Es un SUV de alta gama, que se ubica por debajo del Cayenne. Ya está a la venta en la Argentina para competir con los 4×4 medianos de marcas premium. Su precio y las unidades que esperan vender en 2o15

Tigre. Ese es el significado de Macan, tomado del indonesio. La marca lo eligió porque define fielmente al nuevo modelo: potente, está listo para salir como una flecha en cualquier momento, con un andar liviano y firme en todoterreno. El nacimiento de este producto fue hace poco más de un año y se convirtió en una de las apuestas más importantes de Porsche a nivel mundial. Hoy, después de un 2014 enrarecido para la industria, desembarca en la Argentina de la mano del grupo importador Nordenwagen.  La presentación se realizó en las oficinas de la empresa en Vicente López, con la presencia de Hugo Pulenta, presidente; Christoph Klein, director de Ventas de Porsche Latin America; y Gustavo Gioia, gerente general. Ahí estuvo Motriz. El nuevo SUV El Macan llega en esta primera etapa en una sola versión, llamada S. Cuenta con motorización naftera V6 de 3.0 litros y 340 caballos, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 254 km/h. La transmisión es la de siete velocidades Porsche Doppelkupplung (PDK) de alto rendimiento y con la tracción total activa, que es parte del sistema Porsche Traction Management (PTM). En diseño, los genes deportivos se revelan a simple vista, con detalles que se toman tanto del espíritu deportivo del 911 como del 918. La curvatura del capó y la línea del techo con caída en plano subrayan su elegancia y deportividad, así como la potente dinámica. Los faros traseros en tecnología LED son similares en diseño a los del Porsche 918 Spyder y le dan al Macan un aspecto sumamente de amplitud. El diseño tridimensional es uno de los aspectos que más resaltan. En dimensiones, el Macan es 17,4 cm más corto que el Cayenne (4,68 metros); 1,6 cm más angosto (1,92) y 8,8 cm más estrecho entre ejes (2,80 m). Por su parte, el baúl ofrece 500 litros en su configuración estándar, un volumen ampliable hasta A nivel equipamiento, tiene llantas de 18 pulgadas, sistema de audio de alto desempeño con 11 altavoces y 235 vatios de salida, compuerta trasera de operación eléctrica, Porsche ComunicationManagement (PCM) y sistema de navegación. Otro de los equipamientos de serie destacados es la luz alta dinámica del sistema Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), muy solicitada, que regula el nivel de los faros delanteros según el tráfico que va por delante y el tráfico en contra. Como opcional se encuentra el sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), que ha sido diseñado especialmente para el Macan. Este sistema distribuye niveles variables de par motor en las ruedas traseras y funciona en conjunto con un bloqueo diferencial del eje trasero controlado electrónicamente. Competidores El Macan es un SUV mediano que compite con modelos como BMW X3 y Audi Q5. Sin embargo su precio es altamente superior, ya que asciende a 300.000 dólares en su versión sin opcionales. En cuanto a los rivales, el Audi Q3 va desde los 102.000 a 180.000 dólares, mientras que el BMW X3 va desde los 122.000 a 133.000 dólares. Sin embargo, Porsche espera vender seis unidades del Macan en 2015 y se apoya en un resultado positivo que es haber caído mucho menos que el mercado de deportivos premium en general, con una reducción de las ventas de 20% frente al 60 por ciento.

El modelo revivió las 24 horas de Le Mans de 1970, donde Steve McQueen se convirtió en un experimentado piloto. Nació para correr y se coronó hasta en los cines

Pura adrenalina. Así fueron las horas del films que revivió las 24 horas de Le Mans, con el Porsche 917 como protagonista único. Con los colores celeste y naranja del equipo Gulf Porsche, el auto acompañó a Steve McQueen, quien pudo cumplir con su pasión de correr en la alta competición del circuito francés. Sin dudas, un actor que sentía el personaje y que quería traspasar la pantalla grande con ese papel, ya que después se convirtió en piloto en la vida real. Filmada en 1970, 24 horas llevó a la cima de la gloria a una de las marcas de alta gama más importantes del mundo en una de las competencias con más tradición. Además su trama permitió que la concentración en el auto sea aún mayor, ya que durante los quince minutos del arranque no hay diálogos, y recién después de ese tiempo comienza la acción. Pero el 917 no solo se lució en las pistas, sino que la forma en que plasmaron los rituales de los pilotos antes de subirse al auto, donde el narrador contaba cada sensación y los aspectos que uno debe conocer para comprender las 24 Horas, aumentaron el suspenso y las expectativas para todo apasionado que sueña con ser piloto por un día.

En la vida real En 1968, la marca alemana decidió diseñar y construir 25 unidades de un automóvil completamente nuevo de 4.5 litros para la categoría Sport con un objetivo implícito: obtener una victoria total en las 24 horas de Le Mans. Así fue que en solo diez meses se desarrolló el Porsche 917, basándose en el Porsche 908. El modelo obtuvo las primeras victorias en las 24 Horas de Le Mans, en las ediciones de 1970 y 1971. El vehículo estaba construido sobre un chasis integral muy liviano (42kg) y su planta motriz era un motor de 4.5 litros Boxer 12 refrigerado por aire con una relación 4 entre ejes. Para que el coche fuera compacto aún con el gran tamaño del motor el asiento del conductor estaba tan tirado hacia la parte delantera del chasis que los pies del piloto se encontraban ubicados delante del eje delantero del automóvil.