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Cinco claves que hay que saber de la nueva Renault Alaskan

Tras dar inicio a la fabricación de la pick up y con la fecha de lanzamiento al mercado, te contamos las claves para conocer este producto

El día en que se celebraron los 65 años de vida de la planta de Renault en Santa Isabel, Córdoba, donde la automotriz arrancó su larga historia en el país, la nueva pick up Alaskan fue la gran protagonista del evento al anunciar el inicio de la producción en serie, un nuevo modelo que se suma a las instalaciones donde pasaron desde el Gordini, hasta el Clio y el Sandero, entre otros míticos autos. De esta manera, el evento que se transmitió vía online reunió los dos festejos en uno, y tuvo como novedad, además, la confirmación de que en noviembre próximo la camioneta saldrá a la venta. En este contexto, repasamos cinco claves que vale la pena conocer sobre la camioneta mediana que se podrá elegir en el mercado.

1. Origen

Renault Alaskan nació de una alianza con Nissan, socia de la francesa, que data de 2015. Recién ahora pudo hacerse realidad, tras la confirmación de que se llevaría a producción en enero pasado.  Cabe mencionar que en sus comienzos, Mercedes Benz también era parte del plan, pero su pick up Clase X fue cancelada. Ahora, son dos los modelos producidos: la nueva Alaskan y Nissan Frontier, que fue la pionera en 2018.

2. Con quién compite

Renault Alaskan competirá en el segmento con más jugadores de la industria. Entre los modelos cabe destacar a la número uno, la Toyota Hilux, seguida por Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Nissan Frontier, las cuatros producidas en el país, además de Chevrolet S10, Mitsubishi L200 y algunas chinas, importadas de diferentes orígenes. Su posicionamiento será muy similar a la Frontier, de quien toma su extensa y reconocida experiencia en fabricación de camionetas, y también la plataforma, es decir, la estructura sobre la cual se fabrica.

3. Cómo es

La Alaskan buscó forjar una identidad propia aunque en algunos aspectos se parece a su mentora. Lo más llamativo es el frontal, donde se destacan la insignia del rombo y la parrilla (según versión, será negra o cromada). Las ópticas, también según la versión, dispondrán de luces led o de convencionales halógenas. De perfil y vista desde su sector trasero conserva bastante parecido con la Frontier, al igual que en dimensiones. Por otro lado, tiene paragolpes con líneas elegantes y atléticas, con dimensiones que garantizan una posición fuerte, el diseño de sus costados robustos pero atléticos con prominentes arcos para las ruedas que acomodan llantas de aleación de 16 o de 18 pulgadas diamantadas, y las líneas que mezclan una sensación de ingeniería de alta tecnología con una impresión de robustez.

4. Qué motor tiene

La camioneta de Renault estará impulsada por el mismo motor que la Nissan Frontier. Se trata del 2.3 turbo diésel de 190 CV 450 Nm de torque. En las versiones de entrada de gama, la potencia será menor: 160 CV, al igual que sucede en la gama de la camioneta de Nissan. Estará acopladas a una caja manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 7. También estarán presentes los dos modos de tracción: 2WD (tracción en las ruedas traseras) y 4×4 (alta y baja).

5. Capacidad de carga y tracción

La capacidad de carga de la Alaskan es de 1 tonelada. Los tipos de carrocerías disponibles van desde la cabina simple hasta la doble cabina. La suspensión trasera es Multilink de cinco brazos de última tecnología, la cual proporciona un excelente manejo en ruta y una comodidad superior para todos los pasajeros a bordo sin ningún compromiso de las capacidades todoterreno o de la robustez. La tracción puede ser:
  • 2WD (Tracción en las Ruedas Traseras) / 4H y 4LO (4WD Integral)
  • 2WD: para la conducción diaria en rutas pavimentadas; economía de combustible mejorada y un mejor manejo.
  • 4H (se conecta en movimiento a velocidades de hasta 60 km/h): para uso cuando se pierde parcialmente la tracción (asfalto mojado, piedras, etc.) hasta 100 km/h.
4LO (se conecta con el vehículo detenido): para uso cuando se pierda totalmente la tracción (arena, nieve, barro, etc.).

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Toyota Hilux 2021 antes de fin de año. ¿Y la versión híbrida, para cuándo?

La nueva generación de la pick up mediana más vendida llegará a los concesionarios este 2020. El desembarco de una versión con motor híbrido, el próximo paso de la marca.



El plan de Toyota, de ofrecer al menos una versión híbrida de cada uno de sus productos, viene en marcha. La gran novedad al respecto, se anunció en el día de ayer en Nueva Zelanda, el primer país donde será develada la pick up Hilux con motorización amigable con el medio ambiente.

Será un vehículo más limpio, pero que hará todo lo que una Hilux necesita hacer. Presentaremos la Hilux Hybrid antes de que termine el año que viene”, señaló Neeraj Lala, CEO de Toyota Nueva Zelanda.



La marca no brindó mayores detalles técnicos sobre las características que tendrá este modelo, pero desde hace tiempo se sabe que la marca viene trabajando en diferentes tipos de variantes: Plug-In Hybrid (híbrido enchufable, naftero-eléctrico), Hybrid (híbrido convencional no enchufable, naftero-eléctrico) y Mild-Hybrid (híbrido suave, naftero con asistencia de una batería de 48v).

Ventajas de los nuevos motores

Los Plug-In Hybrid y Hybrid podrían ofrecer una importante economía de combustible y una reducción en la emisión de gases contaminantes. Además, podrían funcionar en modo 100% eléctrico durante varios kilómetros. Todo dependerá de las baterías que equipen.

El sistema Mild-Hybrid, en cambio, pondría el foco en la ventaja impositiva. Como es sabido, los autos 100% eléctricos, Plug-In-Hybrid, Hybrid y Mild-Hybrid están exentos de los impuestos a las patentes en las ciudades de Buenos Aires, Neuquén y Río Grande. Además, pagan sólo el 50% de patente en toda la provincia de Mendoza.

¿Llegará al país?



Si bien su arribo a nuestro mercado aún no fue confirmado, es un hecho que la Hilux híbrida (o medio híbrida) se fabricará en la Argentina, pero probablemente haya que esperar un tiempo más, hasta 2022 o incluso 2023.

La nueva Hilux antes de fin de año

Lo que si ya fue confirmado por el propio Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina, fue la presentación de la nueva generación de Hilux antes de fin de año.



Conservará el motor turbodiésel 2.8 litros para sus versiones tope de gama (sin contar la GR Sport de configuración deportiva), pero ahora con 27 caballos de potencia adicionales. Así, llega a 204 CV y, con 500 Nm de par entre 1600 y 2800 rpm (antes llegaba a 450 Nm) se posicionará entre las chatas con más fuerza del país.

Se actualizará el sistema de suspensión lo que buscará mejorar la capacidad de absorción de los amortiguadores y la ballesta en los impactos. “El confort de marcha será similar al de un SUV de lujo”, explicaron desde la marca en un comunicado.

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Motriz (C) 2013