Es la versión SUV del conocido modelo. Creció en dimensiones, especialmente en altura. Tiene un gran diferencial que le da ventaja frente a sus rivales.

En medio de la pandemia, y cuando las automotrices están “paradas” por el aislamiento social, Toyota sorprendió al mundo con la presentación del nuevo Yaris Cross. Se trata de la versión SUV del Yaris hatchback que ya comercializa la marca, el cual se vende en la Argentina hace poco más de dos años. Está construido sobre la plataforma GA-B, siendo el segundo modelo de la japonesa que usa esta arquitectura.



Según definen en Toyota, se diseñó teniendo en cuenta dos elementos claves: robustez y minimalismo. De esta manera, sigue el estilo de su inspirador, pero suma líneas más marcadas en el tren trasero y las llantas son de 18 pulgadas, haciéndolo más deportivo. 



En tecnología, tiene sistemas activos que conforman el Toyota Safety Sense, con intervención automática en los frenos y la dirección en caso de detectar una emergencia.     Como un plus importante, ya que muchos rivales no lo ofrecen, está disponible con tracción 4×4 inteligente eléctrica y más ligera que las soluciones mecánicas convencionales.



La diferencia con otras opciones de tracción integral es que en condiciones de baja estabilidad, juega con la entrega de energía al eje trasero para proporcionar al conductor un plus de control. Si la situación no lo requiere, el coche se limita a la tracción delantera.

Motor híbrido

El Toyota Yaris y el Yaris Cross son los primeros modelos en usar el sistema híbrido 1.5 de la marca nipona. Una tecnología desarrollada directamente de los motores más grandes de 2.0 y 2.5 litros utilizados por modelos recientes como el Corolla, C-HR, RAV4 y Camry.
 
Este SUV urbano cuenta con un nuevo motor de gasolina ciclo Atkinson de 1.5 litros y tres cilindros, diseñado para reducir la fricción y las pérdidas mecánicas y optimizar velocidad de combustión. El motor de combustión va asociado a un motor eléctrico de 59 KW, lo que proporcionan al vehículo una potencia combinada de 95 kW o 116 CV.
 
El sistema híbrido promete una eficiencia térmica del 40 %, con unas emisiones por debajo de los 120 g/km CO₂ para el tracción delantera y de 135 g/km CO₂ para el AWD-i o tracción total (Intelligent All Wheel Drive) según ciclo WLTP.

Esta semana se puso a la venta la nueva generación de la Ford Kuga, totalmente híbrida. La enfrentamos con su rival directo, la Rav 4 Hybrid. ¿Cuál sale mejor parada?

Al igual de lo que sucedió con la Toyota Rav4 el año pasado (su quinta generación incluyó rediseño estético y la salida de las motorización naftera convencional por una híbrida), la tercera generación de la Kuga es ahora totalmente híbrida.

Ambos modelos, además de haber seguido por la misma senda, siempre fueron rivales directos dentro del segmento de los SUVs medianos y ahora la rivalidad se intensificó aún más, puesto que son los únicos referentes en su categoría que combinan un motor naftero con otro eléctrico.




De estética futurista, no pasa desapercibida, pero sin llegar a la excentricidad que presenta el Prius y el otro SUV híbrido de la familia, la CH-R. Sobresalen sus extremos angulosos y afilados. Tiene un motor inofensivo y ecológico, pero cuenta con llantas de 18” y presenta doble salida de escape.



Mucho menos estrambótica y con estirpe más deportiva, es la exponente de Ford. Que cuenta una llamativa parrilla, ópticas delanteras más afiladas, un capot con nervios. De costado, sobresalen sus llantas de aleación de tono negro de 17”, mientras que de su sector trasero, aparece, al igual que el Rav4, una doble de escape cromada.



Por dentro, el Kuga Hybrid, cuenta con el ya conocido sistema SYNC3 con pantalla táctil de 8 pulgadas y control por voz compatible con Apple CarPlay y Android Auto, instrumental digital con pantalla color de 12,3 pulgadas, climatizador automático, control de velocidad crucero y volante forrado en cuero. Cuenta además con apertura de puertas con código de seguridad, sistema de apertura sin llaves. Su tablero, es totalmente digital (pantalla de 12.3” configurable).



Cuenta con climatizador bizona, apertura automática del baúl con el pie, asientos delanteros calefaccionados y posteriores con múltiples puntos de reclinación, todo en cuero ecológico, un completo pack eléctrico, techo solar panorámico, muchos espacios de almacenamiento, cámara de estacionamiento, cargador inalámbrico de celular y volante revestido en cuero. El espacio del baúl es importante con 733 litros




El potente motor 2.0 naftero EcoBoost de 240 CV de la Kuga convencional, le dio paso otro motor naftero de ciclo Atkinson de 2.5 litros de 165 CVy 210 Nm, el cual se complementa con otro propulsor eléctrico de 130 CV y 235 Nm. Cuando entran en acción ambos, la Kuga puede desarrollar 203 CV , lo cual es bastante menos potencia que los 240 caballos de antes, de modo que la Kuga deja de ser el SUV más potente del segmento, para priorizar ahora la baja contaminación y la movilidad más eficiente. La caja es automática del tipo variador continuo (eCvT)



Hasta el lanzamiento de la quinta generación, la Rav4 se comercializaba con dos opcionales de motores nafteros de 146 y 180 CV.  En la actualidad la potencia está en mano de un motor naftero de ciclo Atkinson de 175 CV, sumado a un motor eléctrico de 118 CV. Ambos, llegan a ofrecer 218 CV. La caja es automática CVT de 6 marchas y ofrece levas al volante.




Toyota, asegura que con el tanque de nafta completo (su capacidad es de 55 litros) y las baterías cargadas puede recorrer nada menos que 1.000 kilómetros sin repostar . Su otro gran atributo es su escaso consumo: en ciudad se ubica por debajo de los 6 litros cada 100 kilómetros.



Desde el sitio oficial no hay información acerca de su autonomía ni consumo, pero si hay pruebas de manejo en Europa del modelo con esta combinación del motor que se comercializará en el país, con resultados que arrojaron cifras de consumo a partir de 5,6 l/100 km y 130 g/km de emisiones de CO₂.




Además de potencia, la Ford Kuga perdió de momento su sistema AWD, el cual en resumidas cuentas se encargaba de enviar tracción al eje trasero cuando detectaba pérdida de adherencia. Y decimos de momento porque en otros mercados, si se ofrece una versión con dicho sistema de tracción.



El SUV de Toyota, cuenta con dos versiones. La más “accesible”, con tracción simple en el eje delantero. Pero también ofrece una variante con tracción integral, la cual suma otro motor eléctrico en el eje trasero. Es por ello que esta versión ofrece 222 CV, mientras que la de tracción delantera es apenas menos potente, con 218 CV.




El  La única versión vigente de la Ford Kuga, tiene un precio sugerido de $2.932.000. Si se la compara con la versión más accesible de la Toyota Rav4 Hybrid (HV XLE CVT), cuyo valor es de $3.176.000, el SUV de Ford aventaja en este aspecto. .



Al igual que la Kuga,  La única versión vigente de la Ford Kuga, tiene un precio sugerido de $2.932.000. Si se la compara con la versión más accesible de la Toyota Rav4 Hybrid (HV XLE CVT), cuyo valor es de $3.176.000, el SUV de Ford aventaja en este aspecto. .

Precios

 La única versión vigente de la Ford Kuga, tiene un precio sugerido de $2.932.000. Si se la compara con la versión más accesible de la Toyota Rav4 Hybrid (HV XLE CVT), cuyo valor es de $3.176.000, el SUV de Ford aventaja en este aspecto. Lo bueno de la Rav 4 Híbrida es que tiene dos versiones más (HV Limited CVT a $3.356.900 y la HV AWD Limited CVT a $3.687.800), que los clientes pueden optar, pero claro está que el modelo de Ford es más accesible y más tentador.