Los puntos claves de la Ranger Raptor
Lejos de ser una edición especial, esta nueva pick up es diferente de pies a cabezas. Todos los detalles de la versión solo para entendidos que ya está en preventa en el país
Durante el verano pasado, en la costa atlántica – sitio obligado donde todas las marcas exhiben sus vehículos- Ford tuvo su protagonismo de la mano de dos pick ups diferentes: la Ranger Raptor por un lado y las F-150 y F-150 Raptor por el otro.
Son dos pick ups bien diferentes en todos los sentidos, que apuntan en definitiva a públicos especiales que hasta aquí la marca atendía con la tradicional Ranger. Tanto la mediana Raptor como la gigantona F-150, fueron anticipos que Motriz pudo no solo conocer, sino también tomar contacto por los médanos (leer nota).
El plan que había anunciado Ford era empezar a comercializarlas este año y la primera que llegará será la más chica, o normal frente a la extra large. Con el precio ya develado (52.990 dólares), la marca inició lo que se llama la fase de preventa, en donde los interesados pueden señarla para asegurarse una unidad.
Sin embargo, podrán conducirla recién dentro de 7 u 8 meses, ya que Ford dijo que recién se entregaran antes del verano.
Mientras tanto quisimos desentrañar los detalles especiales que tiene esta pick up y por eso te explicamos acá: ¿Qué es lo que la hace tan particular a esta Ranger Raptor?
¿Qué signfica Raptor?
El término Raptor, dentro de la marca, es sinónimo de deportividad, y en el ambiente de las pick ups también, ya que se refiere al off road más extremo. Pero no un off- road pensado para uso laboral, sino para el entretenimiento y es justamente a lo que la marca apunta.
Para ello, esta Ranger, además de lucir diferente a la que todos conocemos, que se fabrica en la planta de Pacheco, en el gran Buenos Aires, tiene soluciones que todo amante de las travesías podría exigir. Los detalles sobresalientes son:
- Neumáticos todoterreno de serie son BF Goodrich de 285/70 R17. El diseño ofrece un flanco resistente y un agresivo dibujo off road de la banda de rodadura para las condiciones de terreno mojado, barro, arena y nieve.
- Amortiguadores Fox (cuentan con pistones de 46.6 mm, reforzados con brazos de control de aluminio, con torres de amortiguación ampliadas delante y un nuevo sistema de suspensión trasera de muelle).
- Los guardabarros delanteros de material compuesto están diseñados para evitar los daños por el uso off-road y permitir un recorrido más largo de la suspensión y los neumáticos.
- Frenos con pinzas delanteras de doble pistón; discos delanteros ventilados de 332 mm por 32 mm; y discos traseros ventilados de 332 mm por 24 mm.
- Cuenta con una protección única en los bajos. La nueva plancha de protección está fabricada en acero de alta resistencia de 2.3 mm de espesor, y también hay protecciones del motor y de la caja de transferencia.
- Los asientos están reforzados para la conducción todoterreno de alta velocidad con un almohadón de doble firmeza para el máximo confort. Tras el volante hay levas de magnesio estilo competición que permiten un cambio de marchas fácil.
- Cuenta con 6 modos de conducción (Normal: centrado en el confort, el ahorro de combustible y la facilidad de conducción: Deportivo: acelerador y cambio más sensible para una conducción enérgica en carretera; Nieve: diseñado para inspirar seguridad en superficies resbaladizas; Barro-arena: ajuste de las respuestas para ganar tracción y mantenga la inercia; Roca: control suave específico para terrenos rocosos a baja velocidad; Baja: ajusta la respuesta para un rendimiento off-road de alta velocidad.
- Motor: La marca optó por impulsarla con un 2.0 bi turbo diésel de 213 CV y 500 Nm. La caja es también toda una novedad para la marca: Una automática de 10 marchas con levas al volante.
A casi tres décadas del lanzamiento del primer Discovery, cumpleaños que se celebrará el año próximo, la marca inglesa renueva el SUV para el segmento grande y lo hace en todas sus dimensiones, ya que cambió desde la plataforma hasta la estética.
Se trata de unos de los modelos off road más extremos del mercado, el cual compite con vehículos de marcas premium como Porsche Cayenne, BMW X5 y X6, Mercedes Benz GLE y Volvo XC90.
Su exclusividad y su precio hacen que sea prácticamente un modelo exclusivo, ya que esperan vender 20 unidades anuales de esta quinta generación, pero conserva su esencia y se mantiene firme en sus ideales: es un vehículo familiar, con espacio para 7 personas y con la mayor aptitud y todas las cualidades para hacer off road.
Comenzando por su plataforma, gracias al uso de aluminio en gran parte de su carrocería, integra un monocasco de peso ligero que se compone de un 85% de aluminio (43% reciclado) y supone un ahorro de 480 kg en comparación con la versión anterior (de acero).
Se complementa con un diseño exterior que mantiene el ADN de la marca, con líneas bastante rectas que se han actualizado, pero no dejan en el olvido a los primeros Discovery.
Mide 4.9 m de largo, 2.20 de ancho y 1.88 de alto. Todas las versiones tienen faros full led, los cuales resaltan en un frontal con una ancha pero fina parrilla, y de perfil se distingue su línea de techo escalonada, la cual se eleva para otorgarle espacio a las filas traseras, proporcionando una solución elegante a una necesidad práctica.
El perfil escalonado acomoda la configuración de los amplios asientos de la segunda fila, los cuales fueron colocados más arriba que los del frente, asegurando que cada pasajero esté en la mejor posición posible.
En cuanto a la habitabilidad, tiene una capacidad de hasta 2.500 litros de carga. Sus asientos son configurables de forma instantánea desde cualquier Smartphone utilizando la Intelligent Seat Fold Technology. Es una tecnología que permite abatir electrónicamente los cinco asientos traseros para darle mayor capacidad de carga al baúl proporcionando hasta 2.500 litros de capacidad con las dos filas traseras abatidas o 1.231 con la tercera fila abatida.
En tecnología, su gran pantalla central se complementa con un sinfín de asistentes. Tiene el sistema de infoentretenimiento InControl Touch Pro de Jaguar Land Rover. La configuración intuitiva cuenta con una gran pantalla táctil de 10 pulgadas colocada en la parte alta de la consola central, lo que permite a los diseñadores de la marca inglesa, reducir el número de interruptores de la parte central del vehículo en un tercio, ofreciendo un aspecto limpio y despejado.
Al abordar un terreno con características bien extremas, el All Terrain Progress Control (ATPC) se puede programar para mantener autónomamente una velocidad de arrastre adecuada elegida por el conductor.
Tiene una combinación de ángulos de aproximación, con una profundidad de vadeo (900 mm) y altura de la parte inferior aumentada mediante un conjunto de tecnologías que aseguran el liderazgo a la hora de atravesar cualquier camino.
Tiene una capacidad de remolque de 3500 kg y para reforzar la seguridad incluye el asistente semiautónomo Advanced Tow Assist, el cual es utilizado en maniobras de remolque difíciles en reversa.
En seguridad, cuenta con airbags frontales, frontales de cortina y laterales traseros de cortina. Tiene alarma de cinturón de seguridad y perimétrica, anclajes ISOFIX, Control de Tracción Control Dinámico de Estabilidad y Frenos ABS con sistema de asistencia en frenado de emergencia, entre otros. Para destacar, es que viene de serie con suspensión neumática de altura variable.
