Peugeot presentó el 208 renovado
A tres años de su presentación en la Argentina, la marca del León actualiza el más pequeño de sus modelos. Entre los cambios más notables se encuentran el diseño frontal y suma tecnología. Además, desde ahora, comercializará la versión GT, la más deportiva.
El 208 llegó al mercado con un legado de peso.Tenía que lograr el éxito del 206, el más revolucionario de los hatchback de Peugeot, y a la vez, reemplazar al 207 que nunca logró el despegue esperado y que había dejadon al león “aniquilado”. Por eso la marca realizó en 2013 un gran despliegue para su presentación.
Tres años después llegó la hora de renovarlo, y para hacerlo, no faltaron los bombos y platillos. Con una “mega fiesta” en la Rural de Palermo, la marca presentó la versión actualizada que, si bien conserva la esencia y no cambió en motorización y seguridad, renovó su diseño y sumó más tecnología, para que esté en la vanguardia del segmento B.
En detalles, por fuera y por dentro
El nuevo modelo es más refinado, especialmente por fuera. Y aquí es donde toma de forma notable la herencia del europeo, que siempre se distinguió del importado de Brasil, que es donde se fabrica para la Argentina. En cuanto a los cambios, modificó el paragolpes y la parrilla, la cual ahora se integra con una moldura cromada a las luces antiniebla. Además sumó una nueva tira de luz de luces Leds y ópticas con fondo negro.
Desde una mirada lateral, se aprecia el nuevo diseño de las llantas que pueden ser de 15, 16 o 17 pulgadas, según la versión. Atrás, sus faros estrenan luces Leds que cuando están encendidas simulan la marca de una garra, igual de lo que sucede con el nuevo Peugeot 308.
Un dato central está puertas adentro. El nuevo 208 conserva el estilo i-Cockpit (volante chiquito e instrumental elevado), donde ahora sumó el indicador de cambio de marcha (caja manual) y el modo Eco Drive (caja automática). Cuenta con la misma pantalla táctil de 7 pulgadas en su consola central desde donde se manejan las nuevas funciones MirrorScreen, que permiten sincronizar un smartphone en la pantalla de la central multimedia además de acceder a las diferentes funciones del vehículo.
Motor y transmisión
En este aspecto el modelo no presenta cambios. Cuenta con las dos opciones nafteras conocidas: El 1.5 8v de 90 CV y el 1.6 16v de 115 cv. La primera se combina sólo con caja manual de cinco velocidades. La segunda se ofrece con caja automática Tiptronic (cuatro marchas) en el nivel de equipamiento Allure.
Un dato importante es que la marca suma la versión GT con el motor turbo THP 1.6 litros de 165 CV. Según la marca, este propulsor que se acopla a una caja manual de 6 velocidades,puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 217km/h limitada. Esta versión también cambia las llantas, de 17 pulgadas, tiene nuevas ópticas, alerón y la clásica salida doble salida de escape cromada.
En términos dinámicos, uno de los trabajos de la marca estuvo centrado en la transmisión manual para elevar la precisión y reducir el recorrido del selector. Para esto también sumó indicador de marcha recomendado (GSI) sólo en cajas manuales tendiente a contribuir en la reducción del consumo.
Por su parte, la versión automática Tiptronic incorpora la función EcoDrive, que suaviza el pasaje de marchas y según Peugeot, reduce hasta 7% el consumo en ciudad. También evolucionaron los frenos, con mejoras en la “sensación de eficiencia”. Para ello, se redujo el recorrido “muerto” del pedal para una respuesta más inmediata. Además, se cambió el proveedor de pastillas de freno y se mejoró la acústica del sistema de frenado.
Precios
El modelo cuenta con 8 versiones que van desde los 264.800 pesos hasta los 405.600 que es la nueva versión GT, la cual supera por poco más de 50.000 pesos al modelo más equipado. Los valores son los siguientes:
- 208 1.5 Active, 264.800 pesos
- 208 1.5 Allure, 292.000 pesos
- 208 1.5 Allure Nav, 295.500 pesos
- 208 1.6 Allure Tiptronic, 323.900 pesos
- 208 Allure Tiptronic Nav, 327.400 pesos
- 208 1.6 Allure Plus, 324.300 pesos
- 208 1.6 Feline, 347.400 pesos
- 208 1.6 THP GT, 405.600 pesos
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Si había un segmento donde la firma que produce en Córdoba el Renault Clio, el utilitario Kangoo y el Fluence, no tenía participación alguna, era el de las pick ups. Hace pocas semanas atrás, Motriz mantuvo una charla íntima con el cordobés Leandro Colombato, actual director de Ingeniería de vehículos de Renault, y uno de los mentores de la Duster Oroch (la pick up de cuatro puertas concebida sobre la plataforma del Duster).
En aquel entonces, nos comentó que “la marca siempre quiso incursionar en la categoría”, pero que no lograban emparentarlo con ningún modelo, hasta que salió en el año 2009 empezó a producirse el SUV chico Duster, y allí supieron inmediatamente que era el modelo para que nazca una pick up.
No conforme con ello, en el día de ayer Renault mantuvo en veda a toda la prensa internacional en torno a revelación de su primera pick up mediana. Un exponente mediana que montada sobre la base de la Nissan NP300 Frontier, batallará con pesos gordos como Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok y la venidera Chevrolet S-10.
Lo trascendental de caso no solo pasa por el debut de la marca entre las “chatas”, sino por que la Alaskan será uno de los nuevos modelos (en octubre empiezan a producirse el Renault Sandero y Logan) que saldrán de la línea de montaje en Santa Isabel (Córdoba). Lo harán a mediados del 2017 en conjunto con el modelo del cual utiliza comparte muchos componentes (Nissan NP 300 Frontier) y la primer pick up que tendrá el logo de Mercedes Benz al frente.
Motriz: Finalmente llegó el día de conocer a Alaskan en persona
Pelaez: Así es. Después de casi un año de haberse presentado en el salón del automóvil de París el concept de la pick up, finalmente están en presencia del modelo definitivo.
M: Está basada en la Nissan Frontier NP300, pero a vez van a rivalizar con ella. Incluso también lo harán con la pcik up de Mercedes ¿Cómo se entiende ello?
Estamos haciendo un lanzamiento de una misma plataforma para distintas marcas y no es algo novedoso. De hecho, lo tiene Fiat con Mitsubishi, Ford con Mazda y nosotros lo tenemos ahora con Nissan. Pero está claro que no serán las mismas camionetas. La nuestra tiene diferenciales.
M: ¿Cuales son los principales?
Pelaez: Pese a tener la misma plataforma y el chasis que la Nissan, lo mismo que el sistema de suspensión y el motor, el cuerpo de Alaskan tiene una gran diferencia. Se trata de un vehículo totalmente diferente en cuanto a estética.
M: ¿Cómo harán para seducir al usuario para que elija una camioneta Renault, por sobre marcas que ya tienen experiencia en el segmento de las pick ups?
Pelaez: Más allá del producto en sí que está muy logrado, tenemos otras estrategias con las que marcaremos la diferencia.
M: ¿Cuáles por ejemplo?
Pelaez: En principio Renault Argentina lleva sesenta años comercializando autos. Tenemos una imagen de marca muy fuerte. Tenemos una red de 135 puntos de venta en todo el país y 49 concesiones, pero por sobre todo vamos a llevar adelante una estrategia comercial muy agresiva.
M: Es decir ¿Va a convenir a nivel precio por sobre el resto?
Pelaez: El precio aún no está definido lógicamente, pero vamos a manejar una política de financiación que atenderá las necesidades de todos nuestros clientes. Lo venimos aprendiendo de la escuela de Oroch, donde venimos muy bien con las ventas, y ahora con la Alaskan vamos a hacer lo mismo pero más reforzado.
M: Se va a poner lindo realmente el mercado de las camionetas. Va a haber muchas opciones.
Pelaez: Si, realmente así será, pero lo que tiene que quedar bien en claro, y de hecho estamos apuntando toda la comunicación en torno a ello, es que el cliente tiene que entender que está comprando una pick up Renault y no una Nissan.
M: Hace menos de un mes, hablamos con prensa de Nissan México y nos confirmaron que del total de la producción de pick ups en Córdoba, ellos estimaban que setenta mil serán Nissan. ¿Eso es así?
Pelaez: El plan inicial es producir setenta mil unidades y cada marca esta viendo cuál será el plan en mediano plazo y todavía no hay una visión quien va a producir más, si nosotros o el resto. Cada uno esta tratando que dentro de ese volumen, primero pueda ser más y segundo que cada marca tenga la mayor participación. Pero no sabemos aún cual será el porcentaje para uno o para el otro.
M: ¿Así como van a empezar a fabricar el Logan y el Sandero en Córdoba, ya se empiezan a despedir del Clio y la Kangoo?
Pelaez; La Kangoo es exitosa, de hecho, Argentina es el segundo país en el mundo donde más se venden, de modo que seguirá vigente. La oportunidad de reemplazar el Clio no aparece. Por el contrario, te doy la primicia que volvió a ser el modelo más vendido del mercado argentino.
M: ¿Entonces me asegura que tenemos Clio hasta el 2018?
Pelaez: De fechas no te puedo hablar. No te puedo decir hasta cuando estará, pero si que es un modelo que nos da mucho volumen de venta y que sumado con las setenta mil unidades adicionales que nos dará Alaskan, pensamos tener una producción de 120 mil unidades en total en Santa Isabel, y ello incluye al Clio.
