La pick up compacta oriunda de Brasil estrena nueva mecánica turbo-naftera de 175 CV, más equipamiento y una versión tope de gama que ofrece tapa rígida en la caja.

Fiat acaba de presentar la renovación más importante de su pick up Toro desde que fue lanzada en el 2016. Se trata de una actualización que involucró no solo su estética, sino una mayor dotación de gadget tecnológicos, una nueva versión con un mayor nivel de equipamiento, el debut Asistentes al Conducción (ADAS) y hasta una nueva motorización con la que ahora suma tres diferentes propulsores. Estos son sus principales cambios

Estética

Los diseñadores de Fiat se las ingeniaron para plasmarle una nueva expresión a la pick up Toro. Lo que más salta a la vista es su nueva parrilla con una boca más ancha, la cual sumada a un nuevo bullbar de tono gris integrado en el paragolpes, le da un plus de agresividad.

El formato de las ópticas delanteras se mantiene, pero ahora desde la versión de entrada (Freedoom), cuenta con luces full leds, las cuales, según Fiat, ha mejorado la iluminación un 30%.

El capot también luce diferente, con dos nervios bien marcados y el diseño de las llantas (viene de 16”, 17 y 18”, según versión) también fueron intervenidas y lucen más deportivas. Después se sumaron nuevos detalles, como el nuevo logo y la banderita de Fiat empotrada en la parrilla. Un adicional funcional que es novedad solo en las versiones Freedom y Volcano, es la incorporación de la caja rígida.

Interior

De serie en todas las versiones ofrecen el cuadro de instrumentos 100% digital con pantalla TFT, la cual ofrece una mejor visión de la información con imágenes. La versión Freedom mantiene su central multimedia de 8,4” (viene con GPS de serie) pero la Volcano y Ultra, cuentan con una enorme pantalla de 10,1” en posición vertical (el resto horizontal).

Desde ahora, la conexión a la multimedia es inalámbrica, algo muy valorado cuando no se dispone cable del celular. La otra gran novedad es que todas las versiones ofrecen ahora cargador inalámbrico para smartphones.

Motor

La gran novedad es sin dudas el debut del nuevo motor 1.3 turbo naftero de 175 CV y 270 Nm de torque. Este nuevo motor se ofrece desde la versión Volcano 4×2 y se asocia con una caja automática de 6 marchas.

La otra motorización naftera, denominada FireFly 1.8 litros de 130 CV, también asociada a la caja automática de 6 velocidades, queda solo para versión más accesible, la Freedom 4×2. El ya conocido propulsor 2.0 Multijet (turbo diésel) de 170 CV queda reservado para las versiones más equipadas que ofrecen tracción 4×4 y caja automática de 9 marchas.

Seguridad

Desde la versión de entrada de gama ofrece 7 airbags, ESP, ABS, Control de Tracción, Ayuda en Pendientes, Monitoreo de Presión de Neumáticos, Cámara de retroceso y Sensor Trasero. Después va sumando, según versión, otros implementos como el Sensor de Estacionamiento delantero (Volcano 4×2 turbo naftera), Anti Nieblas con luces leds (Feedom 4×4 diésel); hasta la incorporación de las denominadas ADAS, es decir Asistentes a la Conducción. En este caso, las versiones Volcano 4×4 y Ultra 4×4 disponen de Frenada de Emergencia Autónoma y Alerta de Cambio de Carril, dos tecnologías que intervienen activamente y que pueden marcar la diferencia entre sufrir un accidente o no.

Ficha Técnica

• Modelo: Fiat Toro 2022
• Origen: Brasil
• Motores: naftero 1.8L de 130 CV/1.3L turbo naftero de 175 CV y 270 Nm/ 2.0L turbo diésel de 170 CV)
• Cajas: automática de 6 y 9 marchas
• Distancia entre ejes: 2.99 m
• Capacidad de carga: 1 tonelada
• Precios: $ 3.298.000 (Freedom 1.8L) $ 4.204.000 (Volcano Turbo naftera) $4.248.000 ( Freedom 4×4 AT9 Diesel) $ 4.697.000 (Volcano 4×4 AT9 Diesel) y 5.133.000 (Ultra Multijet 4×4 AT9)

El anuncio fue realizado por el propio presidente de GM de Sudamérica. Compartirá muchos componentes con Tracker y quiere destronar a la Fiat Toro 

Las pick-ups se encuentran entre los vehículos preferidos por los argentinos, lo que se traduce en uno de los segmentos que más crece del mercado total local. Atentas a este boom, Fiat, y luego Renault, realizaron hace un par de años una maniobra maestra: ofrecer una camioneta más compacta y menos “aparatosa” que el segmento liderado por la Toyota Hilux. ¿El resultado?: Fiat Toro y la Duster Oroch. 

La reacción por parte de otras firmas no se hizo esperar mucho y si bien se sabe que son varias las terminales interesadas en sumarse a la categoría (Hyundai Santa Cruz, Volkswagen Tarok, Ford Maverick), la primera que oficializó a través de un video, cuyo interlocutor fue el propio Carlos Zarlenga -presidente de GM Sudamérica- fue Chevrolet. 

¿Qué dijo el presidente de GM sobre la futura pick up compacta del Chevrolet? Lo más importante que hay saber es que, si bien se llamará Montana, la misma no tiene parangón con la vieja Montana de dos puertas que se basó en el Chevrolet Agile y que fue discontinuada el año pasado. 

La nueva Montana se unirá a las pick ups con chasis de largueros, lo que habla de una pick ups con credenciales para para la carga y el trato duro. La estrategia de la marca es ofrecer una alternativa que se ubique por debajo de la icónica Chevrolet S-10, en cuanto a proporciones, pero no a desempeño. 

Es por ello que, la nueva Montana contará con 4 puertas y compartirá muchos componentes con la Tracker, entre ellos la plataforma, motores y estética; sobre todo en su frontal. 

“La nueva Chevrolet Montana va a hacer una enorme diferencia en nuestro portfolio”, dijo un entusiasmado Carlos Zarlenga en un breve video, donde se mostraron imágenes de la actualización que está recibiendo la planta de General Motors en São Caetano do Sul (Brasil), tras una inversión de 1.900 millones de dólares.