El hatchback del segmento B y su “primo hermano” con baúl fueron lanzados oficialmente en Brasil y llegarán a la Argentina este año. Recibieron cambios por fuera y por dentro, donde también suman tecnología. Te contamos algunos detalles.

En un mercado donde se presentaron entre 50 y 100 novedades por año desde 2013, el Gol Trend, vendido por primera vez en la Argentina en 1991, sigue siendo número uno en ventas. El hatchback del segmento B no ha encontrado en más de 20 años de vida un rival que se imponga y preocupe a la marca, obteniendo en 1996 su primera posición en ventas y conservando ese lugar casi sin interrupciones hasta la actualidad. Ahora, para actualizarse (aunque siempre conserva la misma impronta) la marca presentó un nuevo restyling en Brasil, donde se fabrica. Este vino acompañado de una nueva estrategia de marketing, donde la marca deja de lado el slogan “Das Auto” (el auto en Alemán), y se presenta solo con su nombre, apelando más a las emociones y acercándose al consumidor. La decisión fue tomada por el grupo a nivel global, después del escándalo de las emisiones que complicó a la compañía en 2015, por haber mentido acerca de los efectos contaminantes de varios modelos. En cuanto a los productos, por un lado, cambiaron la estética. Por fuera, se observan cambios en las ópticas, parrilla y paragolpes, adoptando el nuevo ADN global de la alemana. Las mismas modificaciones recibió el Voyage, el modelo que se diferencia por el baúl. En el interior, las modificaciones se concentran en el tablero y la incorporación de más tecnología, con una pantalla táctil de 6,3″ y otra de 5″, con equipo multimedia y pantalla color, GPS y lectura de mensajes SMS. El Discover Media agrega un soporte superior para el teléfono celular, uno de los agregados más llamativos del modelo. Uno de los cambios para el mercado brasilero fue de motorización, con la introducción de la versión 1.0 de tres cilindros ya conocida en el Up!. No se sabe si llegará a la Argentina, pero podría ser una posibilidad teniendo en cuenta que el pequeño ya se vende en el país con esa mecánica. En cuanto a su lanzamiento local, será una de las novedades de Volkswagen para 2016 en el país.

La nueva pick up se presentó en Brasil e inaugura un segmento intermedio entre los modelos más pequeños y los medianos. Comparte varios componentes con Jeep Renegade, y se destaca la capacidad de carga. Te contamos los detalles antes del lanzamiento en la Argentina.

Más específica. Cuando parecía que estaba todo dicho en el segmento de las pick ups, y que de las más chicas, como una Volkswagen Saveiro o una Fiat Strada, tenías que pasar a una mediana, como Toyota Hilux o Volkswagen Amarok, Fiat creó un nuevo segmento. No es la única que pensó en una opción intermedia de tamaño y de carga, ya que Renault también lo hizo con la nueva Duster Oroch, pero es la primera que se lanzó con bombos y platillos y también, según las especificaciones que circularon de ambos modelos, parece superarla en mecánica, calidad y capacidad. La nueva Toro se fabrica en Pernambuco, Brasil, la fábrica más nueva de FCA en ese país, construida para producir el nuevo Jeep Renegade. Con este SUV de la marca americana, ahora del mismo grupo que la italiana, comparten plataforma y varios elementos de diseño interior, dejando de lado algunos detalles de sofisticación que obviamente no necesita un vehículo de trabajo. De todos modos, un dato que resaltaron los ingenieros de Fiat durante la presentación en Brasil, es la capacidad de Toro de comportarse como un sedán, en parte gracias a la suspensión independiente. La marca utiliza la expresión Sport Utiltity Pickup (SUP), destacando su andar de SUV con la capacidad de carga de una pickup. En detalles La nueva pick up mide 4,91 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,74 de alto, con una distancia entre ejes de 3 metros. Por ejemplo para tener como referencia, la Hilux mide de largo 5.3 metros, mientras que la Strada mide 4.44m en la versión Trekking y 4.47 m en la Adventure. En cuanto a la motorización, se ofrece con dos opciones: motor 1.8 naftero de 128 cv, con caja manual de cinco velocidades y tracción delantera; o el motor 2.0 turbodiesel de 170 cv, con caja automática de nueve marchas, tracción integral con sistema Select Terrain de Jeep. Esas alternativas se presentaron en  Brasil, pero aún no se sabe que opciones llegarán a nuestro país. En cuanto a la capacidad de carga, dato importante si los hay para quien adquiere una pick up, es diferente según la versión: en la 1.8 puede llevar hasta 650 kilos, mientras que en la 2.0 Turbodiesel carga hasta 1 tonelada. Sin embargo lo más interesante tiene que ver con el diseño de la caja, el cual gracias al sistema de apertura múltiple del portón trasero puede llevar 820 litros. No es una tapa que se baja, sino que consta de dos puertas de apertura lateral. Por otro lado, para la versión tope de gama, se ofrecerá un extensor de caja especialmente diseñado para la Toro, con portapatentes, red y luces adicionales especiales. Se aumenta 50 cm el largo total de la caja y la capacidad hasta los 1.225 litros. Seguridad y adicionales El equipamiento para hacer más seguro el vehículo es otro de los datos a destacar. Trae de serie control de estabilidad ESP, control de tracción, cinturones de tres puntos para los 5 pasajeros, doble airbag, ABS, anclajes isofix para sillas infantiles y asistente para la partida en subida. También tiene control de velocidad crucero, audio con bluetooth y control por voz, sensores de estacionamiento trasero, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, volante multifunción y faros antiniblas traseros. Como opcional agrega el techo solar eléctrico, airbags laterales y de rodilla para el conductor, asientos de cuero, retrovisores eléctricos con memoria, sensores de lluvia y crepuscular, apoya brazos delanteros y traseros, toma adicional de 12V, iluminación de caja, equipo táctil con seis altoparlantes con Uconnect y cámara de retroceso, llantas de aleación de 16″, entre otros. Todavía no hay fecha de lanzamiento para la Argentina, pero será una de las novedades más importantes de Fiat en el año.