Marca la diferencia. Probamos la última generación del nuevo Focus, uno de los medianos más actual y seguros nuestro mercado. Nuestra versión de prueba fue la “hactch” en su versión Titanium, hoy afectada por el impuesto interno. Conoce sus puntos a favor y en contra.

El Ford Focus es uno de los modelos que la marca del ovalo produce en la planta bonaerense de Pacheco junto a la pick-up, Ranger. Su primera generación se puso a la venta en 1999, luego irrumpió la segunda en el 2008 y el año pasado apareció la actual. Es decir la tercera, con un gran diferencial: Es la primera vez que se trata de un producto global. Esto implica que está alineado con Focus de otros mercados más exigentes como el europeo y el norteamericano. Esta nueva generación ofrece una amplia gama de versiones que arranca con la versión S ($185.000), la cual viene con el conocido motor 1.6 con 125 CV. Es decir 15 caballos más que el anterior. Las otras 3 versiones (SE, SE Plus y Titamium), ya vienen con el motor 2.0 Duratec que ahora paso de los 145 a los 170 caballos. Nosotros nos pusimos a bordo de su versión Titanium con silueta hatch, la cual fue afectada por el impuesto interno y al momento de esta prueba su valor es de $382.000 Estéticamente el modelo tuvo una evolución contundente con respecto a su antecesor. Es mucho más moderno y dinámico y cualquier sea su versión adoptó rasgos más deportivos. Si se lo aprecia de frente, no presenta ninguna diferencia entre el 5 puertas que probamos con respecto al de 4 sedán. Las diferencias lógicamente están atrás. Ya que nuestra unidad dispone de una marcada caída de su luneta con faros envolventes. En tanto que el sedán dispone de un baúl, mucho más logrado y estilizado que el anterior sedán. Si es para destacar que la versión Titanium presenta diferenciales como: luces LEDs en sus faros delanteros, más detalles de cromados en su parrilla, y principalmente sus llantas de 17″ de color oscuras con ribetes metálicos Su interior sorprende por la modernidad del mismo. Su instrumental, con dos relojes a aguja se complementa con un display a color con muchísima información. Pero este se complementa a su vez con una importante pantalla de 8″ (las otras versiones tienen una de 4″), en la parte superior de la consola. Desde allí, se accede a un GPS 3D, a las funciones de su audio Sony de altísima fidelidad, y a las imágenes que proyecta la cámara cuando se acciona la marcha atrás Entre los diferenciales puertas adentro de esta versión, la más equipada de todas, se destaca Otra su tapizado de cuero, la butaca del conductor regulable electrónicamente y su techo corredizo. Como dijimos anteriormente, “nuestro” Focus está impulsado por naftero 2.0 Duratec. Este renovado motor sumó Distribución Variable, lo que se tradujo en mejor reacción a bajas vueltas. Se asocia con una caja automática Power Shift de 6 velocidades. Se trata de una caja muy moderna que permite ir con el motor relajado (130 km/h a 3.000 vueltas). Esto, repercute en su consumo en ese contexto, el cual fue en promedio de 8 litros cada 100 km. Un consumo más que correcto. En ciudad, este consume sube y mucho. Hablamos de unos 12 y hasta 14 litros cada 100 km. Es para criticar la falta de levas al volante de su caja. Tiene en su lugar un selector muy pequeño al costado la palanca de cambios, al que cuesta acostumbrarse. Antes de bajarnos del auto, hay que remarcar que su espacio en las plazas traseras se redujo. Ya no es un modelo tan amplio y cómodo en este sector. Esta merma, no fue a causa de que se aumentó el volumen del baúl. Es más, el hatch, tiene unos 316 modestos litros de capacidad. Es decir, tres menos que el anterior. Su buen andar siempre fue una virtud en este modelo. Pero, en esta última edición las cosas se mejoraron aún más. Es notable su gran insonorización, prácticamente no se transmite ningún ruido del exterior puertas adentro. Esto es gracias a su chasis con suspensión independiente trasera que lo conserva de su generación anterior. Es un coche muy eficiente en todo tipo de curva. Como se dice en la jerga: ” va siempre donde uno le indica”, y lo realiza con gran aplomo. Es para destacar que a pesar de ser un modelo adaptado para nuestro mercado, el Focus, no se encuentra despejado excesivamente del suelo, como suele suceder con otros modelos. De modo que, tiene la altura justa que le queda muy bien. En contra · Espacio chico en las plazas traseras · Modesto baúl · Su caja AT no trae levas al volante A favor · Diseño exterior e interior · Prestaciones en ruta · Nivel de seguridad en todas sus versiones Ficha técnica · Modelo: Ford Focus hatchback Titanium AT · Fabricado en: Buenos Aires. · Garantía: tres años o 100 mil kilómetros. · Motor: naftero de 2.0 Duratec de 16 válvulas de 170 CV. · Caja: Automática Powershift, de 6 marchas (opcional manual de 5). · Neumáticos: Bridgestone Turanza 195/55 R16. Medidas: · Largo: 4.534 mm. · Ancho: 1 .823 mm. · Alto: 1.484 mm. · Distancia entre ejes: 2.648 mm. · Capacidad de baúl: 316 litros. · Capacidad de combustible: 45 litros. Precio: $ 382.000. (su versión de entrada S (hatch), parte desde los $ 185.000)

Nos pusimos al volante de la versión para 7 pasajeros del único monovolumen diésel del mercado. Te contamos lo más destacado y los cuáles son los puntos criticables que encontramos.

El Citroën C4 Picasso y el Grand C4 Picasso, son los monovolúmenes de la marca francesa que conviven entre nosotros desde el . A principios de año, la firma se aventuró a traer a la última generación de estos modelos. Y decimos que se aventuró porque lo hizo a sabiendas que todas las versiones que ingresarían, tributarían el 30% del impuesto interno. Hoy, se produce una cosa curiosa ya que la marca decidió ofrecer a toda la gama, es decir tanto a la versión de 5 plazas como a la de 7, al mismo precio: $408.200, cuando la lógica diría que este último tendría que costar más. Sobre el modelo en sí, tenemos que empezar diciendo que se trata de un modelo concebido sobre una plataforma totalmente nueva, que le permitió crecer nada menos que en 11cm en distancia entre ejes. Además de ser más ancho y 7cm más bajo. A nuestro mercado llega con esta carrocería de 7 plazas, que es la que probó Motriz, denominada Grand C4 Picasso. Pero también se ofrece una opción con carrocería “corta” de 5 plazas de 4,42 metros de largo. A la vista, la evolución más importante es su nuevo diseño. Sobre todo su trompa, donde lo más innovador pasa por sus juegos de luces ópticos que son horizontales y que por primera vez están por debajo de las luces secundarias (las diurnas y las de giro). A pesar de lo evolucionado que son sus ópticas delanteras no ofrecen luces de Xenon, son halógenas y ello se nota en la luz tenue que proyectan. En su sector delantero conserva su parabrisas panorámico. El diseño trasero está muy logrado, y hasta con un cierto toque deportivo por su alerón ubicado arriba, y el formato envolvente de su portón que incluye unas ópticas horizontales que le dan un aspecto muy sólido. Su interior es realmente innovador. u interior trae muchísimas novedades. Dispone de un volante multifunción y en una plancha con una pantalla táctil de 7 pulgadas ubicada en el centro de la plancha, que reemplaza todos los comandos mecánicos del auto. Desde ahí, se puede operar un montón de cosas, entre ellos el GPS que es de serie. Pero hay otra pantalla más de 12 pulgadas que tiene la opción de poder elegir diferentes configuraciones. Es para destacar la buena posición de manejo que se obtiene con su butaca. Esta ofrece una amplia variedad para ser regulada. La única motorización disponible para toda la gama del Piccaso es el conocido motor diésel. 1.6 HDI de 115 CV, combinado con caja manual de 6 marchas. Es un motor progresivo de 115 CV de una gran respuesta en bajas revoluciones. Gracias a su caja, se puede girar en sexta a 130 km/h a solo 2.500 vueltas, lo que influye en su consumo bajísimo: 6.5 litros cada 100 km y en ciudad de 7,5 cada 100 km Su comportamiento es excelente. No se percibe ningún ruido de afuera, ni proveniente del motor diésel, ni de los rodamientos, aún el calles rotas. La asistencia de la dirección merece solo aplausos y es que además que se va endureciendo progresivamente en ruta, es muy precisa en ciudad y ofrece un diámetro de giro sorprendente, muy útil para maniobrar este tipo de autos. En contra

• Falta de luces de Xenon
• No tiene caja automática
• Precio elevado

A favor

• Diseño y tecnología a bordo
• Motor económico
• Equipamiento de confort y seguridad

Ficha técnica Modelo: Citroën C4 Grand Picasso HDI Tendance Pack Fabricado: España Garantía: 2 años o 100 mil kilómetros Motor: Turbo Diésel 1.6 de 115 CV a 3.600 Rpm Caja: manual de 6 marchas Medidas Largo: 4.597 mm Ancho: 2.117 mm Alto: 1.644 mm Distancia entre ejes: 2.840 mm Capacidad de baúl: 725 (con la terca fila oculta y la segunda recogida al máximo). Precio: $ 408.000 Todas las versiones tributan el 30% de impuestos internos.