La francesa reveló las primeras imágenes que muestran cómo será el utilitario que llegará al mercado en 2018. Con capacidad de carga de una tonelada, se presenta como apta para el ocio y el trabajo.

París fue el lugar elegido por la marca del rombo para revelar uno de los productos más esperados de los últimos tiempos, ya que significa el desembarco de Renault en una nueva categoría de productos, como son las pick ups medianas. Bautizado el prototipo con el nombre Alaskan, este modelo se comenzará a fabricar en 2018 en Santa Isabel, aunque su debut comercial será el año próximo. También será producida en España y México, para abastecer a todo el mundo. Alaskan forma parte del Proyecto Raptur de Renault, el cual se construirá a partir de la base de la Nissan NP300 Frontier y también compartirá plataforma con la Clase GLT, la pick-up mediana de Mercedes-Benz. Así, se posicionará un escalón por encima de Duster Oroch y enfrentará a rivales como Toyota Hilux y Ford Ranger, entre otras. El producto Renault ha decidido avanzar en el mercado de las pick-ups ya que el segmento representa más de un tercio de las ventas globales de vehículos comerciales. En Junio pasado, en el Salón del Automóvil de Buenos Aires, la marca lanzo el Duster Oroch, que está destinado al mercado Latinoamericano, mientras que el Showcar Alaskan que se reveló prepara el terreno para los próximos modelos que serán de vocación mundial. Paralelamente a sus ofensivas de producto y mercado, Renault también lanza Renault Pro+, una marca global experta comprometida con el servicio a clientes y usuarios de este tipo de vehículos. El concept tiene ruedas de 21 pulgadas, un llamativo estilo frontal con el diseño propio de Renault y un logo grande y prominente. El capot impactante se destaca por cuatro nervaduras esculpidas que aumentan la sensación de fortaleza. Además, combina el acabado metálico satinado cepillado y pulido. Tiene faros delanteros en forma de C y luces Full-LED. Otros datos que se revelaron son el chasis con excelente agarre y alta distancia; una capacidad de carga es de más de una tonelada y una caja que incorpora tres nichos longitudinales adaptados para fijar equipamiento con compartimientos para almacenamiento adicional a cada lado de la caja para mejor protección de equipamiento. Está pensada para cinco pasajeros a bordo. En cuanto a la mécanica, sólo se informó que tendrá un motor bi-turbodiesel. Estará disponible una amplia gama de carrocerías y trenes de potencia. Será una pick-up de alta gama para uso comercial y recreativo, así como para manejo diario.

Desde el Autódromo de Buenos Aires. Es la versión más radical del sedán cordobés que se produce en la planta de Santa Isabel. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar los 220 km/h. Su precio es de $316.400.

“Hace un par de meses pensamos en suspender su lanzamiento, pero después decidimos que había que desarrollarlo y hoy estamos orgullosos de él”. Con estas palabras se refirió el director general y presidente de Renault Argentina, Thierry Koskas al referirse al nueva edición de la versión más radical del Fluence: El GT2. Con una experiencia en autos de calle con temperamento deportivo que se remonta a versiones especiales como el Renault 12 Alpine (1978), Renault 11 Turbo (1986), Clio Wiliams (1995), Clio II Sport (2001), Mégane II Sport (2005), Mégane IIIRS (2011) y el Fluence GT (2012), la marca dejó en claro que esta versión tiene fundamentos más que sentados para que se haya ganado el título del modelo más potente que se comercializa en nuestro mercado y es de origen nacional. Atrás de este señorial sedán está la división Renault Sport y ello no solo se percibe en su estética más agresiva (paragolpes nuevo, faldones laterales, leds en faros traseros, llantas bitono, entre los principales) sino también en su comportamiento, lo cual lo diferencia al resto de los Fluence hasta aquí conocidos. Para poder experimentar el temperamento de esta versión, la marca eligió el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la ciudad Buenos Aires. Motriz giró como copiloto de Leonel Pernía, piloto de Super TC2000 y luego tomo el mando de la misma unidad. A continuación, las primeras sensaciones que nos dejó el Fluence GT. Motor Lo primero que hay que destacar en un auto con temperamento para la pista es su motor y en este caso los 190 CV que eroga su motor 2.0 con turbo compresor de 16 válvulas está a la altura de las circunstancias. Se encuentra acoplado a una caja manual de 6 marchas y a diferencia del anterior Fluence GT sumó 10 CV y 30 Newton de torque. Esto en la práctica se traduce en mayor respuesta en altas revoluciones. Dirección Se trabajó sobre la dirección la cual apenas uno empieza a girar a velocidad se percibe una mejor sensación de manejo, mucho más activa y directa que en la anterior generación. Permite a su vez, un mayor ángulo de apertura. Suspensión y neumáticos El tema de la suspensión también fue retocada y ello colaboró para que el auto tenga menor rolido en curvas. Se sienten más rígidas que el anterior Fluence GT y ello se traduce en una mayor estabilidad. Este trabajo se complementó con una nueva medida en sus neumáticos, ahora de 225/50R17. Con ello, el Fluence ganó mayor pisada y por ende su frenado es más progresivo. Ayudas eléctricas recalibradas No hay que olvidarse que se trata de un auto de calle en el cual intervienen los sistemas electrónicos como el Control de Estabilidad, el Control electrónico de Tracción, los cuales si bien no tiene opción de desconectarse fueron recalibrados para que los mismos intervengan pero en situaciones más deportivas. Mediciones como un auto de carrera El ya conocido sistema multimedia R-Link cuenta con una función adicional en esta versión. Se denomina RS MONITOR –y lo que permite es ir accediendo a información en tiempo real sobre: aceleración lateral, entrega de potencia y par motor, presión del turbo, etc. Cada uno de los participantes pudimos llevarnos los registros de cada vuelta, ya que el sistema brinda posibilidad de descargar los datos generados por el vehículo y almacenarlos en un pen drive para analizarlos en una computadora. Con el rugir que quieras Inédito también resulta el denominado sistema R Sound. Este permite seleccionar el sonido del motor que luego será reproducido en el interior del auto, no afuera. Así se puede uno girar con el ronroneo de una moto pistera o del Renault Clio Cup, entre otras reproducciones más.