El SUV se vende con dos motores y una autonomía eléctrica de 50km. Es el primer paso de la marca hacia la electromovilidad

BMW Group presentó en la Argentina el nuevo X3 xDrive30e, el SUV híbrido enchufable que marca el desembarco de la marca en el mercado de vehículos más sustentables, donde Mercedes Benz, Volvo y Audi, algunos sus principales rivales, ya están presentes.

El nuevo X3 presenta como novedad más importante el doble motor que combina un 2.0 turbonaftero de 184 cv y 300 Nm con uno eléctrico de 109 cv y 265 Nm. De esta manera, cuando trabajan de manera combinada, ofrecen un rendimiento total de 292 cv y 420 Nm. La caja es automática de ocho velocidades y tiene tracción integral de acople automático. 

En cuanto a la batería, es de 12 kWh, con una autonomía eléctrica máxima de 50 km. Se puede recargar en 3,7 horas utilizando un cargador que viene incorporado con la compra de la SUV para usar en casas u oficinas.

Como resultados de esta combinación del sistema inteligente de tracción integral BMW xDrive con la tecnología BMW eDrive, se reduce el rendimiento de combustible y combinado entre ambas motorizaciones es de 3,2l/100km aproximadamente, con una aceleración de cero a 100 km / h en 6.1 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h.

Diseño del nuevo X3 híbrido

Junto con el nuevo motor, este SUV presenta cambios en el diseño. En este sentido, la parrilla con el riñón típico de la marca es más grande, enmarcada en una sola pieza. El frontal está acompañado de los faros rediseñados que son más planos y con tecnología LED de serie, los cuales tienen una función donde la luz para clima adverso asume la función de los faros antiniebla previamente separados.

La BMW X3 xDrive30e con propulsión híbrida enchufable también lleva un borde de color azul que adorna todos los logotipos de BMW, incluidos los centros de las llantas.

De atrás, uno de los aspectos más llamativos es el borde negro que le da a las luces LED una apariencia más precisa, mientras que el gráfico de luces más estrechas ahora incluye un contorno modelado en tres dimensiones y señales de giro horizontales integradas en un estilo de filigrana.

Por dentro, tiene asientos deportivos con superficies perforadas del asiento principal y climatización automática con control de 3 zonas. También suma mucha tecnología, con la pantalla de control central independiente con función táctil que ofrece una diagonal de pantalla de 12.3 pulgadas de serie en todos los modelos.

La consola central incluye la isla de control de nuevo diseño con la palanca selectora de marchas, botones para el sistema de arranque / parada, el freno de estacionamiento eléctrico, control de descenso de pendientes y varias funciones de experiencia de conducción, así como el controlador BMW.  Tiene integración inalámbrica de teléfonos inteligentes a través de Apple CarPlay y Android Auto.

Seguridad y asistentes a la conducción

El X3 xDrive30e cuenta de serie con Driving Assistant, un sistema de asistencia al conductor basado en cámara y en radar compuesto por: aviso de salida de carril a partir de aproximadamente 70 km/h mediante la vibración del volante; detección de vehículos en el “ángulo ciego” a partir de aproximadamente 20 km/h.

También, incluye de serie el sistema Parking Assistant Plus, un sistema de asistencia basado en cámara y en ultrasonidos compuesto por el sistema Surround View, así como las funciones de la opción Parking Assistant, control de distancia en aparcamiento (PDC) y el asistente de marcha atrás.

Además de la versión híbrida, la marca presentó el X3 xDrive30i. Una nueva estructura de gama asegura un mayor enfoque en la deportividad y el “X-ness”, así como una mayor claridad a través de una reducción deliberada.

Los precios de ambos modelos son:

• X3 XDrive30i: 125.900 dólares
• X3 xDrive30e, 150.900 dólares

El SUV mediano basado en el clásico sedán japonés fue nuestro medio de movilidad durante una semana. Te contamos que aspectos le destacamos y cuáles no nos convencieron. 

Se sabe que los usuarios de autos están más a gusto con lo que proponen los SUVs frente a los sedanes. O por lo menos así queda reflejado en las estadísticas mensuales: los utilitarios deportivos crecen mientras que los sedanes se retraen.  

Frente a esta pulseada, la estrategia de Toyota fue bautizar a su nuevo SUV mediano con el mismo seudónimo de su tri cuerpo (Corolla), con el agregado “Cross”. Con ello, pretende que los usuarios del sedán, no sientan que están “traicionando” al tradicional Corolla – en caso de optar por el nuevo SUV- y a la vez transmitirle a los nuevos usuarios del Corolla Cross, la sensación de que están eligiendo un modelo con mucho tradición y respaldo, pese a que estéticamente, el Corolla y el Corolla Cross, no guardan relación alguna. 

Estética: ¿Un Corolla yo? 

El Corolla Cross y el Corolla se denominan igual y comparten la misma plataforma, motores y otras soluciones más, pero este nuevo SUV no tiene parentesco visual con el clásico sedán. De hecho, se acerca más al Rav4 -su primo más costoso- sobre todo en su costado y en el sector trasero.

Donde el Corolla Cross no tiene lazo con ningún modelo de la marca es en el frontal. La enorme (un poco exagerada) parrilla, junto a unas ópticas bien rasgadas, desorientó a muchos la tarea de adivinar de qué modelo era el que se acercaba, hasta que ya a una menor distancia el logo de la parrilla, delata que se trata de un Toyota.  

Motor: Un híbrido ya conocido 

Al igual que el Corolla tradicional, este SUV se ofrece con el motor naftero 2.0 litros que entrega 170 CV y desarrolla 400 Nm y con una variante híbrida (unidad de prueba). Hablamos de un motor naftero del ciclo Atkinson de 1.8 litros de 98 CV, el cual junto a un propulsor eléctrico de 72 CV desarrolla una potencia de 122 CV. Esta última motorización se alimenta de una batería que se recarga automáticamente cuando el vehículo desacelera o frena, sin necesidad de enchufarse a una fuente de energía externa. Su consumo es bajísimo: 5,1 litros cada 100 km. Dicho sistema híbrido, se acopla a una caja denominada “e-CVT”. 

Interior: Un guiño al sedán 

El Interior es el lugar donde no se le puede recriminar a este SUV del porqué se llama Corolla, puesto que el planteo es prácticamente el mismo que el del sedán. Si hay que hacer una salvedad: mientras en el tricuerpo los materiales de la consola son soft (blandos), en el Corolla Cross, hay presencia de plásticos duros.

Otro rasgo, muy bueno por cierto, es que pese a ser un SUV, la butaca delantera regulable electrónicamente, permite una posición de manejo similar a la de un citadino; es decir no tan elevada. El tablero es el mismo que el del Corolla urbano.

Cuenta con una pantalla muy grande digital con una infinidad de indicaciones y con datos que hacen referencia al consumo instantáneo de la batería. Dicha información, se complementa con un reloj analógico que sirve para entender cuándo se está acelerando con energía y por ende utilizando el motor naftero y cuando el manejo es sosegado y la batería entra en función. 

¿Cómo va? 

El andar del Corolla Cross se caracteriza por ser silencioso y ágil en ciudad. El pase de electricidad a nafta, es imperceptible. Al respecto es oportuno mencionar el modo de conducción llamado EV, el cual permite circular solo electricidad. Pero no es para entusiasmarse. Este modo solo funciona con la batería 100% cargada (por lo general no está cargada en su totalidad) y el trayecto que puede se puede recorrer es solo de 2 km.

El dato de que el Corolla Cross no utiliza el sistema de suspensión trasera Multi Link que equipa al Corolla sedán, y que en su lugar utilice un esquema de suspensión de eje semi rígido, es considerado como un retroceso.  Sin embargo, en la práctica no afecta su confort de marcha. Donde este SUV se luce es en ciudad, más precisamente en las situaciones de atasco, en la que la mayoría de los modelos con motores convencionales más consume combustible y contamina.

Es justamente en esta situación en la que el sistema eléctrico más actúa. En ruta las baterías prácticamente no intervienen, pero aun así el consumo es bajo: 7.4 litros cada 100 km.  

Seguridad: completísimo 

Un aspecto en el que sale muy bien parado el Corolla Cross es en su dotación de seguridad. Arranca con 7 airbags, Control de Estabilidad y esta versión suma Ayudas a la Conducción, que dentro de Toyota se conoce como Safety Sense. El sistema en sí se vale de diferentes cámaras, radar y sensores y con ello ofrece: Alertas de Colisión con Detección de Autos y Peatones. También cuenta con Alerta de Tráfico Cruzado Trasero, Alerta de Punto Ciego, Mantenimiento de Carril y luces automáticas. 

Aplausos para: Diseño no llamativo/comodidad interior/performance del sistema de suspensión/bajo consumo/equipamiento de seguridad/confiabilidad del sistema híbrido 

Tirón de oreja para: calidad de materiales por debajo del sedán/ /potencia justa/ausencia de comando manual y levas/capacidad de tanque limitada/auxilio temporal 

Ficha Técnica 

• Modelo: Toyota Cross 
• Origen: Brasil 
• Motor: naftero (2.0 16 válvulas de 170 CV y 200 Nm) y otro híbrido (1.8 1 válvulas de 122 CV 
• Caja: automática CVT 
• Dimensiones: largo: 4,46 metros/alto: 1,62 m/ancho: 1,82m 
• Distancia entre ejes: 2,64 metros 
• Capacidad de baúl: 440 litros 
• Precio: desde $ 2.728.000 (2.0 XLI CVT) hasta $ 4.012.000 (Híbrido SEG eCVT