El segmento de las pick ups recibirá a la integrante más exótica del mercado. Estará impulsada por un V6 de 285 CV y caja automática de 8 marchas. Está concebida para la recreación y el off road duro.  

Han pasado casi dos años desde que Jeep, marca que hoy pertenece al grupo Stellantis, había anunciado la decisión de comercializar la pick up de Jeep. Después de varias postergaciones, finalmente la filial de Jeep en Argentina aceleró la campaña de presentación de esta revolucionaria camioneta. 

El planteamiento de la marca que inventó el mejor vehículo para hacer off road en la historia, el Jeep Willy, se basa en participar en el segmento de las pick ups, pero no para rivalizar directamente con el segmento de las medianas –liderado por Toyota Hilux- sino para seducir aquellos que pretenden de un vehículo que no tenga límites para incursionar en cualquier terreno, lo que hoy ofrece el Wrangler JL, pero con el adicional de poder transportar cargas. 

Cuando decimos transportar cargas, no nos referimos a elementos demasiados pesados, puesto que su capacidad máxima es de 615 kilos, un poco más de la mitad de lo que ofrecen las pick ups de una tonelada. 

El objetivo es poder transportar, por ejemplo, dos motos de enduro, un quad; es decir está concebido como un vehículo para la recreación. Por lo menos así se exhibió hace dos años cuando se presentó en la prensa mundial en la última edición del Salón de Detroit que se realizó. 

La pick up se ofrecerá en dos versiones diferentes: Overland y Rubicon, esta última con un tratamiento más pensada para el off road. Sin embargo ambas estarán impulsadas por el mismo motor: el ya conocido Pentastar 3.6 litros V6 de 285 CV a 6.400 vueltas. 

La transmisión será la ya conocida automática de 8 marchas. Es decir reitera el mismo conjunto caja/motor del Jeep Wrangler Rubicon y el mismo sistema de tracción: el denominado Select-Trac Full Time 4WD con reductora (versión Overland) y la Rock Track HD Full Time 2 velocidades con reductora, en la versión Rubicon, la cual también se diferencia por disponer de amortiguadores de competición de la firma Fox. 

En la variante Overland el Gladiator equipa de serie un sistema de infoentetenimiento con pantalla táctil de 8,4 pulgadas con compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay, además de varios conectores USB o Uconnect Box. También equipa de serie un cuadro de mandos digital de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, Park Assist y control electrónico de estabilidad. 

Al igual que el Jeep Rubicon, ambas versiones ofrecen parabrisas rebatible, las puertas se pueden desmontar, lo mismo que su techo, con la particularidad de poder hacerlo en 3 diferentes módulos. 

Se especula que su llegada a la Argentina será antes de fin abril. Los valores del Jeep Gladiator no fueron informados, pero como referencia es válido mencionar el precio del Wrangler Rubicon, el cual parte en los U$S101.500 (carrocería de 3 puertas) hasta U$S 109.200, correspondiente al Rubicon Unlimited. 

Ficha Técnica 

• Modelo: Jeep Gladiator 
• Origen: Estados Unidos 
• Motor: 3.6 l Pentastar V6 de 24 válvulas de 285 CV y 353 Nm 
• Transmisión: Automática de 8 marchas 
• Tracción: Full Time 4WD 
• Suspensión: Tipo Leading-Link y Trailing Arm (Overland) y tipo Leading-Link con amortiguadores Fox (Rubicon) 
• Dimensiones: Largo: 5.53 m/Alto: 1.90 m/Ancho 1.87 m/ Distancia entre ejes: 3.49m/Despeje del suelo: 2.54 m y 2.83 m/ 
• Garantía: 3 años o 100 mil km 
• Precio: Sin información 

El 4×4 más aspiracional de Ford ya se encuentra disponible para reservarlo. Se ofrece con dos opciones de motores (175 y 240 CV) y tracción integral. Te lo presentamos a continuación 

Quien hoy ingrese al sitio oficial de Ford Argentina y acceda al siguiente link ya podrá dejar sus datos, para que desde la firma lo contacten y coordinar una entrega de dinero para garantizarse la entrega del icónico SUV que la marca revivió luego de  55 años.  

Nos referimos al Bronco, este legendario 4×4 que la marca revivió y que a partir del día de hoy se encuentra en etapa de pre venta. Se trata de un modelo con mucha historia sobre sus hombros, al cual podrán acceder aquellos que estén dispuestos a invertir U$S 44.000, valor que corresponde a su versión Sport, la cual viene impulsada por un motor de 3 cilindros 1.5 turbonaftero, con 175 CV y 258 Nm de torque, el cual se combina con caja automática de 8 velocidades con convertidor de par.  

Por encima de esta (U$S 54.000) se ubica la versión Sport 2.0, la cual ya lleva un motor de cuatro cilindros 2.0 turbonaftero, con 240 CV y 373 Nm de torque y la misma transmisión automática de 8 marchas. 

El Bronco no solo es una cara bonita, sino que está concebido para aventurarse en serio. Su versión más “accesible”, ya ofrece  tracción integral desconectable, la cual si bien no cuenta con reductora, si ofrece el bloqueo de diferencial trasero, algo sumamente útil para incursionar por terrenos complejos. Está calzado sobre llantas de 18 pulgadas con neumáticos H/T.  

Su hermana con el corazón más grande, es decir de 240 CV, desde luego que también ofrece tracción en las 4 ruedas, con la diferencia que en este caso el bloqueo de diferencial es central. Sigue sin ofrecen una marca reductora. 

Una particularidad, de muchas otras, es la doble apertura del portón trasero, lo cual facilita la carga y descarga de los bártulos. También incluye bandeja de carga de baúl configurable que se puede modular para subdividir el espacio de carga o utilizar como mesa de apoyo, cobertor de goma removible, ganchos porta objetos, toma corriente de 12V y hasta abridor de botellas. La versión Wildtrak suma bolsillos guarda objetos en el respaldo de los asientos delanteros y el asiento trasero.  

Por dentro es para destacarle el volante multifunción forrado en cuero, el tapizado de tela (en versión Sport) yo de cuero (edición Wildtrak) a las cuales se le suma la calefacción en las plazas delanteras. También esta versión añade al asiento de conductor 8 regulaciones eléctricas. Un aspecto exclusivo también de la Bronco con motor 2.0 litros es la presencia de techo solar. Ambas Bronco, cuentan con el ya conocido Sistema SYNC 3 con pantalla de 8¨, GPS, USB, toma de 12V, control por voz compatible con Car Play & Android. 

Hay una gran revolución en el apartado seguridad, pues cuenta con el denominado asistente Ford Co-Pilot 360 presente en toda la gama. Este avance se compone del Frenado Autónomo de Emergencia con alerta de colisión frontal y detección de peatones; el Sistema de información de punto ciego con alerta de tráfico cruzado; el Sistema de mantenimiento de carril con detector de fatiga.

La versión más costosa suma el tan útil Control de Crucero Adaptativo y centrado de carril, el lector de señales de velocidad (muestra en la pantalla la velocidad máxima que detecta en el camino), el encendido remoto para por ejemplo climatizar el vehículo a gusto minutos antes de ingresar al mismo, y la computadora de abordo con pantalla digital de 6,5”. A nivel seguridad pasiva, viene de serie con 9 airbags: frontales, rodilla de conductor, laterales de tórax delanteros y traseros, y laterales de cortina.