reductora.

Esta tercera edición GR de la pick up más vendida del segmento vuelve ahora a la motorización turbo diésel más potente de la saga. Hablamos del 2.8 litros, pero que en lugar de los actuales 204 caballos de potencia que ofrece las versiones convencionales, ofrecerá en este caso 224 CV, es decir contará con un plus de 20 CV.

Gabriel Raies -el ex piloto cordobés de rally-  es desde el 2018 el embajador de la división GR y participa activamente en la puesta a punto de vehículos que llevan dichas siglas. De este modo, participó tanto de la Hilux GR-Sport 1 y 2 y ahora volvió hacerlo con esta venidera generación.

Tras publicar en sus redes personales las fotos en primicia de la Hilux GR3, Motriz habló con el famoso “Satanas” Raies, quien nos dio algunas apreciaciones en caliente, después que de la presentación que se hizo del modelo frente a directivos de la marca y algunos representantes de concesionarios.

Según Raies, lo primer que lo cautivó fue su nueva trompa con una parrilla mucho más exuberante, lo que le da el parte más agresivo hasta el momento. “La trompa quedó mucho más linda y agresiva, la verdad me encanta”, sostuvo Gabriel.

Al igual que en las anteriores Hilux GR, Raies tuvo que probarla a la “tres” en diferentes superficies. “La estuve probando en Cuchilla Nevada, el Cóndor Copina, en la zona de los Molinos y a Pinamar fuimos a hacer arena. Recorrí 1200 kilómetros por montaña, alrededor de 500 por asfalto y unos 400 kilómetros por arena”, detalló.

Sobre el comportamiento, Gabriel Raies nos explicó: “Se siente ese plus de 20 caballos que tiene. La suspensión (que ya era buena, aclara), se siente mucho mejor y no transmite nada al habitáculo y eso que estuve haciendo saltos importantes (risas). Incluso encaré un lomo de burro muy importante en velocidad y la suspensión no hizo tope. Realmente parece un auto de rally”.

Vale aclarar que esta motorización se asocia únicamente a la ya conocida caja automática de 6 marchas y cuenta con el sistema de doble tracción desconectable y con reductora, derivado de la Hilux convencional.

Le consultamos a “Satanas” si nos podía adelantar si sabía algo sobre su lanzamiento, a lo que respondió: “no tengo idea”. Al margen de ello, hablamos con algunas fuentes cercanas a la marca, quienes nos adelantaron que el lanzamiento está previsto entre abril y mayo del 2022.

Tras su visita en el día de ayer a la planta de Santa Isabel (Córdoba), en homenaje a los 55 años del Torino, el CEO de Renault Argentina, Pablo Sibilla, se refirió a diferentes temas, entre ellos, sus principales temores para el 2022.

En el marco de los 55 aniversarios del inicio de producción de uno de los modelos más emblemáticos de la marca del rombo, el Torino, Pablo Sibilla, CEO de Renault Argentina, visitó la planta cordobesa de Santa Isabel. Allí, además de presentarse una réplica del modelo en rasti, el empresario se refirió a diversos temas. A continuación, los dichos más importantes de la charla que mantuvo el directivo con nuestro medio.

¿Un Torino, un hito?

“Nuestros operarios no son un número. Todos dejan su granito de arena, por ello decidimos llamar a aquellos que formaron parte del proceso de producción del Torino. Ellos me manifestaron que jamás se imaginaron que el Torino se iba a convertir en lo que se convirtió: un verdadero hito.

“De Renault hasta que te mueras”

“Renault tiene un centro de formación en Paris y al mismo tiempo tiene un restaurante donde se encuentran los ex empleados de Renault. Ahí es normal compartir una mesa con ex directores mundo. Me pareció espectacular. Cuando vine a la Argentina quise replicar eso. Eso Muestra que sos de la familia Renault hasta el día que te mueras”.

Pasar la posta

“Los argentinos tenemos esta cosa de endiosar el liderazgo, yo tengo en claro que estoy de pasaje. Esto una carrera de postas y mi objetivo es dejar el “palito” más lejos de lo que lo recibí. Ese es mi objetivo”.

Santa Isabel: “un patito feo hace 15 años”

“Fueron muchos los logros que hicieron los directivos que pasaron por la marca. Dominique Maciet, agarró una filial que venía de la época del 2001 y la puso de pie en términos de rentabilidad, venía muy golpeada. Después vino Tierry Coscas y empezó a pelear para traer la pick up Alaskan a la Argentina. Después vino Luis Fernández Peláez, agarró la fábrica que era un patito feo hace 15 años atrás y la reconvirtieron a lo que es hoy, una referencia a nivel mundial. Después llegué y pude lanzar Alaskan”.

Renault Kangoo, viento en popa

“Kangoo, llegará a mercados fuera de América Latina, estamos esperando confirmar unas cuestiones técnicas. A su vez estamos empezando a exportarla más a México y Colombia, estamos viento en popa para exportar Kangoo a Brasil.

Un nuevo modelo “Made in Córdoba”

Estoy trabajando para traer una nueva plataforma. La misma será la base para varios modelos que se producirán en Latam y uno de ellos saldrá de la planta cordobesa. No puedo hablar de plazos ni el nivel de inversión necesario.

“Argentina, país chatero”

Cuando empezamos a hablar del proyecto Alaskan, muchos nos decían que no teníamos historia y que era un segmento complicado y sumamente competitivo. Mi posición, fue aceptar que todo ello era verdad, pero sabía que Renault tiene una historia tremenda en Argentina, y cuando vimos que el público argentino aceptó Oroch, no hubo razón por la cual no se aceptaría Alaskan. Argentina se está convirtiendo en un mercado chatero.

Pick up Alaskan: “Por 7 unidades no fuimos cuarto”

Hoy los resultados nos confirmaron que nuestras expectativas eran correctas. Tuvo un muy buen primer año y en el último mes terminamos a siete autos de no ser cuartos. Siendo que hace 11 meses vendemos pick up y el que está cuarto (Nissan) vende hace más de 20 años.

Aumento moderado

Este año el mercado cerrará con 360 mil unidades, con una participación del 10% de la marca. Proyectamos para el año que viene un aumento moderado de entre 400 y 410 mil autos con una participación nuestra del 11% aproximadamente.

“Mi mayor preocupación es…”

El tema de los semi conductores. Hemos querido aumentar la capacidad de producción desde junio y no pudimos porque nos decían: ustedes van a tener componentes solo para esta cantidad de autos. El principal desafío del 2022 es el faltante de semi conductores y el flujo marítimo, con el tema de los transportes.