No solo que hay largas demoras en las entregas, sino que conseguir un vehículo al valor que publican las marcas es prácticamente imposible. Hay incrementos de hasta $70.000. En Motriz te contamos la situación de cada automotriz…

Los precios de los autos se pusieron nuevamente en el ojo de la tormenta. Después de los resultados de abril, cuando las ventas se habían recuperado levemente, en mayo volvieron a caer. Y en el sector comenzaron a buscar los culpables: por un lado la oferta, pero las automotrices habían conseguido algunos dólares extra como para importar, por lo cual, el stock estaba poniéndose al día y ya no se le podía echar la culpa a la cantidad de vehículos que haya o no en los concesionarios. Por el otro, comenzaron a mirarse los precios, y entonces apareció un fundamento: los valores de los 0km siguen aumentando y conseguir un auto al precio oficial es casi una odisea. Sucede que, los puntos de venta, se anticipan a cualquier cosa que pueda suceder: a la inflación, a otra posible falta de stock, y a los retoques al impuesto interno, cuyo decreto vence el 30 de junio. En este escenario, Motriz salió a consultar, una por una, cuál es la realidad de las marcas masivas y qué brecha existe entre los valores sugeridos y los que, finalmente, están al público. Y la conclusión fue que de sólo una de las terminales se respetan los precios de lista. Luego, las diferencias llegan hasta $70.000 y con esperas por “por tiempo indeterminado”. Aquí el repaso: Toyota Si bien es número 5 en ventas en el mercado general, el Corolla y la pick up Hilux son líderes en su segmento, y conseguir alguno de los dos modelos es un tema. En más, en uno de los concesionarios donde se consultó sobre la fecha más inmediata de entrega de un Corolla la respuesta fue: “Ya sabe que en Toyota nada es inmediato”. Así, como si estuviese instalado que hay que esperar de dos a tres meses para cerrar la compra. Sin embargo cuando se trata de precios, es la única marca donde se respetan los valores de lista, y solo en un caso perdido dieron un sobreprecio: un XEI Pack que sale $278.000 lo cobraban $316.000, pero estaba en el salón para ya salir andando. Por otro lado, en todos los casos la espera llega a dos meses como mínimo, con precios que quedan abiertos. Otra aclaración de un vendedor: si hay cambios en el impuesto interno y queda afectado el auto o su valor se eleva mucho, se devuelve la seña. Renault En este caso consultamos por uno de los modelos recientemente lanzados, el Duster, y encontramos que se respetan los precios y la fecha de entrega es prácticamente al día. Por ejemplo por una Duster 4×2 Dynamique hay que pagar $245.000. Las leves diferencias aparecen si se saca o no patentada. En este caso en algunos concesionarios de Capital Federal pidieron $258.000, en otros $261.000 y lo máximo que solicitaron fueron $277.000. Volkswagen Es el caso donde encontramos mayores sobreprecios, pero no solo eso, sino que directamente no hay stock. Consultamos por el Golf, recientemente lanzado, en su versión full. Acá, de un precio oficial de $280.000, no se consigue por menos de $350.000, pero con un largo tiempo de espera. El único disponible es el Trendline, base, que se ofrece a $273.000, casi como VW ofrece en su página oficial el Highline. Otro punto a tener en cuenta: El vendedor aclaró que la venta se hace únicamente tomando a cambio un auto usado. Que no se hace de contado. ¿Por falta de usados también? -preguntamos-. “No, así le ganan al usado y al nuevo”, explicó el vendedor. A cambio, lo que ofrecieron fue un Vento, para entregar en el acto. Sin embargo también con sobreprecio, ya que con flete y formulario, sin patentar, está a $310.000, cuando figura a $278.000. Chevrolet Partimos de una base: las ventas de la marcas no están en su mejor momento. Por lo cual, pensamos que sería más fácil conseguir precios “reales”. Y elegimos para consultar la S10, la pick up que perdió mercado frente a Hilux, Ranger y Amarok, Sin embargo, los resultados no fueron los esperados y por una versión cabina doble full, es decir LTZ, encontramos que hay que pagar más de $15.000 que lo especificado en la página de Chevrolet. Así, de $421.000, están pidiendo entre $438.200 a $446.000. Hicimos la pregunta de rigor: ¿Hay para entrega inmediata?. Y en este caso, a diferencia de Toyota, la respuesta fue: “Sí, no trabajamos de otra forma”. Fiat La consulta fue por el Línea, sin embargo en un punto de venta porteño aclararon que hace tiempo no tienen entrega de ese modelo. Donde si conseguimos fue en Córdoba. Uno de los pilares de este sedán mediano, además de sus proporciones, siempre fue su precio competitivo, ya que arranca en los $230.000 y asciende hasta los $257.000. Sin embargo, el modelo no es ajeno a esta tendencia del sobreprecio y la única versión disponible que nos ofrecieron desde una concesionaria oficial fue la Absolute Dualogic a $288.000, cuando su valor oficial es de $257.000. Estamos hablando de una diferencia $31.000 que la concesionaria aplica sin motivo alguno. Otra consulta fue por el Grand Siena Essence 1.6. El precio de lista en de $201.000, sin embargo, tendríamos que pagar $224.600 por el modelo. Lo contradictorio es que ofrecieron una promoción especial por esta semana con un precio a $184.600, con una entrega de 30% y el resto financiado. Claro está que en este caso la diferencia la cubren con los abultados intereses. Ford En varios concesionarios consultados en Capital encontramos que los precios son iguales a los oficiales. Que alivio pensamos. Por ejemplo el Fiesta KD SE tiene un valor de $211.000, con entrega inmediata. Sin embargo, todo depende del modelo. En el caso del Mondeo, explicaron que se lanzó con un precio de $420.000; que este mes subió a $450.000 y que desde el próximo se elevará a $485.000. En el interior los sobreprecios siguen sorprendiendo. Con el Focus, modelo que recibirá en días un rediseño y que por lo general suelen ofrecerse las ediciones actuales a menor precio, no tuvimos suerte. “No tengo nada de nada”, fue la respuesta del vendedor. No conformes con quedarnos sin un 0km, cambiamos la mira hacia una EcoSport. Aquí encontramos stock. Estaba la versión S (la entrada de gama), a un precio de $234.900 de contado ($6.500 más que el precio que informa la marca) y su version FreeStyle  1.6 a $265.764 ($7.346 por encima del sugerido por Ford). A esto hay que sumarle los gastos de flete y patentamiento. Peugeot La marca del León no atraviesa su mejor momento y todas las fichas están puestas en el 208, por lo menos hasta la llegada del restyling del 408 y 308, que se presentarán en el Salón del Automóvil de Buenos Aires. En cuanto al más chico, los precios son totalmente exagerados. Ya de entrada, pagar $200.000 por un auto de ese segmento y con muchas carencias (por ejemplo los frenos, son los más deficientes de la categoría) es una exageración. Encima, encontrar precios oficiales también es difícil y mientras el Allure tiene un precio de $200.000, nos pidieron en un concesionario $235.400. La versión full no está disponible. Nissan No queríamos dejar de preguntar por un Nissan. En este caso, nos dejamos llevar por llevar por el gusto personal y fuimos directo por el sedán Sentra, uno de los últimos lanzados de la marca. Antes de ello, echamos ojo al listado de precios oficiales de ACARA para constatar si había algún sobre precio. Bien, después de hablar con el vendedor el auto perdió bastante atractivo para nosotros. Sucede que su versión intermedia Advance 1.8 manual, nos fue ofrecida a $274.000, cuando su precio oficial es $243.500. Solo por curiosos consultamos por su versión SR (la más lograda de todas), y allí nos encontramos que ya hay que desembolsar $300.000, cuando el costo que informa la firma es de $276.600. Para colmo, ni tiempo para pensar, ya que el asesor nos dijo que quedaba solo una unidad del SR y tres en el caso del Advance. “Estamos hasta las 19 horas, dale que queda uno”, nos comentó el vendedor, como si se tratara de la venta de un neumático.

El 2015 recibió muchas noticias en materia de inversiones automotrices en nuestro país. Con el reciente anuncio que hizo Ford para renovar el Focus y Ranger, la industria ya acumula u$s2,127M en dos años. Motriz te cuenta de que manera influye este panorama a quién está por comprar un auto y por supuesto, a la marca en sí.

Durante el avant premiere del Ford Focus que se realizó hace pocos días en San Pablo, la terminal americana dejó entrever que el restyling del nuevo modelo no llegaba solo. Sucede que la firma ya puso en marcha una importante inversión en su planta de Pacheco de u$s220 millones con el objetivo justamente de empezar a sacar de la línea de montaje a su renovado Focus y a su pick up Ranger. Este anuncio si bien es importante, toma mucha más magnitud si se consideran una serie de compromisos que desde el año pasado comenzaron a multiplicarse en el sector y que, entre tantas noticias negativas, suma algo de optimismo. Tal es así que si se suman los planes para este año y el próximo, estarán invirtiéndose en Argentina nada menos que u$s2.127 millones. Un monto que ya está traccionando entre ampliación y actualización de plantas, fabricación de nuevos modelos y rediseños de versiones ya existentes. Este panorama realmente alentador para el sector, tiene consecuencias directas para quien está definiendo la compra de un auto que es interesante conocerlas.   Todo muy bonito, pero ¿Cómo repercute en mi?

• El usuario convencional de un auto tiene que saber que la mayoría de las inversiones, sobre todo en el caso de Ford, están destinadas hace tiempo a producir modelos globales. Esto significa que por más que se produce en nuestro país, el mismo comparte no solo piezas con el mismo auto de otros mercados. Sino que se adapta a niveles de exigencia muchísimos más altos que si se tratara, por ejemplo, de un auto que está concebido exclusivamente para una determinada zona, como suele suceder con la mayoría de los autos de origen Mercosur que se venden aquí. Algunos de los vehículos que se fabricarán en el país de esta forma son Toyota Hilux; el crossover Honda HR-V; el Ford Focus y Ranger; el nuevo Cruze de General Motors; y las nuevas pick ups made in Córdoba que tendrán el logo de Nissan, Renault y Mercedes Benz.
• Las inversiones también permitirán más acceso a dólares, y con eso ampliar las importaciones. Esto repercutirá en la disposición de unidades, lo que se conoce en la jerga como stock. Esta problemática afecta cada vez a más modelos que luego de ser anunciados con bombos y platillos, el entusiasmado comprador se topa con respuestas de los vendedores tales como: Hay que esperar dos meses…./Lo pongo en lista de espera…./¿Porqué no se lleva este otro modelo?, entre los mensajes más alentadores. El faltante de stock, tiene otra consecuencia nefasta que es que hasta que el auto no llega al salón de venta, su precio está abierto. De modo que, por más que uno lo haya pagado meses antes, es muy probable que tenga que pagar un adicional.

Las inversiones, una por una  El total de inversiones que supera los u$s2000 se concentra en cuatro provincias. Buenos Aires recibió u$s800 millones para dar vida a la nueva Hilux global, en la planta de Zárate. Es uno de los proyectos más importantes de la industria de los últimos años, el cual pone a la planta local en el mismo nivel que las fabricantes de pick ups de otras partes del mundo, como Tailandia, con capacidad para 140.000 unidades. Además recibirá u$s83,8 millones gracias a los desembolsos que realizará Mercedes Benz para la fabricación de la nueva Vito; Honda para dar vida al nuevo HR-V; e Italbus, especializada en carrocería de colectivos, para el desarrollo de nuevos proyectos. En Córdoba se harás las inversiones más importantes. Nissan lo hará con u$s600 millones para la fabricación de la pick up NP300 Frontier que actualmente se importa desde México. Este anuncio involucra también a Mercedes Benz y Renault, quienes producirán en la misma planta dos pick ups nuevas, las cuales compartirán plataforma con la japonesa. Otro anuncio es de Renault, aparte de la inversión conjunta, que destinará u$s100 millones para fabricar el Sandero, Sandero Stepway y Logan que actualmente se importan desde Brasil. Y por último u$s10.5 millones de Denso, especialista en autopartes, que ya se aplicaron en 2014 para mejorar la producción. En Tucumán, la especialista en camiones Scania invertirá este año u$s43 millones para modernizar y hacer más eficientes los procesos productivos que allí se llevan a cabo. De esta manera, se incrementa el porcentaje de exportaciones realizadas a la casa matriz, en Suecia, las que pasaron de un 5 a un 35 por ciento de componentes. En Santa Fe, General Motors comenzó el año pasado un plan de inversiones de u$s740 millones para el proyecto Fenix, con el cual se fabricará el primer compacto global de la marca en el país y se desarrollarán motores. En el arranque desembolsó u$s270 millones, y hasta el 2016 se completará lo prometido. Otras consecuencias  Además de las ventajas para el cliente, con estos anuncios las marcas dan varios pasos adelante. Por un lado, se garantizarán un mayor acceso a dólares, que además del aumentar el stock les permitirá más flexibilidad para importar partes. Recordemos que aunque se producen en el país, los autos tienen muchas partes importadas. Por otro lado, ganar participación en la región es un desafío clave para el sector, y eso se puede lograr con más producción. Con un país como Brasil donde cae la demanda, que es el principal comprador de la Argentina, y con México ganando terreno en todo el mundo, las inversiones permitirán ganar protagonismo en otros mercados como fabricante de autos. En cuanto a producción, este año se espera que cierre nuevamente en baja, con una caída de 6,9%, ubicándose en torno a las 575.000 unidades. La menor demanda de Brasil explicará un 85% de la caída. Pero en 2016 las expectativas para la actividad apuntan a una moderada recuperación, a partir del inicio de producción de los nuevos modelos mencionados. De esta manera, se podrían llegar a las 660.000 unidades Por otro lado, si bien serían algo mejores que las de 2015, las condiciones de mercado deberán seguir enfrentando complicaciones por la lenta recuperación de Brasil y hasta que el nuevo Gobierno tome el timón de la economía.