La última versión de la pequeña SUV del rombo llegó a Motriz. Y la puesta a prueba fue, justamente, con una de principales novedades: la versión tope de gama Privilege, ahora con motor 1.6 litros. Te contamos las sensaciones al volante.

La Renault Duster Fase 2 debutó en la Argentina en abril del año pasado. El restyling llegó cuatro años después de su lanzamiento, en 2011, y lo hizo con varias novedades que tienen que ver tanto con la estética como con la combinación de motores y equipamiento que dieron lugar a nuevas versiones. La oferta de este modelo se completa hoy con seis versiones, entre ellas la edición especial Dakar. Así, con decisiones estratégicas, la marca salió al ruedo con un producto conocido pero modernizado, el cual se mete de lleno en un segmento cada vez más competitivo y con nuevos jugadores para enfrentar. Motriz puso a prueba la Duster Fase II 4×2 con motor 1,6 y caja manual de 5 marchas hace algunas semanas atrás, justo cuando la marca preparaba un gran despliegue para ser una de las protagonistas del Dakar y cuando terminaba de completar la gama de productos con la edición especial inspirada en la competencia. Por fuera Los cambios exteriores no abundan, pero son suficientes como para que se note que hubo un cambio. En cuanto a las dimensiones, creció 2 cm en largo (hasta 4,33 metros), y mantiene el resto tal como el anterior modelo: 1,68 m de alto, 1,82 m de ancho, 2,67 m entre ejes y 21 cm de despeje mínimo. Por otro lado, desde lo estético, lo que más se percibe es la nueva parrilla frontal con el rombo de gran tamaño, que identifica el ADN de la marca. De esta manera, a lo lejos se advierte que es una Duster, pero que ahora se modernizó. Esa imagen se completa con los nuevos juegos ópticos que estrena tanto en la trompa con en su portón trasero, los cuales suman además luces LEDs.  Otro detalle que se modificó y modifica la vista desde atrás es la manija de apertura del portón, que ahora es negra con el nombre del modelo en cromado. Desde una mirada lateral, lo más llamativo son las llantas rediseñadas de 16” y las barras en el techo con la inscripción Duster, que además de ser funcionales, le dan un toque más aventurero. Por dentro La renovación interior de la Duster no ha sido su fuerte en la Fase 2, aunque está a tono con el tipo de vehículo. Discreta, sin grandes incorporaciones, suma algunos detalles mejorados en tapizados, paneles de puertas y tablero. Lo que primero llama la atención es una luz blanca que ilumina sus dos cuadrantes principales (velocímetro y cuenta revoluciones) y la pantalla digital para la computadora de abordo multi función. La consola central suma apliques símil metal, otro elemento que lo hace más atractivo. En este sector, la gran protagonista sigue siendo su pantalla táctil Media Nav con GPS, la cual ahora ganó algunas nuevas funciones, entre ellas la cámara de marcha atrás (aunque está disponible únicamente en la tope de gama). En cuanto al tapizado, se mejoraron las terminaciones y el volante (forrado en cuero sintético) incluye ahora la tecla del cruise control, aunque sigue sin poder regularse en profundidad (solo en altura). Por último, la Duster conserva la comodidad interior y sigue sobresaliendo en cuanto a la capacidad del baúl, de 400 litros. Motorización y seguridad La mecánica de la Fase 2 no tuvo cambios. Se mantienen los dos motores nafteros de 1.6 litros de 110 CV y la mayor de 2.0 litros que ahora dispone de dispone de 143 CV (antes, 138). Esta última se equipa con una caja manual de 6 marchas y guarda la manual de 5 para el propulsor más chico, que fue el que equipo nuestra unidad de prueba. Se trata de un motor que para el tipo de vehículo que es la Duster (pesa 1.250 kg), se queda un poco en su rendimiento. Y sucede lo que popularmente se dice “queda enroscado”. Esto tiene consecuencias en el consumo (12 litros cada 100 km) y en la baja calidad de insonorización provocada por el motor. En ciudad, la pereza del motor pasa más desapercibida, pero no así su elevado consumo: 11.2 litros cada 100 km. Un dato para destacar es el programa Eco Mode, que se activa pulsando un botón y que modifica determinados patrones de uso, con el fin de reducir el consumo. A esto se suma el indicador de marcha recomendada, que también minimiza el consumo. Puesta a prueba Recorrimos con la Duster Fase 2 varios kilómetros por ciudad, por ruta y por tierra, en zonas más alejados incluso con terrenos más accesibles para un 4×4 de pura cepa que para un cross over (que recordemos era 4×2). Sin embargo encontramos una buena respuesta en su andar. Por su fisionomía robusta, su gran despeje del suelo y su postura de manejo elevada este modelo da la sensación de seguridad y buen aplomo. Y los caminos de tierra, con baches, pozos y obstáculos de la naturaleza no significaron una contra para su desempeño. En ciudad, su andar es suave en el asfalto y por su radio de giro y suavidad de la dirección. El problema es en ruta cuando se acelera y la respuesta no es rápida. Su motor 1.6 y su caja manual de 5 se quedan un poco limitadas en cuanto a rendimiento. Además de ello, su carrocería se torna un poco sensible a los vientos. Por eso nos dejó mucho más conformes en su rol de off road que como vehículo para recorrer largos caminos en la ruta. * Precios sin actualización

Jujuy. Motriz probó durante dos días al nuevo Citroën Aircross por el norte argentino. Tramos de ruta, ripio y constantes caminos zigzagueantes, fueron el escenario donde estuvimos al frente de esta nueva generación del aventurero que saldrá a la venta en el mes de enero.

La idea de llegar al norte argentino, más precisamente a Humahuaca (Jujuy) para que oficie de escenario natural del lanzamiento de la nueva generación del C3 Aircross, no fue caprichosa. Sucede que además de la imponente presencia de los cerros coloridos y el atractivo de cada poblado que se van sucediendo a lo largo de la ruta 9, el lugar propone una combinación única de tramos zigzagueantes de pavimento, ripio y mucho polvo que suele quedar suspendido en el ambiente como si se tratase de un talcar, al paso de cada auto.

Todo este contexto es ideal para recorrerlo en vehículos con ciertas aptitudes para salir del pavimento sin problemas y el Citroën C3 Aircross es justamente uno de ellos.

Hablamos de un monovolumen que salió allá por el año 2010 y que hoy, después de cinco años se presenta con un aire mucho más agresivo y robusto.

Con una libertad casi inusual en este tipo de eventos (por lo general nos delimitan los caminos y los tiempos para poder tener esa primera aproximación), partimos a bordo de nuestro Aircross gris rumbo a Purmamarca. Esto, nos implicó tomar la ruta nacional 9, la cual a esa hora de la mañana se mantenía con poca presencia de vehículos.

Resultó fácil encontrar una buena postura de manejo y la visual que se obtiene por su gran parabrisas y el parante A acristalado, es inmejorable. Eso si, es una posición de manejo un tanto elevada, típica de este tipo de modelos.

Su andar en ruta se torno silencioso y suave. Solo en tramos donde la cinta asfáltica se ponía un tanto empinada, el rugir de su motor 1.6 de 16 V de 115 CV, acallaba la música que la marca nos había provisto en un pen drive para hacer el viaje más distendido.

Dejada atrás las zonas empinadas, el motor del Aircroos se relajaba y volvía a escucharse la música de su sistema de audio, el cual fue reformulado y se comanda ahora desde una pantalla táctil de 7 pulgadas ubicada en el centro de su consola.

Desde allí, también elegimos nuestros destinos a seguir, en este caso Purmamarca, a través de su GPS, el cual tiene la enorme virtud de que no requiere de ningún curso especial para poder manipularlo. Si bien queríamos llegar a Purmamarca, cada poblado que se iba atravesando, eran una invitación a recorrerlos. Y así, fue que decidimos desobedecer a la ruta indicada por el navegador satelital y nos adentrarnos a Maimara.

Un pequeño caserío con todas sus calles de ripio y de ese polvo tipo talcar, que comentábamos anteriormente. Pero dentro del Aircross, uno no se percata del cambio de superficie y sigue siempre firme y sin transmitir ruidos al interior. Lo que sí, volvieron a aparecer esas calles empinadas y el Aircross, volvió a mostrarse vulnerable y con poca “pimienta”, por lo que los rebajes debían aparecer rápidamente. Algún que otro olor a embrague quemado como causa del excesivo uso del mismo en tramos de ripio donde realmente el auto le costaba mucho subir, nos hizo desistir de seguir trepando.

El paseo por Maimara fue corto y luego de tomar un par de fotografías, decidimos seguir camino. Así, nos tentamos nuevamente y antes de llegar al destino, volvimos a abandonar la ruta. Esta vez, hacia una huella que se encaminaba a la par de un lecho de un río seco. El lugar, era prometedor para hacer las mejores tomas para graficar este informe, y de hecho lo fue.

Después, decidimos tomar el riesgo de andar un gran tramo por el mismo lecho del río, donde por suerte no tuvimos problemas y pudimos salir airosos. Solo un pequeño roce de uno de sus laterales al retomar el camino que estaba en sobre nivel, pero nada grave que haya dañado el auto. Es notable el nuevo trabajo que recibieron sus suspensiones y la presencia de la nueva barra estabilizadora se hace notar.

Con el auto ya empolvado, retomamos rumbo a Purmamarca. Callecitas angostas y en pendientes, fueron el continuo escenario donde deambulamos con el renovado Citroën, que vale la pena decir, despertó el interés de varios turistas y pueblerinos avispados por nuestra presencia y de otros colegas que coincidieron en elegir dicha ciudad.

¿Es el nuevo Picasso? Nos decía un mendocino que paseaba ya lookeado con sweter de llama típico del lugar. Y lo cierto es que si bien le aclaramos que se trataba del Aircross, el turista no estaba nada errado ya que esta nueva edición abandonó el sello que lo identificaba, pero que a la vez era criticado: Su rueda de auxilio colgada en su portón trasero. O mejor dicho, lo abandonó en parte ya que, la versión tope de gama que se denomina Shine, lo ofrece como un opcional para el cual hay que pagar unos $3.000 extra.

La parte de la ficha técnica que se mantiene inalterable en comparación de su antecesor, es la referida al nivel seguridad. Esto, lo podemos ver como una crítica ya que esto implica que sigue con el doble airbag frontal y frenos ABS, (exigido por Ley). La versión Shine agrega airbags laterales (antes opcionales). Pero, por ejemplo, no hay opción de control de estabilidad, un sistema que hoy ofrecen muchos de sus competidores.

Por lo demás, el nuevo Aircross está logrado sobre todo en su estética con ese frontal filoso y agresivo que obtuvo gracias a esa particular parrilla que se integra con su nuevo par de luces, que están escoltadas a su vez por una tira de luces LEDs, al estilo Citroen C3.

La marca preve vender 5.000 unidades durante el 2016 y si bien dijo no tener precio, adelantó que los mismos oscilarían entre 235 mil y 290 mil pesos. Queda esperar hasta enero, mes donde se pondrá a la venta y se podrá medir la recepción del público.