La versión más deportiva de la séptima generación ya está en la Argentina y se presentará en enero de 2016. Los detalles que lo diferencian del hatchback y las definiciones sobre su precio.

 

GTI no es una sigla más en la historia de Volkswagen. Sinónimo de deportividad, potencia y acción, remite a uno de los autos más vendidos por la marca en toda su historia, el Golf. Así, a un año de la presentación del hatchaback y a pocos meses de la llegada del Variant, la automotriz confirmó que en pocos días más el GTI estará a la venta. El nuevo modelo, importado desde México, será presentado durante el verano en Cariló. Se ofrecerá en una sola versión de cinco puertas con caja automática DSG de 6 marchas, con motor 2.0 litros y 220 cv. También estará equipado con levas al volante, pedalera y asientos delanteros deportivos. Tendrá selectora en aluminio, dirección progresiva, computadora de abordo “Colour”, llantas de aleación de 18” diseño “Austin” y spoiler deportivo. En cuanto al precio, será una de las grandes incógnitas ya que se definirá después de la revisión del impuesto interno, el 31 de diciembre, debido a que actualmente está afectado pero podría eliminarse.

Villa La Angostura. Antes de que concluya el año, la marca alemana organizó un recorrido por las pintorescas ciudades de Bariloche y Villa La Angostura. ¿El motivo? Probar la familia aventurera de la marca: Cross Fox, Suran Cross y Saveiro Cross. Aquí, nuestras impresiones.

Volkswagen fue una de las marcas pioneras que innovó con el recurso de otorgarle a alguno de sus modelos una estirpe más aventurera. Uno de los más representativos y populares fue el Cross Fox, versión que se alza sobre su par citadino. Pero no fue la única, ya que la versión familiar del Fox, es decir la Suran e inclusive la pick up Saveiro, fueron por la misma senda, sumando a sus versiones tradicionales detalles exclusivos que los hicieron más camperos. La semana pasada la marca organizó una travesía por el Sur del país. Motriz estuvo allí y condujo durante dos días, por diferentes caminos, toda la gama. Te contamos los que distingue a estos modelos, lo que no cambio y cómo se sienten al andar. Volkswagen Cross Fox Apareció allá por el año 2004 con sus zonas bajas protegidas y su particular rueda de auxilio colgada en su portón trasero. Su buena recepción fue tal, que desde entonces siempre formó parte del catálogo del hatchback de VW, ubicándose como el tope de gama. Lo que lo distingue: En este último se reformuló mucho su estética, adoptó nuevas ópticas delanteras, paragolpes, parrilla, capot y guardabarros. Puertas adentro, adquirió un nuevo volante, se actualizó su consola central, lo mismo que sus tapizados y su radio. Sin embargo, la novedad más grande fue la incorporación del motor 1.6 16v de 110 CV con caja manual de sexta. Lo que no cambio: Se mantiene su particular carrocería de techo alto y su posición de manejo muy, pero muy elevada. Este rasgo, el cual puede ser criticado por muchos, es una de las característica de este modelo que brinda la sensación de manejar bastante por encima de la media del tránsito y que por ello es muy elegido por el público femenino. Se repite también su suspensión más elevada que su par citadino y sus llantas de 15”. En la práctica: A pesar de su altura, la estabilidad y seguridad son evidentes. Inclusive a más de 120 Km/hora, el auto es dócil y requiere de poco esfuerzo para negociar las curvas en ruta. Gracias a su altura de 18.2 cm es sencillo y rápido transitar por caminos de ripio con vados y charcos. Esta bien aislado, de modo que no se perciben ruidos provenientes de afuera. Al probar su capacidad para transitar sobre vegetación mojada, el auto ofreció un comportamiento más que satisfactorio. Volkswagen Suran Cross El Suran no es más que la versión familiar del Fox (es 38cm más largo) que se comercializa desde el 2006. En la actualidad, es el único referente de los denominados “rural” y su público predilecto es sin dudas el de las familias. Su generoso baúl de 430 litros que puede ampliarse hasta 525 litros deslizando longitudinalmente el asiento trasero hacia adelante, es uno de sus fuertes. Esta variante Cross, al igual que el Cross Fox, tiene bajo de su capot el nuevo motor 1.6 16v de 110 CV, pero en este caso puede acoplarse, además de la caja manual de 6 marchas, por la I-Motion automatizada. Lo que la distingue: De frente prácticamente no tiene diferencias con el Cross Fox, de modo que también sumó ópticas y parrilla nueva. Al estar basada en la versión Highline, cuenta con techo corredizo (de serie), control de crucero, volante multi función en cuero, tapizado en cuero (opcional), navegador satelital (opcional). La Nueva Suran también evolucionó en seguridad, principalmente con la incorporación de controles de estabilidad (ESP) de tracción, el bloqueo electrónico de diferencial (si una rueda patina, la frena para evitar la fuga de potencia), el asistente al arranque en pendientes (mantiene el freno por unos segundos hasta que el conductor presiona el acelerador, evitando que el vehículo se desplace hacia atrás) y la iluminación adicional en curva mediante los faros antiniebla (al doblar o colocar el giro, se enciende el que corresponda al sentido del viraje). Lo que no cambió: Si se lo mira de costado, es donde menos se diferencia de su generación anterior, la cual en esta edición se distingue de las otras versiones por la inscripción Cross en el zócalo interno,molduras y estribos color satinado. Conserva también su suspensión elevada y sus llantas de 15”. En la práctica: Su mayor tamaño y peso, influye lógicamente en su desempeño, el cual si bien es correcto, es un poco más perezoso que su par Fox que se equipa con el mismo motor. También se la nota un poco más inestable en curvas exigidas (se inclina un poco más de lo esperado). En esto influye también su amortiguación un tanto blanda ,con la cual ganó mayor confort, pero restó un poco en estabilidad. Da gusto encarar lomos de burro con su gran despeje, aunque merecería incorporar al menos una mínima protección en la parte baja del motor ya que no tiene cubre carter. VW Saveiro Cross La última edición de la pick up basada en el Gol Trend se lanzó a fines del año pasado y está entre nosotros desde principios de los 90. La versión Cross se ofrece con cabina doble, dos puertas y está homologada para cinco pasajeros (su única rival, la Fiat Strada está homologada para 4 pasajeros). Es la única única variante de la pick up chica que se ofrece con el motor 1.6 16v de 110 cv de potencia y 155 Nm, el cual se acopla con caja manual de cinco velocidades. Lo que la distingue: Estéticamente es la más distinguida de la zaga. Se reformularon en esta nueva generación los paragolpes y sumó un aplique símil aluminio en la zona baja. De perfil se destacan los guardabarros y la bagueta lateral en plástico negro, los espejos grises y los neumáticos de uso mixto (la única de la gama Cross que los tiene) sobre llanta de 15” . Uno de los aspectos más importantes que ganó esta Saveiro es su elevado nivel de seguridad, gracias a cuatro discos de freno, doble airbag, ABS con función off road (mejora la distancia sobre terrenos irregulares), control de tracción y estabilidad y bloqueo electrónico de diferencial. Todo ello la convierte en la Saviero más segura de la familia (las otras versiones son la Power y Pack High). No podemos dejar de mencionar que en su techo posee barras que se extienden hacia la caja de carga, que en esta versión viene con una lona marítima cobertora y que dispone de sensor de estacionamiento trasero. Lo que no cambió: Mientras los Fox/Suran Cross estrenaron nueva transmisión de seis velocidades junto con este motor 1.6 16v, la Saveiro mantiene la tradicional de caja quinta. En la práctica: Es el vehículo ideal para trabajar, pero también para utilizarla para el ocio. Las plazas traseras de su cabina doble contempla espacio para tres menores o dos adultos. Su comportamiento dinámico cambió para mejor con este moderno propulsor de 110 CV (antes de 101). Sus neumáticos de uso mixto, se tornan un poco ruidosos en ruta cuando se ronda los 130 km/h, pero en ciudad y sobre todo en terrenos de ripio, es un placer circular ya que no transmiten ninguna aspereza. En ruta va muy bien plantada, sin moverse para ningún lado.