Tras la modificación del impuesto interno que afectaba a los mayoría de los utilitarios deportivos grandes, las marcas no pierden tiempo y ya los pusieron nuevamente a la venta.

La puesta en vigencia del impuesto interno en enero del 2014 por parte del gobierno nacional sobre los modelos considerados de lujo, hizo desaparecer del mapa automotriz a decenas de modelos. La mayoría de ellos eran jugadores que conformaban el segmento de los utilitarios deportivos de gran porte, sobre todo los importados quienes habían quedado con valores prohibitivos, superiores al millón de pesos en muchos casos.

Sin embargo, desde que se modificó el impuesto interno (todos los modelos que superen un precio de venta al público de $490.000- tributarán una tasa efectiva del 11,11% . Mientras que todos aquellos que recién superen los $1.200.000 tributarán con una alicuota del 20%), diversas marcas están actualizando la gama de muchos jugadores que habían desaparecido. Este es el caso de Ford, quien presentó la segunda generación de la Kuga y de Honda que lanzó la nueva generación de la HR-V.

Ford Kuga EL SUV con el que la marca del ovalo se engalanaba entre los utilitarios deportivos más suntuosos del mercado, ha vuelto al ruedo. Y lo hizo con soluciones que lo separan de la generación que todos conocíamos hasta aquí.

Se trata de la segunda generación que ahora no ofrece alternativa de versiones ni de motorizaciones y que solo ofrece lo mejor de lo mejor. Hablamos de la versión Titanium, la tope de gama, que además de tener el nivel de equipamiento más alto, sumó un nuevo motor 2.0 turbo con inyección directa, intercooler de 240 CV y 340 Nm.

Así mismo, ahora se ofrece únicamente con tracción integral (sistema AWD de acople automático) -antes había versiones con tracción simple o integral- acoplada a una caja automática secuencial, de seis velocidades. Con esto, la Ford Kuga, pasa a convertirse en el SUV más potente de su categoría.

Equipamiento: Frenos ABS con EBD y EBA, control de estabilidad, control de tracción, control de torque en curva, sistema de mantenimiento de carril, control de balanceo de trailer, asistencia al arranque en pendiente, siete airbags, anclajes Isofix, llantas de 18 pulgadas, faros bixenón con leds, climatizador automático bizona, asiento del conductor con ajuste eléctrico, butacas delanteras calefaccionadas, apertura automática del portón trasero con manos libres, tapizado en cuero, techo panorámico, equipo de audio Sony Hi-Fi pantalla táctil de ocho pulgadas, navegador satelital y reproductor de DVD, sistema de estacionamiento automático y encendido por botón),

Precio: Kuga 2.0 Ecoboost 240 cv AWD Automática Titanium, 669.000 pesos. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.

Honda HR-V En el caso de Honda, también aprovechó el nuevo escenario para traer a una renovada HR-V con un look más moderno. A nivel confort, se equipa ahora con pantalla LCD táctil de 7” con navegador satelital, cámara Multi-ángulo.

Debajo de su capot, recibió novedades su motor i-VTEC de 175 CV, 2.4 litros de cilindrada, el cual ahora tiene un menor consumo y mayor rendimiento, según informa la marca. Su caja automática CVT también recibió mejoras para ser más precisa y suave.

Equipamiento: Incorpora 6 airbags (laterales, frontales y de cortina), cuenta con carrocería con ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE™), sistema de frenos ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), frenos a disco delanteros y traseros, airbags delanteros SRS, laterales con OPDS, laterales de cortina con sensor en caso de vuelco, y sistema de sujeción ISOFIX para niños.

Se comercializa de momento en una única versión LX 2WD.

La última versión de la pequeña SUV del rombo llegó a Motriz. Y la puesta a prueba fue, justamente, con una de principales novedades: la versión tope de gama Privilege, ahora con motor 1.6 litros. Te contamos las sensaciones al volante.

La Renault Duster Fase 2 debutó en la Argentina en abril del año pasado. El restyling llegó cuatro años después de su lanzamiento, en 2011, y lo hizo con varias novedades que tienen que ver tanto con la estética como con la combinación de motores y equipamiento que dieron lugar a nuevas versiones. La oferta de este modelo se completa hoy con seis versiones, entre ellas la edición especial Dakar. Así, con decisiones estratégicas, la marca salió al ruedo con un producto conocido pero modernizado, el cual se mete de lleno en un segmento cada vez más competitivo y con nuevos jugadores para enfrentar. Motriz puso a prueba la Duster Fase II 4×2 con motor 1,6 y caja manual de 5 marchas hace algunas semanas atrás, justo cuando la marca preparaba un gran despliegue para ser una de las protagonistas del Dakar y cuando terminaba de completar la gama de productos con la edición especial inspirada en la competencia. Por fuera Los cambios exteriores no abundan, pero son suficientes como para que se note que hubo un cambio. En cuanto a las dimensiones, creció 2 cm en largo (hasta 4,33 metros), y mantiene el resto tal como el anterior modelo: 1,68 m de alto, 1,82 m de ancho, 2,67 m entre ejes y 21 cm de despeje mínimo. Por otro lado, desde lo estético, lo que más se percibe es la nueva parrilla frontal con el rombo de gran tamaño, que identifica el ADN de la marca. De esta manera, a lo lejos se advierte que es una Duster, pero que ahora se modernizó. Esa imagen se completa con los nuevos juegos ópticos que estrena tanto en la trompa con en su portón trasero, los cuales suman además luces LEDs.  Otro detalle que se modificó y modifica la vista desde atrás es la manija de apertura del portón, que ahora es negra con el nombre del modelo en cromado. Desde una mirada lateral, lo más llamativo son las llantas rediseñadas de 16” y las barras en el techo con la inscripción Duster, que además de ser funcionales, le dan un toque más aventurero. Por dentro La renovación interior de la Duster no ha sido su fuerte en la Fase 2, aunque está a tono con el tipo de vehículo. Discreta, sin grandes incorporaciones, suma algunos detalles mejorados en tapizados, paneles de puertas y tablero. Lo que primero llama la atención es una luz blanca que ilumina sus dos cuadrantes principales (velocímetro y cuenta revoluciones) y la pantalla digital para la computadora de abordo multi función. La consola central suma apliques símil metal, otro elemento que lo hace más atractivo. En este sector, la gran protagonista sigue siendo su pantalla táctil Media Nav con GPS, la cual ahora ganó algunas nuevas funciones, entre ellas la cámara de marcha atrás (aunque está disponible únicamente en la tope de gama). En cuanto al tapizado, se mejoraron las terminaciones y el volante (forrado en cuero sintético) incluye ahora la tecla del cruise control, aunque sigue sin poder regularse en profundidad (solo en altura). Por último, la Duster conserva la comodidad interior y sigue sobresaliendo en cuanto a la capacidad del baúl, de 400 litros. Motorización y seguridad La mecánica de la Fase 2 no tuvo cambios. Se mantienen los dos motores nafteros de 1.6 litros de 110 CV y la mayor de 2.0 litros que ahora dispone de dispone de 143 CV (antes, 138). Esta última se equipa con una caja manual de 6 marchas y guarda la manual de 5 para el propulsor más chico, que fue el que equipo nuestra unidad de prueba. Se trata de un motor que para el tipo de vehículo que es la Duster (pesa 1.250 kg), se queda un poco en su rendimiento. Y sucede lo que popularmente se dice “queda enroscado”. Esto tiene consecuencias en el consumo (12 litros cada 100 km) y en la baja calidad de insonorización provocada por el motor. En ciudad, la pereza del motor pasa más desapercibida, pero no así su elevado consumo: 11.2 litros cada 100 km. Un dato para destacar es el programa Eco Mode, que se activa pulsando un botón y que modifica determinados patrones de uso, con el fin de reducir el consumo. A esto se suma el indicador de marcha recomendada, que también minimiza el consumo. Puesta a prueba Recorrimos con la Duster Fase 2 varios kilómetros por ciudad, por ruta y por tierra, en zonas más alejados incluso con terrenos más accesibles para un 4×4 de pura cepa que para un cross over (que recordemos era 4×2). Sin embargo encontramos una buena respuesta en su andar. Por su fisionomía robusta, su gran despeje del suelo y su postura de manejo elevada este modelo da la sensación de seguridad y buen aplomo. Y los caminos de tierra, con baches, pozos y obstáculos de la naturaleza no significaron una contra para su desempeño. En ciudad, su andar es suave en el asfalto y por su radio de giro y suavidad de la dirección. El problema es en ruta cuando se acelera y la respuesta no es rápida. Su motor 1.6 y su caja manual de 5 se quedan un poco limitadas en cuanto a rendimiento. Además de ello, su carrocería se torna un poco sensible a los vientos. Por eso nos dejó mucho más conformes en su rol de off road que como vehículo para recorrer largos caminos en la ruta. * Precios sin actualización