Por lo que cuesta la versión Volcano 4×4 de la novedosa Fiat Toro, se puede acceder pagando un saldo de menos de $40.000 a la versión DX de la Toyota Hilux, la pick up más vendida del mercado, la cual también es 4×4. ¿Vos con cuál te quedas?
Desde que la Fiat Toro se puso a la venta, se generó todo un revuelo en el segmento de las pick ups medianas. Es que si bien la camioneta compacta de Fiat no rivaliza directamente con ninguna de las exponentes de dicho segmento (Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Nissan NP 300 Frontier, Chevrolet S-10, entre las principales), la cuestión de que su versión tope de gama (Volcano 4×4 con caja automática de 9 marchas) se ubique en las concesionarias $533.000, la deja “a tiro”de las versiones intermedias nada menos que de una Toyota Hilux.
Si bien estamos hablando de la versión de la Toro que es realmente completa y trae todo lo que uno se pueda imaginar, no deja de ser un modelo debutante y que por más alto nivel de equipamiento que disponga, no tiene el aval ni la trayectoria de la japonesa.
Más allá de las claras diferencias entre unas y otras, Motriz las enfrenta en el siguiente informe para que puedas tener un claro panorama si la idea ya es desembolsar más de $500 mil por una pick up.
Versiones y precios
La idea de confrontar estos dos exponentes surge principalmente de los precios que consultamos en las concesionarias y es por ello que vamos a empezar por este aspecto. Tomando como referencia entonces la Toro Vulcano 4×4 con su inédita caja automática de 9, se podría acceder a la Hilux DX 4×4 con doble cabina. Es la versión más cercana en cuanto a precio. En ambos modelos, se pueden sumar opcionales.
Por ejemplo una Toro con todos los “accesorios Mopar” que ofrece, se iría a $590.000.
Fuente: Relavamiento de concesionarias de Córdoba y Buenos Aires
Motores, caja y transmisión
La combinación que propone la Toro con su motor Multijet 1.9 y su
caja automática de 9, es difícil de superar. Se trata de uno de los mejores aciertos de la marca y que, de hecho, se espera que se repita en el Jeep Renegade (se equipa ahora con el motor 1.8 E-Torque naftero con caja manual de 5), para que el modelo pegue un batacazo en las ventas.
El
propulsor que empuja a esta versión de la
Hilux es nuevo: Un 2.4 turbo diésel de 150 CV que reemplazo al 2.5 de 120 CV. No se trata del motor más potente de Toyota ,ya que las versiones más equipadas se ofrecen con el 2.8 turbo diésel de 170 CV.
Dimensiones, por fuera
Como dijimos, la Toro y la Hilux no son rivales directas, y esto puntualmente se debe a que difieren en sus dimensiones. La
Toro es mucho más compacta, pero hay un dato más que interesante en el que vuelve a cruzarse con la Hilux, y tiene que ver con su capacidad de carga.
Comenzamos por el exterior. La Toro mide casi 10 cm menos de largo, es casi igual en altura y es 8 cm más baja que la japonesa. La distancia entre ejes es de 9 cm de diferencia. Donde si hay se notan bien distintas es en el peso, con más de 1.000 kilos para la Hilux.
En cuanto a la capacidad de carga, aquí aparece el dato más llamativo e importante para quienes piensan en el vehículo para el trabajo, ya que ambos modelos cuentan con la
misma capacidad, de
1000 kilos. Es decir, la Toro, aún con sus dimensiones más compactas, puede transportar lo mismo que una Hilux (aunque no es así en volumen).
En tamaño, la diferencia es de aproximadamente 20 centímetros “por donde se la mire”.
Estética y accesorios
Si bien aún circulan pocas Toro por la ciudad, su estética es uno de los aspectos que todos coinciden en que es uno de sus
puntos más seductores. Es realmente llamativa y proporcionada. Hay una
gran diferencia entre la versión Vulcano y el resto de la gama.
Lo mismo sucede con la Hilux, la cual en su versión
Dx no luce tan vistosa como las SRV y SRX, que vienen con accesorios y cromados que realzan a la pick up de Toyota. Aquí un leve repaso por sus diferencias estéticas.
Interior y confort
En este aspecto, la balanza se inclina
a favor de la Toro, la cual ofrece un amplio abanico de soluciones, aventajando a la Hilux DX. Se trata de uno de los fundamentos fuertes en lo que se puede basar la elección de compra de la pick up de Fiat, sobre la de Toyota, siempre pensando en los precios (la SRV o SRX son más equipadas pero se incrementa su valor más de $150.000). Aquí el listado con sus principales diferencias.
Seguridad
Otro de los pilares fuertes de la Toro, es su equipamiento de seguridad.
Ofrece prácticamente todo lo que debería ofrecer una verdadera pick up. En el caso de esta versión de Hilux, no se queda atrás con lo que ofrece, considerando que se trata de una versión intermedia y no la tope de gama.
Para tener en cuenta
Sabemos que, muy probablemente, el comprador de una
Toro Full no es el mismo que el que busca una Hilux DX. Sin embargo, a la hora de elegir un modelo, son muchos los que se cuestionan cuál conviene más. Por la corta diferencia de precio, además de la garantía y experiencia en pick ups, muchos eligen una Toyota aunque tengan que resignar equipamiento. Además, la marca es un cheque al portador y nunca pierde valor de reventa.
En el caso de la Toro, está desembarcando en un nuevo segmento y
está en período de prueba. Sin embargo, este modelo tomó mucho de Jeep (con quien la marca integra el grupo FCA) y eso le dio un gran valor a esta nueva pick up.
Las marcas preparan sus novedades para presentar en el Salón del Automóvil de Buenos Aires, el evento que se realiza cada dos años en el país y que se alterna con el de San Pablo, en Brasil.
El último, realizado en 2015, encontró a la industria paralizada, en medio de la peor caída de los últimos años, y hasta algunas marcas no pudieron ingresar autos al país para exhibirlos. Pero este año las expectativas son mejores y se espera un show con mayor despliegue, para el cual ya hay algunas novedades confirmadas.
En el caso de Toyota, una de las novedades que se esperan, será la Innova, una minivan con opción de seis o siete pasajeros. Su presentación será clave por dos motivos: primero, será un test a los visitantes para ver la reacción ante el nuevomodelo (lo mismo hizo en 2013 con el Etios); y en segundo lugar, porque las repercusiones serán clave para que se convierta en un nuevo producto de fabricación nacional.
En diálogo con Motriz, Diego Prado, director de Asuntos Corporativos de Toyota Argentina, adelantó que en el Salón se dará a conocer la Innova, lo cual será un paso fundamental para evaluar la reacción del público y comenzar luego su comercialización en el país.
En una primera etapa se importará, pero luego será otro de los vehículos que se sume a la fábrica de Zárate, donde la marca fabrica actualmente la Hilux y SW4.
Con una capacidad total para producir 140.000 unidades al año desde 2015, cuando invirtió u$s800.000 millones para elevar la cifra de 90.000 que se alcanzaba hasta el momento, Toyota invertirá este año $1.200 millones más para avanzar en la automatización y pasar de las 100.000 unidades de 2016 a 120.000 unidades en 2017, teniendo en cuenta que los procesos de incremento de producción se deben hacer escalonados.
Lo más importante es que la fábrica ya está preparada para recibir Innova porque cuenta con la misma plataforma de Hilux y SW4. La minivan puede ser con tres filas de asientos, con capacidad para llevar a seis en dos butacas individuales en la fila central o para siete pasajeros, similar a la SUV de la marca.
Si bien se concibe como una minivan, que competiría con una Mercedes Benz Vito, está diseñada con una plataforma que le permite ser , al mismo tiempo, un todoterreno, adaptada a los caminos de la región y con doble tracción. También su diseño es diferente, y carece por ejemplo de las puertas corredizas de las típicas vans.
La Innova se fabrica actualmente en Indonesia, equipada con los motores de Hilux y SW4: una opción naftera 2.7 de 160 cv; una 2.4 turbodiesel de 150 cv y otra y 2.8 turbodiesel de 177 cv. Las cajas son manuales u automáticas de seis marchas, y la tracción 4×2 o 4×4.