Los nuevos Peugeot 308 y 408
Desde Mendoza. Antes de subirnos a bordo de los flamantes Peugeot 308 y 408, te contamos en diez tips todo lo que hay que saber de estos clásicos renovados.
Motriz está en Mendoza para participar del lanzamiento de los nuevos Peugeot 308 y 408, y después de la conferencia de prensa, donde se conocieron detalles técnicos, podremos conducir los modelos por el Valle de Uco, circuito que aglutina a las mejores bodegas del país.
De modo que, en los siguientes días estaremos publicando nuestras apreciaciones tanto del 308 como del 408. Sin embargo, ya se saben datos precisos que lógicamente fueron develados en la charla con los directivos de la marca. Además anticiparon que buscarán ser líderes en cada una de las categorías, donde ya son número 1 con el 308 y pelean la punta con el 408. En base a ello, Motriz te resume en diez tips todo lo que “hay que considerar” antes de ponerlos a prueba.
1) Los dos nuevos modelos se producen en Palomar, como sus antecesores. De modo que, utilizan la misma plataforma 3 con la que ya habían sido lanzados el 408 en el año 2000 y el 308 en el año 2012. Esto sucede mientras que en Europa ambos modelos ya se conciben sobre la plataforma global EMP2, la cual es mucho más moderna. Desde la marca no descartaron la posibilidad que más adelante se utilice esta plataforma, pero la realidad que hoy estos dos nuevos Peugeot, se basan en una plataforma vieja.
2) Aclarado el punto anterior, uno entiende entonces que más que hablar de nuevas versiones, se debe hacer mención que son rediseños que lógicamente guardan las mismas proporciones, formas, pesos y que su comportamiento será el mismo que los modelos anteriores y que las diferencias fuertes solo se encontraran en cuestiones estéticas. Y hablamos de leves retoques estéticos y no profundos.
3) Desde la marca aclaran que para la puesta a punto de estos dos nuevos modelos, se invirtieron 35 millones de dólares y prefieren hablar de un restyling profundo, en vez de uno simple, como varios colegas se refieren luego de estar frente a los autos.
4) El precio con los que estarán a la venta desde agosto son desde $234.500 hasta $316.550 para el 308 y desde $229.500 hasta $316.500 para el 408.
5) Se decidió mantener las mismas opciones de motorización en ambos modelos. Esto es: nafta 1.6 de 115 CV, nafta 2.0 de 143 CV, y nafta turbo THP 1.6 de 163 CV y diésel HDI 1.6 de 115 CV. Estas se pueden acoplar con caja manual de 5ª, la nueva manual de 6ª y automática-secuencial de 6ª. Con estas configuraciones el 308 queda con 7 versiones disponibles y el 408 con 6.
6) A partir de las versiones Allure, los 308 y 408 incorporan una nueva pantalla táctil de siete pulgadas. Desde ella se puede acceder a todas las funciones del audio, GPS y reproduce la imagen de la cámara de retroceso cuando se coloca la marcha atrás.
7) El control de Estabilidad dejará de ser un opcional para las versiones más costosas y estará presente en el 308 desde la variante Allure y en el 308 desde la Allure Plus. Los anclajes Isofix, si estarán incorporados desde la entrada de gama en ambos modelos.
8) La marca decidió asegurar la rueda de auxilio de ambos modelos ya que los propietarios de dichos modelos eran frecuentes víctimas de robo, pese a que el auxilio se encuentra en el baúl. ¿Cómo solucionó este tema la marca? Se le colocó un sistema que Peugeot bautizó Superbloqueo, para evitar la apertura de puertas o baúl rompiendo el ventilete. Sin embargo decidió sacar el auxilio con llanta de aleación de la misma medida que las ruedas titulares, para colocar ahora uno con llanta de chapa de 16 pulgadas. Con este auxilio, no se puede circular a más de 80 km/h.
9) Los propulsores 1.6 THP (turbo nafta de 163 CV) y el HDi 1.6 turbo diesel de 115 CB, dejaron atrás sus caja manual de cinco velocidades para ser reemplazadas por una de seis marchas. Y la transmisión automática Tiptronic recibió modos Eco y Sport, para reducir el consumo y mejorar el rendimiento.
10) Si comparamos los valores de las ediciones anteriores de ambos modelos, encontramos que hubo un incremento de precios que promedian los $40.000. Además de ello, hay varias versiones que vuelven a quedar al límite que las afecte el impuesto interno (todo auto que supere los $310.000 de origen nacional debe tributar un 10% por el impuesto al lujo)