Los SUVs crecen en ventas y nosotros nos subimos a la nueva generación de la Kuga que además de un rediseño por fuera, presenta ahora como única motorización al 2.0 de 240 CV turbo compresor, con caja automática de 6 marchas.

La Kuga fue una de las pioneras de su categoría -Sport Utility Vehicle C (compacto)- y como tal, fue rupturista de pies a cabeza. Recordamos allá por el 2009 cuando la probamos, era inevitable no levantar miradas a nuestro paso.  Con el gen de la corriente de diseño Kinectic Design apenas conocido en el Focus y el Mondeo, la Kuga, se perfilaba como un vehículo aspiracional. En aquel entonces, se las tenía que ver con Honda HR-V y la Volkswagen Tiguan, es decir un segmento muy acotado. Hoy, la realidad ha cambiado: El segmento se ha nutrido de nuevos rivales, entre ellos la Hyundai Tucson, la líder de la categoría. Y hoy, son pocas las cabezas que giran  para ver pasar a la Kuga. Aún con este nuevo re diseño, en el cual sumó luces leds diurnas, la característica parrilla hexagonal (sello distintivo de Ford en los nuevos  Focus, Mondeo y S-Max), y que en esta versión, Titanium, cuenta con los adicionales de los faros bi-xenón direccionales y las llantas de 18” de 5 rayos. El aspecto “fortachón” sigue presente, pero hay cambios en los cuales a nuestro juicio estaba más agraciado en la anterior generación. Esto nos pasó en el remate, donde abandonó unas ópticas rasgadas y en su lugar ahora persiste un juego óptico recto, mucho menos jugado. La patente y el logo de Ford están apenas concluye la luneta. Si, se mantiene la doble salida de escape enmarcado por un difusor gris, lo que da la dosis justa de robustez. Ya que estamos en el sector trasero, hay que mencionar que además de tener apertura y cierre automático del portón, el mismo se puede abrir al colocar el pie bajo el paragolpes, situación pensada para cuando uno lleva las manos ocupadas. Desde allí, se accede a su baúl con muy buen espacio (456 litros) que cuenta con una práctica cortina horizontal que sirve para ocultar de la vista de los curiosos las pertenencias. Si se reclinan los respaldos de los asientos traseros, ya sea por un tercio o dos tercios, lógicamente el espacio aumenta. Desde la marca dicen que a 1.653 litros. A la Kuga hay que darle el enorme crédito de haber seducido a cientos de usuarios que se subían en el salón de venta y entendían la diferencia que ofrecía este tipo de vehículos: Gran espacio y confort. Incluso gran luminosidad, a causa de su techo totalmente acristalado, recurso que se reitera en esta generación. Cuenta con un gran espacio para que 5 personas adultas viajen sin discutir por dónde ir sentada, ya que todas las plazas son realmente cómodas. Incluso los de atrás, cuentan con el plus de unas bandejitas rebatibles en los respaldos de las butacas delanteras, similar a la de los aviones, ideal para que los chicos apoyen las tablets o los celus. El que viene de la Kuga anterior, se encontrará con un volante más elegante y ergonómico que sumó las levas del cambio en el volante, para pasar las 6 marchas automáticas, lo que le dio salida al incómodo sistema anterior: un botoncito ubicado en el lateral izquierdo de la palanca de cambios. Nos encantó la nueva disposición de la botonera que se encuentra al pie de la pantalla de 8 pulgadas. Está inclinada y permite apoyar la mano e ir interactuando con los comandos. La gran novedad, es que su sistema multimedia ahora es el Sync3 (cuenta con GPS, la cámara de retroceso,  función Mirror Screen), el que cuenta el Mustang y ya que mencionamos al “pony” salvaje del ovalo, la Kuga no tiene nada que envidiarle al sistema de audio (Sony Hi-Fi), de aquel. Debajo del Capot El lavado de cara incluyó también novedades debajo el capot. Se ofrece ahora solamente con el motor 2.0 Ecoboost (inyección directa, turbo intercooler) con 240 caballos de potencia. Es una potencia más que sobrada para el uso urbano cotidiano. Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 8 segundos y puede escalar en el velocímetro hasta los 180 km/h, cifra donde se limita la velocidad electrónicamente. Lo divertido que puede resultar tener tanta pimienta debajo del pie derecho, tiene una consecuencia letal: En regímenes altos, es extremadamente glotón. Entre 18 y 20 litros cada 100 kilómetros y la aguja del tanque de nafta entra en una actividad que transmite miedo. En condiciones de manejo normales, el consumo mixto es de 11 litros cada 100 kilómetros, mucho más  aceptable, pero no deja de ser un motor que no es económico. La Kuga no es un todo terreno, pero cuenta con el sistema AWD de acople automático. ¿Cómo funciona? En condiciones normales, traccionan las ruedas delanteras, pero envía torque al eje trasero apenas detecta pérdidas de adherencia o una demanda extra sobre el acelerador. En el tablero es posible activar un display digital que muestra en tiempo real cuáles son las ruedas que están traccionando en cada momento y qué porcentaje de torque están recibiendo. No tiene botón para bloquear la 4×4 para transitar terrenos complicados. Tampoco tiene reductora, es por ello que no es el vehículo recomendado para caminos complejos, por más que el asesor comercial, le venda la Kuga como tal. Es un modelo recomendable para el uso familiar, muy confortable y sobre todo seguro. De hecho viene de serie viene de serie con 7 airbags (incluye de rodillas, para el conductor), frenos ABS con EBD y BA, control de estabilidad, control de tracción, control dinámico de torque en curvas, control de balanceo de tráiler y anclajes Isofix. Nuestra versión de prueba, agrega la cámara de retroceso, sistema de atenuación de riesgo de vuelco, estacionamiento asistido (en perpendicular y paralelo) y el sistema Active City Safety, que acciona los frenos de manera automática al detectar un riesgo de choque por debajo de los 50 km/h. Destacamos lo poderoso de su motor naftero, pero le recriminamos su elevado consumo, como también la falta de una variante diésel. Precios Su paleta de precios, no es de todo accesible (Kuga SEL 4×2 $812.175 /SEL AWD: $890.715 y Titanium $1.079.925),  y tiene rivales directos por debajo de este rango. Más allá de ello, la Kuga como pionera y modelo en sí, es un clásico de su categoría con el cual su futuro dueño está invirtiendo y yendo a lo seguro.    

El boom por los SUV sigue generando ideas en las automotrices. En el caso de la alemana, sumará una versión “XXL” para competir directamente con el GLS de Mercedes Benz y el futuro Audi Q8

Si hay un segmento que sigue desvelando a las marcas y consumidores, esos son los SUV. Con una oferta que no para de agrandarse, cada vez son más los sub-segmentos que se suman a la categoría y cuando la última tendencia parecía que serían los todoterreno con forma de coupé, pero montados sobre una plataforma más grande y con mayor despeje del suelo, llegó el turno de los “XXL”. Se trata de nuevas versiones que las marcas premium sumarán por encima de los más grande de la familia. Y BMW ha sido el último en confirmar la apuesta en un comunicado en el que conmemora el 25 cumpleaños de la planta de Spartanburg, en Estados Unidos. Se trata de la planta de mayor producción del grupo germano, donde se invirtieron u$s8.000 millones desde su fundación, en septiembre de 1994. “Y en la actualidad, la planta está preparada para producir el nuevo BMW X7, que será lanzado al mercado en 2018″, confirma el escrito. Si bien no se revelaron datos de este modelo, la automotriz lo describe como “un SUV excepcionalmente grande y lujoso” y se espera que cuente con capacidad para siete pasajeros. Llegará para posicionarse como rival directo de modelos premium como el Mercedes GLS o el futuro Audi Q8, entre otros. Cuando este modelo llegue al mercado, la marca contará  con al menos seis modelos SUV, el X1, X3, X4, X5 y X6, además del X2 que derivará del concept que se presentó en diferentes salones del automóvil.