El nuevo modelo quiere superar el récord de velocidad que alcanzó el Venom GT, de 435.31 kilómetros por hora. Será el auto de producción más rápido del mundo.

Hennessey va por más y quiere superarse a sí mismo, para lo cual ya está trabajando en un auto que, desde su nombre, pondrá en foco sus objetivos. La marca tendrá listo en dos años el nuevo Venom F5, nomenclatura que se refiere a Fuerza 5, la mayor escala de vientos que se aplica a la clasificación de los tornados, un fenómeno muy habitual en Texas, el estado del fabricante. Con este vehículo, la compañía podrá superar al Venom GT, el cual tiene actualmente el récord de velocidad extraoficial, ya que al no cumplir las normas de la organización que obligan a hacer dos intentos, el liderazgo, públicamente, es del Bugatti Veyron Super Sport con 430,98 km/h. Su creador, John Hennessey, dio una cifra mágica para aumentar las expectativas sobre el nuevo vehículo, y asegura que llegará a 466 km/h).

La clave en el diseño Para lograr los objetivos, la marca ha puesto especial interés en el diseño del auto. De esta forma, ha rediseñado totalmente su carrocería, construida en fibra de carbono, para hacerla más aerodinámica. El coeficiente de penetración se ha reducido de 0,44 a 0,40 y hay más apoyo aerodinámico gracias al trabajo de los difusores y el ala trasera. En cuanto a la potencia, si bien el fabricante aún no ha dado datos definitivos, sí anunció que el motor 7.0 V8 biturbo fue mejorado para incrementar su rendimiento, con una cifra que debería estar entorno a los 1.400 CV (frente a los 1.244 del Venom GT). Eso le permitiría mejorar en todos los registros de prestaciones y no sólo en el de velocidad máxima, también en la aceleración. A nivel mecánico, también implementa un turbo más grande y nuevos sistemas de alimentación y refrigeración, además de adoptar una caja de cambios más rápida en el paso de marchas que mejore la aceleración. Tendrá una transmisión automática de dos embragues aunque Hennessey ofrecerá una manual de seis velocidades para los ‘puristas’ (en Estados Unidos los superdeportivos son más apreciados con cambio manual). Otros detalles El nuevo Vendom F5 será superior también en tecnología. Una de las claves será la incorporación de un control de tracción ‘inteligente’ que se coordina con la información del GPS para modular su actuación. En conjunto, el F5 aunque más potente será más fácil de conducir que el actual GT. Y, como no podía ser de otro modo, también será más caro, aunque el precio tampoco se ha fijado aún. El actual Venom GT, del que se han vendido ya 16 de las 29 unidades planificadas, cuesta u$s1,2 millones, así que el F5 partirá de esa cifra. La producción de las primeras unidades comenzará en 2015 y será de al menos 30 unidades. Las primeras entregas están programadas para 2016.

Tributo a la superioridad. Así es la última variante del descapotable de alta gama, un modelo donde el lujo y la deportividad no tienen límites.

El ingenio de Aston Martin parece superarse modelo tras modelo, con versiones cada vez más exclusivas y sorprendentes. Acorralado por algunas inversiones que no tuvieron el retorno esperado, la marca debe seguir sumando variantes para sus exquisitos clientes. Y cada una se presenta como más cautivadora y emocionante. Ahora es el turno de la pequeña revolución del V12 Vantage S Roadster, la última variante del V12 Vantage descapotable, al que se le aplican todas las personalizaciones e innovaciones de la “ese”. El resultado es un deportivo compacto, muy rápido, y al mejor estilo Thelma y Louise, con la “melena al viento”. El modelo cuenta con un V12 de 573 caballos y 620 Nm de par máximo. Alcanza el 0 a 100 en 4 segundos más una décima, y la punta es de 323 km/h. El peso es de 1.745 kilos, 80 más que la variante cerrada, debido a los refuerzos que se han incorporado en los bajos del coche para compensar la pérdida de los travesaños superiores. Con estos detalles, el V12 Vantage S Roadster se presenta como el descapotable V12 más salvaje del mercado, sin equivalencia en Ferrari, donde el F12berlinetta no tiene versión abierta. La suspensión corre a cargo de Bilstein, con amortiguadores activos, y hay tres fases para programar el control de estabilidad y dos para el ABS, a fin de que el conductor pueda elegir según su pericia y el tipo de trazado cuánta red de seguridad necesita en cada instante. El V12 Vantage S es, para muchos, el mejor Aston Martin de la actualidad, y de la historia.