Más Premium. Es una edición especial de la S10. Después de presentarla en el Salón del Automóvil de Buenos Aires, llega a los concesionarios. Precios, detalles y competidores.

Las ediciones “súper premium” de las pick ups se volvieron una costumbre en el mercado local, y el éxito de cada modelo fue motivando a las marcas para que sigan la tendencia. La primera que se presentó fue la Volkswagen Amarok Dark Label, una versión especial fabricada en Pacheco. El siguiente turno fue para Toyota, con el lanzamiento de la Hilux Limited. Y finalmente llegó el momento de Chevrolet, con la S10 High Country. La estrategia de las marcas ha sido vestir con más equipamiento y lujo a las versiones tope de gama, a fin de ofrecer de serie algunos detalles como cobertor de caja, barra y defensa, entre otros accesorios. En detalles La High Country se vio por primera vez en el Salón de San Pablo en 2014. Allí fue una de las estrellas del stand, tal como sucedió durante la séptima edición del evento que recién cierra sus puertas en Buenos Aires. En el Salón se presentó al público argentino y un día después se lanzó a la venta. La denominación High Country es famosa en varios modelos Chevrolet en Estados Unidos por ser sinónimo de utilitarios muy equipados y exclusivos, aunque es la primera vez que se usa en el país. Se basa en una arquitectura global y está disponible en las versiones 4×2 y 4×4 doble cabina. El modelo cuenta con llantas de 18”, molduras cromadas en la base de los vidrios de las puertas, cobertor marítimo con jaula de seguridad integrada y faros traseros con tecnología LED. En cuanto a la motorización, tiene un motor 2.8 turbodiésel CTDI que eroga 200 CV a 3600 rpm y con un torque máximo que alcanza la versión 4×4 AT LTZ HC de 500 NM, que se acoplan a una transmisión manual para la 4×2 y manual o automática secuencial de 6 velocidades para la 4×4. En materia de seguridad, posee doble airbag, frenos ABS en las 4 ruedas con EBD, control de estabilidad, control de ascenso (HSA) y descenso (HDC) en pendientes, control de tracción, faros antiniebla delanteros y traseros, regulación interna de altura de faros, tercera luz de stop, sensor de estacionamiento trasero, barra antivuelco deportiva, barras de techo transversales y portaequipajes con detalles cromados, estribos laterales y chapón protector de motor. En el interior tiene tapizado bitono Brownstone y costura pespunteada. Los acabados del tablero también son en negro brillante. Posee tecnología MyLink in Touch (pantalla táctil de 7”, GPS, Bluetooth, USB y Aux In) y cámara de visión trasera. Está disponible en colores Switchblade Silver, Summit White, Carbon Flash, Cyclone Grey y Chili Red (color exclusivo para las versiones HC). Competidores y precios El mercado de las pick ups tope de gama se ha plagado en los últimos años. Con el impuesto interno, muchos usuarios de SUV (afectadas por la medida) migraron a este tipo de vehículo, pero valoran aún más el confort y el equipamiento. Entonces las marcas empezaron a hacer más premium a las premium. Hoy la oferta tiene tres competidores. Además en el caso de Volkswagen ya está preparando la segunda edición especial llamada Ultimate. En cuanto a la Dark Label, el precio va desde $437.000 hasta $487.000. Hilux Limited, que fue la segunda, cuenta con una única opción a $565.000. Y se suma S10 con la High Country y los siguientes precios: • Chevrolet S10 HC CD 2.8TD 4×2 MY16: $ 449.100 • Chevrolet S10 HC CD 2.8TD 4×4 AT MY16: $ 556.700 • Chevrolet S10 HC CD 2.8TD 4×4 MT MY16 : $ 528.500 La pregunta que todos se hacen es si seguirá Ford, aunque desde la marca explicaron hace ya un tiempo que por ser un modelo global, la Ranger no seguirá los mismos pasos. Habrá que ver que sucede frente al éxito de los rivales.

Fortaleza, Brasil, fue el lugar elegido por Ford para presentar el restyling del Focus III, el modelo global que se lanzó en 2013 y que ahora incorpora nueva estética, con la línea Kinetic Design, y más equipamiento tecnológico. El evento se llevó a cabo en el hotel hotel Dom Pedro, desde donde se realizó una puesta a prueba de 110 kilómetros.

La evolución La primera generación del Focus llegó por primera vez a nuestro mercado en el año 1999. Para entonces sorprendía por ser el único modelo del segmento C en ofrecer suspensión trasera independiente. Recién en el 2008 llegaría su segunda generación, modelo con el que inauguró el Kinectic Design. En el año 2013 el modelo fabricado en la planta de Pacheco pasaría a concebirse sobre una plataforma global, es decir empezó a ser el mismo Focus para todo el mundo. A dos años de aquel momento se lanza su primer restyling para seguir ganando mercado. Actualmente el modelo es líder entre los hatchback, con el 44% del market share, seguido por el Peugeot 308 con el 37%; Volkswagen Golf con el 7%; y Chevrolet Cruze con el 3%. Entre los sedanes la tarea es más complicada. Allí el líder es Toyota Corolla, con 33%. Ford Focus es el segundo con 13%; y luego siguen Peugeot 408 con 11%, igual que Citroën C4 Lounge; Nissan Sentra con el 4%; y Chevrolet Cruze con el 3%. Estética En el nuevo Focus el cambio se da especialmente en su frente, incluido su capot, los faros delanteros (bi-xenón direccionales en la versión que probamos, la Titanium) y parrilla. Las modificaciones se dan tanto en la versión sedán como en la hatch. En la parte trasera cambió la tapa del baúl, la luneta, el paragolpes y las ópticas ahora son más pequeñas y estilizadas. Las llantas también fueron retocadas. En las versiones S y SE presentan el mismo diseño en ambas siluetas. Cambian a partir de la SE Plus Son de 16″ las cuales también son de 16″, salvo en el Titanium que es de 17″. Por dentro Su tablero también fue renovado, donde prevalece el tono negro y los comandos de climatización. También cambia la botonera del audio y la infografía es diferente. Se re ubicaron algunos comandos, con el fin de hacerlo más sobrio y Premium. Se modificó también el diseño de su volante, el cual ganó mejor grip. Nuestra versión de prueba, la Titanium, tiene una de las modificaciones más notorias que se desprende de su caja automática, la cual abandona su poca práctica palanca de cambio que disponía el botón para pasar las marchas en el lado izquierdo del pomo, por unas levas al volante cuando uno elige el modo secuencial. Seguridad Desde la versión de entrada de gama, es decir el el Focus S, se equipa con doble airbag frontal, frenos ABS (con repartidor de frenada y asistencia al frenado de emergencia) y anclajes Isofix. La versión SE agrega los airbags laterales delanteros. Los SE Plus y Titanium suman airbags de cortina, asistencia al arranque en pendiente, control de estabilidad y control de tracción. La versión tope de gama, se destaca por disponer de dos novedades importantes.  La primera de ellas es la implementación de una nueva maniobra en su ya existente sistema de estacionamiento automático. Es que ahora, además de poder estacionar en paralelo, también lo realiza en forma  perpendicular a la vereda. La otra novedad es su sistema de  frenado automático en ciudad. Se denomina Active City Stop  y está disponible sólo en la versión Titanium. Consiste en un radar-láser de proximidad, que activa los frenos de manera automática si circula dentro de los 50 km/h, si detecta la posibilidad de un impacto a baja velocidad. El sistema trabaja solo cuando detecta otro auto. No ante peatones, motos o bicicletas. Motorización y detalles El nuevo Focus mantiene la misma motorización del ya conocido. Se ofrece con motor 2.0L Duratec GDI con inyección directa que entrega 170 CV y 1.6L Sigma TiVCT de 125 CVen cuatro versiones para cada una de sus carrocerías, 4 o 5 puertas: S, SE, SE Plus y Titanium. Para la versión Titanium, se destacan los faros delanteros Bi Xenón direccionales y adaptativos, llantas de aleación de 17´´, Sistema de apertura de puertas sin llave My Key, Sistema de arranque sin llaveFord Power, SYNC MyFordTouchcon pantalla de 8´´, Sistema de Audio Sony con 9 parlantes, Sistema de Asistencia al Estacionamiento Paralelo y Perpendicular, Cámara de estacionamiento trasera y transmisión PowerShift secuencial de seis velocidades con levas al volante. Primer contacto Motriz pudo tomar contacto con el flamante modelo por las autopistas y calles de la ciudad brasilera de Fortaleza. Con la presencia siempre del mar de fondo, encaramos por varios tramos de autopista donde el Focus se mostró siempre activo a las maniobras de sobrepaso. Su confort de marcha sigue siendo uno de sus principales atributos y uno de los pilares que vuelven a relucir en esta generación. El mal estado de las calles es similar al de nuestro país, con el condimento de que prevalecen los tramos con adoquines. En esta superficie el Focus es un auto robusto, pero que en nuestra versión con llantas de 17 pulgadas con neumático de perfil bajo, copia y transmite las imperfecciones del pavimento. Lo mejor de nuestra versión de prueba fue, sin dudas, interactuar con su caja secuencial Powershift con levas al volante. Se torna divertido realizar los rebajes donde su motor 2.0 saca todo su rigor. Se trata de uno de los modelos con mejor andar. El nivel de confort de su interior no es superado por ninguno de sus oponentes y esto es algo que el futuro cliente de este tipo de vehículos agradece. Peca por sus ajustadas plazas traseras en la cual solo pueden ubicarse dos personas. Precio El valor del nuevo Focus todavía no fue informado. El 30 de junio vence el decreto del impuesto interno y por ese motivo la marca prefiere esperar hasta ese momento para dar definiciones. La base actual es para autos con un precio de $275.000. A partir de ese monto se aplica el tributo. El objetivo, seguramente, será que únicamente el tope de gama siga afectado mientras que el resto (más si el piso actual sube) pueda evitar la medida.