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Ya son más de 10.000 llamados por mes las que recibe OnStar

El servicio de conectividad de Chevrolet, mediante el cual un “operador” atiende al cliente, creció más de 3.000 por ciento desde su lanzamiento, hace poco menos de un año. ¿Para que lo usan los clientes?

¿Te comprarías un auto porque tiene OnStar? Sin dudas, sería lo mejor que le puede pasar a Chevrolet, que la gente elija sus modelos por ser la única que cuenta con este servicio de atención telefónica incorporado en el mismo vehículo. Sin embargo OnStar, con 20 años de trayectoria en el mundo, recién aterrizó en la Argentina en 2016, con el lanzamiento del nuevo Cruze, y hace pocas semanas se incorporó a más modelos, como Trailblazer, S10 y la nueva Tracker, además de algunas versiones de Cobalt y Spin. OnStar es un sistema  que promueve la conectividad y la asistencia durante el manejo, con contacto humano. Lo que permite es estar siempre conectados obteniendo una respuesta rápida ante cualquier necesidad o emergencia. Es decir, con solo aprender un botón que en los nuevos modelos se ubica en el espejo retrovisor, se ejecuta un llamado (cada auto tiene un chip incorporado) donde un operador atiende y responde cualquier consulta. Si bien cuando se lanzó el sistema uno creía que, con el avance tecnológico, a nadie le interesaría interactuar con una persona, lo cierto es que en la práctica está siendo más utilizado que lo esperado. O por lo menos con una adaptación a esta modalidad muy rápida. Las consultas son múltiples y el “contact center” ha recibido las preguntas más insólitas. Desde personas que llaman para preguntar cuál es el mejor camino para llegar a un lugar, hasta otras que quieren saber donde hay un restaurante de comida italiana o peruana o china, o bien están donde pueden ir en busca de entretenimiento un domingo lluvioso por la tarde. OnStar en números Cuando se lanzó el Cruze con OnStar, en mayo de 2016, se empezó recibiendo 300 llamadas por mes. El número fue creciendo y hoy se atienden, en promedio, 10.000 llamados mensuales. En total, desde su implementación en el mercado local, se dio respuesta a un total de 44.000 llamados siendo casi 7.000 los usuarios registrados. Por ahora el servicio es gratuito, pero pasado un año se cobrará una cuota mensual que todavía no fue informada. El crecimiento tiene que ver con encontrar, cada vez más, el sentido al servicio OnStar. Los llamados registrados hasta el momento fueron para las siguientes funciones:
OnStar
OnStar 2
OnStar 3
OnStar 4
OnStar 5 ok
OnStar 5
OnStar 7
OnStar 8
OnStar 9
OnStar 10
Así, resultó ser que mucha gente prefiere apretar un botón y que alguien responda una duda, en lugar de buscar un dato por su cuenta. El mejor ejemplo es el pedido de un mapa para llegar a un destino. En total, fueron más de 18.000 los pedidos de ruta enviados a MyLink, cuando por sus propios medios cualquiera puede buscarlo en un app exclusiva del servicio. El segundo motivo de llamados es para chequear el cierre de puertas, con casi 10.000 llamados, mientras que siguen en el listado los pedidos de diagnóstico del vehículo con más de 7.000 contactos y los llamados para la activación de luces y bocinas, por ejemplo para encontrar rápidamente donde se estacionó el auto, superando los 5.000. OnStar también se utiliza para llamar a la grúa, para reportar un accidente de tránsito, para pedir ayuda o en busca de ayuda para alguien. Todos los llamados tienen una respuesta. Por otro lado, uno de los resultados más interesantes es el que tiene que ver con la seguridad. De un total de 15 robos que se reportaron por OnStar, los 15 se recuperaron. Por eso el objetivo de la marca es acordar con una compañía de seguros un descuentos para su servicio, teniendo en cuenta que OnStar disminuye los riesgos. De esta manera, OnStar se vuelve un sistema muy útil para una “Argentina” insegura. Y quizás cada día más demandado por sumar confianza y permitir que ya nadie sienta que viaja solo.

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Nueva Chevrolet Tracker y Ford EcoSport llegan a la Argentina

Muy cerca. Las nuevas generaciones de dos referentes del segmento de los SUVs (Sport Utility Vehicles) chicos, están a la vuelta de la esquina. Averigua cuándo llegan y con qué mejoras.

De los más de 100 lanzamientos (entre rediseños y novedades) que se esperan para este 2017, hay dos en torno a lo cuales se ha generado mucha expectativa. Nos referimos a las nuevas generaciones de la Ford EcoSport, y una de sus rivales, la Chevrolet Tracker. Ambas fueron exhibidas en diferentes contextos: la primera en el Salón del Automóvil de los Ángeles, Estados Unidos, el pasado mes de noviembre y la segunda en el reciente Salón del Automóvil de Detroit, el pasado mes de enero. ¿La nueva EcoSport? Lo ponemos como interrogante ya que desde la marca no hay de momento ningún comunicado oficial que de por sentado que la EcoSport que se fabricará a partir del mes de mayo en Brasil, esté alineada con esta que se exhibió para el mercado de Estados Unidos. No obstante a ello, la lógica indica que la EcoSport que estará a la venta entre los meses de julio y agosto en nuestro mercado, según nos contaron en el stand de la marca en Cariló (tampoco lo confirmaron desde Ford Argentina) tendrá muchas similitudes con las de estas fotografías. El cambio estético de esta tercera generación, es del calibre de aquella renovación que se produjo en agosto del 2012, cuando la EcoSport apareció irreconocible con ese frontal totalmente lanzado hacia atrás. En esta nueva etapa, el modelo adopta rasgos más robustos y no tan futuristas en este sector, que guarda muchas similitudes con el Ford Edge, un SUV de mayores proporciones que se vende en Brasil. Son nuevas las ópticas como los rompenieblas, al igual que la parrilla, el capot y el paragolpes. Vista desde atrás, el cambio más destacable sería la ausencia de la rueda de auxilio colgando del portón trasero, el cual no obstante sigue utilizando el incómodo sistema de apertura lateral (se precisa mucho espacio para poder abrirlo). La duda sobre si la EcoSport que se comercialice aquí utilizará este recurso de la rueda de auxilio oculta, se genera en torno a que esta versión que se exhibió, no tiene el neumático colgando (solo kit repara pinchazo), de modo que no tiene espacio para ocultar el repuesto. Los cambios por dentro también fueron de gran magnitud, donde se renovó por completo la plancha de a bordo y el tablero de instrumentos. A estos se suma un nuevo volante y la consola central renovada con una pantalla de 8” que guarda otra gran novedad que es el mejorado sistema de comunicación y entretenimiento SYNC 3, que optimiza en esta versión los opciones de “manos libres”, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. En Estados Unidos, se anunció que dispondrá un motor de tres cilindros 1.5 de 16 válvulas, que tomará el lugar del actual Sigma 1.6 de 110 CV. Rondaría los 130 caballos de fuerza, mientras que el 2.0 (hoy con 143 CV) se mantendrá como tope de gama. Para nuestra región, no fueron confirmadas estas motorizaciones ¿Y la Tracker? Una de las primeras que decidió reaccionar rápidamente ante esta actualización de la líder de la categoría EcoSport, es Chevrolet con la Tracker. Oriunda de México, esta nueva generación muestra un frontal totalmente nuevo, con la misma expresión que hoy exterioriza el nuevo Cruze. Nos gustó muchísimo su nueva doble parrilla empotrada en un paragolpes más esculpido. Las ópticas son más finas y envolventes y cuentan con ahora con una tira de luces leds en su interior. La silueta y la zaga se mantienen relativamente similares, aunque se rediseñaron las llantas y el paragolpes posterior. Por dentro hay mejoras en la consola central en la cual estará presente el sistema de info entretenimiento MyLink que ya debutara en los nuevos Cruze, Onix y Prisma. Incluye una pantalla táctil de 7”, bluetooth y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. El modelo también suma equipamiento de calidad, como sistema keyless con botón de encendido, sensor de retroceso con cámara, portón eléctrico y alerta de punto ciego, entre lo principal. Aunque para Argentina seguirá viniendo con el conocido 1.8L, la renovación de la Tracker estrena el motor 1.4 litros Ecotec Turbo de 150 CV que se asocia a una caja manual o automática de seis cambios, que puede enviar la fuerza al eje delantero o a las cuatro ruedas. Según, nos adelantaron, la nueva Tracker será lanzada durante el mes de marzo.

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