La petrolera apuesta al GNC como alternativa para el transporte de carga. Así lo expresó en el 2 Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania Argentina

La construcción de cinco redes troncales de YPF para abastecer con carga rápida al transporte de cargas a GNC fue el anuncio más relevante que hizo el responsable de Gas de la petrolera, Marcelo Núñez, en el marco del 2° Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania Argentina, en el Malba.

Bajo la premisa de hablar sobre “Desafíos estructurales: ¿está preparada la Argentina para el transporte sustentable?”, Núñez detalló el proyecto sobre el que trabaja YPF.

“Hoy Argentina tiene los gasoductos saturados gracias al Plan Gas. Si se quisiera usar más el GNC habría que tener más gasoductos y ampliar la distribución. En esta carrera de darle valor a Vaca Muerta es clave para favorecer la disminución de la huella de carbono y generar divisas, ya que se gastan u$s2.000 millones anuales en importaciones. Si queremos que el GNC deje de ser un combustible de segunda, si queremos que los transportistas quieran tener camiones a GNC, estamos en condiciones de anunciar un gran proyecto nacional de YPF para hacer 5 corredores nacionales con grandes estaciones de carga rápida -con tiempo máximo de 8 minutos- y no más de 300 kilómetros entre puntos para el transporte de carga”.

Dijo que con esto “se cambia el modelo de logística, valor de reventa y abastecimiento, para que cierre la ecuación para todos. Queremos que nos ayuden a identificar las barreras y solucionarlas. Con el modelo YPF de transporte de carga, que empezará con bases en Añelo y Zárate y a partir de ahí extender este proyecto de corredores del programa nacional de transporte sustentable, cambiaremos esa ecuación”, dijo el directivo.

Corredores Buenos Aires-Rosario-C´órdoba

Durante el Foro, Núñez dijo: “Puedo adelantar que uno de esos corredores será Buenos Aires-Rosario-Córdoba, con surtidores de alto caudal, con carga de GNL, GNC y otros combustibles. Esto va a llevar a que el desafío para empresas como Scania sea el de tener disponibles más camiones a gas. En cuanto al transporte público de pasajeros, tenemos identificado que en ciudades medianas y grandes hay que generar estaciones de carga de YPF en las cabeceras de transporte”.

Por su parte Lucila Capelli, subsecretaria de Planificación de la Movilidad del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, aseguró que la política de movilidad de la última década tuvo siempre como prioridad el transporte público y la movilidad activa.

“Trabajamos desde hace años en la movilidad sustentable, es un cambio cultural y es una política pública muy importante. Hace 10 años los traslados en bici dentro de la Ciudad eran el 0,4% del total, hoy es el 7%. También que la gente elija trasporte público y para eso el Metrobús es muy importante. La pandemia redujo mucho los pasajeros que viajaban, pero el autobús ya está al 100%, el tren casi igual, dependiendo de la línea, y el subte aún está 30% menos, pero en autos aumentó 10%, El teletrabajo tiene un impacto importante y el otro mantra del transporte y el cambio climático es mejorar las tecnologías. Probamos en la Ciudad vehículos eléctricos, a GNC y biocombustibles, entre otros. El sector privado es el que tiene que tener las herramientas a disposición para tomar decisiones y por eso desde el gobierno de la Ciudad existen exenciones para vehículos híbridos y eléctricos, pero el contexto económico dificulta esa transformación”, señaló.

Capelli destacó como objetivo general una visión de los vehículos de bajas emisiones para la última milla en distintas tipologías, como por ejemplo modelos adaptados para llevar pequeños volúmenes de carga, hasta unos 400 kilos.

¿Cuánto sale un equipo de 5ta generación? ¿En cuánto tiempo se amortiza la inversión hoy? ¿Cuánto dinero te ahorrarías por año? ¿El equipo de gas es de primera marca? 

La actual brecha que hay entre el valor del litro de Nafta Súper (ronda los $ 99.80) respecto del precio del metro cúbico de gas ($49.80), hace que los usuarios de autos miren cada vez con más cariño “al tubo amarillo”. Desde que inició el 2021 en Argentina se llevan realizadas 79.471 conversiones (409 por día promedio). Estos números reflejan la búsqueda de los propietarios de autos de aminorar el gasto de combustible y la alternativa del GNC es la solución más concreta.

Antes de tomar la decisión hay algunas cosas que saber. Estas son:  

1)      ¿Cuánto cuesta un equipo? 

Un equipo base de 5ta generación que contempla un tanque de carga (cilindro) chico de 30 litros, oscila entre los $ 75.000 y $ 80.000, dependiendo de la marca del mismo. Los equipos presupuestados son de la firma Landi Renzo, con electrónica AEB.  

El dato: Según Ariel Palomeque, vicepresidente de Capec GNC (Cámara Argentina de Productos de Equipos Completos de Gas y Afines), un equipo original de 5ta generación no debería costar menos de las cifras antes mencionadas. De lo contrario, todo indicaría que se trata de un equipo de origen chino/menor calidad. 

2)      ¿Cuál es el ahorro de dinero? 

Tomando como parámetro que un auto recorre al año unos 22.000 kilómetros, es decir unos 60 kilómetros diarios y considerando que el consumo de nafta sea de 10 km/l, al año un usuario de un coche gastaría unos $219.560 en combustible.

Para recorrer la misma distancia, un conductor de un auto con GNC estaría gastando hoy un total de $ 109.560. El ahorro de dinero para quienes utilicen GNC en el auto es de $110.000 por año. 

3)      ¿En cuánto tiempo se amortiza? 

Considerando que el ahorro anual, en el caso que un auto recorra 22 mil kilómetros, será de $110.000, el equipo de GNC se amortizaría en 8 meses, en el caso que se lo haya abonado de contado. Mientras que, si la compra estuvo financiada, la recuperación oscilará entre los 9 a 10 meses. “Lo más importante es pensar que una persona que estaba gastando a razón de $ 18.300 por mes en nafta pasaría a gastar $ 9.100 con GNC. Esto quiere decir que si el equipo lo financia, se paga solo con el ahorro y aparte seguiría ahorrando $ 2.100 por mes”, detalló Palomeque. 

4)      ¿Será original el equipo de GNC? 

Marcelo Zanoni, presidente de la Cámara del GNC del Interior del país, nos detalló los siguientes tips para saber si un equipo es original o no. 

• El mecánico debe ser matriculado y el local tiene la obligación de exhibir un cartel que diga Enargas, donde está la certificación de HidroCer o Cualicontrol, que son los dos organismos que certifican la normativa. 
• La electrónica de un equipo de GNC consta de una ECU (computadora) central, un cableado conector y una rampa de inyección. Según Zanoni, a la vista, una ECU original debe contar con una estampilla que tiene el número de serie y un código de barra. Por lo contrario, las de origen chino no la tienen. “El color de una original (italiana) debe ser rojo, mientras que la china es de tono naranja”, dice. 
• Otra forma de identificarla a simple vista es por medio de la intensidad de las luces led de la llave conmutadora que mide el nivel de carga. “El led de la china es fosforescente verde. El color de la computadora original es un verde más tenue”, describe. 
• Además de las diferentes medidas, los tubos se diferencian por el modo en que son fabricados. Los tubos llamados ultralivianos son aquellos que se hacen en un molde y se cierran a temperatura. Están hechos por una máquina que los lamina y los cierra a temperatura, y a la vista lucen como una pieza uniforme. Estos son los mejores. Pero también están los tubos de acero estándar, los cuales son muchos más pesados y se identifican porque presentan líneas de soldaduras a la vista.