La marca dio a conocer los valores para los nuevos hatchback y sedán, y tras la modificación del impuesto interno, la novedad es que la versión tope de gama es más económica. Aquí el listado oficial.

Ford Argentina dio a conocer los precios del nuevo Focus que hace pocos días se presentó en el mercado, y que sólo esperaba los cambios al impuesto interno para salir oficialmente a la venta. Apenas se difundió la medida la marca comunicó los precios, con una gran noticia: el tope de gama, es decir el Titanium, bajó más de $25.000. Esto se dio porque, al ser un auto de fabricación nacional, la alícuota que deben pagar de ser alcanzados es de 10% en el primer escalón y de 30% en el segundo. Así, la nueva oferta del Focus se compone de la siguiente forma: Hatchback, es decir 5 puertas, los precios son:

• S: $239.900
• SE: $270300
• SE Plus MT: $275.000
• SE Plus AT: $292.000
• Titanium MT: $352.660
• Titanium AT: $370.894 (hasta ayer salía $399.300)

Sedán, es decir de cuatro puertas, los precios son:

• S: $243.000
• SE: $268.700
• SE Plus AT: $292.000
• Titanium MT: $352.660
• Titanium AT: $370.894

  El Focus había sido alcanzado por el impuesto a mediados de 2014. A partir de entonces, la versión tope de gama, es decir la Titanium, llegó casi a $400.000. Si bien la marca no lo discontinuó, el modelo prácticamente no se vendía. Desde ahora tendrá un valor más competitivo teniendo en cuenta el precio-calidad, ya que es el auto de fabricación nacional con más tecnología y se impone también a muchos rivales importados. El segmento en el que compite se integra por modelos como Renault Fluence, Citroën C4 Lounge y Peugeot 408 y 308, de origen nacional, además de Toyota Corolla, Volkswagen Vento, Honda Civic y Chevrolet Cruze, estos importados. Habrá que ver los retoques de los rivales para saber quien saca ventajas según los valores de venta.

Fortaleza, Brasil, fue el lugar elegido por Ford para presentar el restyling del Focus III, el modelo global que se lanzó en 2013 y que ahora incorpora nueva estética, con la línea Kinetic Design, y más equipamiento tecnológico. El evento se llevó a cabo en el hotel hotel Dom Pedro, desde donde se realizó una puesta a prueba de 110 kilómetros.

La evolución La primera generación del Focus llegó por primera vez a nuestro mercado en el año 1999. Para entonces sorprendía por ser el único modelo del segmento C en ofrecer suspensión trasera independiente. Recién en el 2008 llegaría su segunda generación, modelo con el que inauguró el Kinectic Design. En el año 2013 el modelo fabricado en la planta de Pacheco pasaría a concebirse sobre una plataforma global, es decir empezó a ser el mismo Focus para todo el mundo. A dos años de aquel momento se lanza su primer restyling para seguir ganando mercado. Actualmente el modelo es líder entre los hatchback, con el 44% del market share, seguido por el Peugeot 308 con el 37%; Volkswagen Golf con el 7%; y Chevrolet Cruze con el 3%. Entre los sedanes la tarea es más complicada. Allí el líder es Toyota Corolla, con 33%. Ford Focus es el segundo con 13%; y luego siguen Peugeot 408 con 11%, igual que Citroën C4 Lounge; Nissan Sentra con el 4%; y Chevrolet Cruze con el 3%. Estética En el nuevo Focus el cambio se da especialmente en su frente, incluido su capot, los faros delanteros (bi-xenón direccionales en la versión que probamos, la Titanium) y parrilla. Las modificaciones se dan tanto en la versión sedán como en la hatch. En la parte trasera cambió la tapa del baúl, la luneta, el paragolpes y las ópticas ahora son más pequeñas y estilizadas. Las llantas también fueron retocadas. En las versiones S y SE presentan el mismo diseño en ambas siluetas. Cambian a partir de la SE Plus Son de 16″ las cuales también son de 16″, salvo en el Titanium que es de 17″. Por dentro Su tablero también fue renovado, donde prevalece el tono negro y los comandos de climatización. También cambia la botonera del audio y la infografía es diferente. Se re ubicaron algunos comandos, con el fin de hacerlo más sobrio y Premium. Se modificó también el diseño de su volante, el cual ganó mejor grip. Nuestra versión de prueba, la Titanium, tiene una de las modificaciones más notorias que se desprende de su caja automática, la cual abandona su poca práctica palanca de cambio que disponía el botón para pasar las marchas en el lado izquierdo del pomo, por unas levas al volante cuando uno elige el modo secuencial. Seguridad Desde la versión de entrada de gama, es decir el el Focus S, se equipa con doble airbag frontal, frenos ABS (con repartidor de frenada y asistencia al frenado de emergencia) y anclajes Isofix. La versión SE agrega los airbags laterales delanteros. Los SE Plus y Titanium suman airbags de cortina, asistencia al arranque en pendiente, control de estabilidad y control de tracción. La versión tope de gama, se destaca por disponer de dos novedades importantes.  La primera de ellas es la implementación de una nueva maniobra en su ya existente sistema de estacionamiento automático. Es que ahora, además de poder estacionar en paralelo, también lo realiza en forma  perpendicular a la vereda. La otra novedad es su sistema de  frenado automático en ciudad. Se denomina Active City Stop  y está disponible sólo en la versión Titanium. Consiste en un radar-láser de proximidad, que activa los frenos de manera automática si circula dentro de los 50 km/h, si detecta la posibilidad de un impacto a baja velocidad. El sistema trabaja solo cuando detecta otro auto. No ante peatones, motos o bicicletas. Motorización y detalles El nuevo Focus mantiene la misma motorización del ya conocido. Se ofrece con motor 2.0L Duratec GDI con inyección directa que entrega 170 CV y 1.6L Sigma TiVCT de 125 CVen cuatro versiones para cada una de sus carrocerías, 4 o 5 puertas: S, SE, SE Plus y Titanium. Para la versión Titanium, se destacan los faros delanteros Bi Xenón direccionales y adaptativos, llantas de aleación de 17´´, Sistema de apertura de puertas sin llave My Key, Sistema de arranque sin llaveFord Power, SYNC MyFordTouchcon pantalla de 8´´, Sistema de Audio Sony con 9 parlantes, Sistema de Asistencia al Estacionamiento Paralelo y Perpendicular, Cámara de estacionamiento trasera y transmisión PowerShift secuencial de seis velocidades con levas al volante. Primer contacto Motriz pudo tomar contacto con el flamante modelo por las autopistas y calles de la ciudad brasilera de Fortaleza. Con la presencia siempre del mar de fondo, encaramos por varios tramos de autopista donde el Focus se mostró siempre activo a las maniobras de sobrepaso. Su confort de marcha sigue siendo uno de sus principales atributos y uno de los pilares que vuelven a relucir en esta generación. El mal estado de las calles es similar al de nuestro país, con el condimento de que prevalecen los tramos con adoquines. En esta superficie el Focus es un auto robusto, pero que en nuestra versión con llantas de 17 pulgadas con neumático de perfil bajo, copia y transmite las imperfecciones del pavimento. Lo mejor de nuestra versión de prueba fue, sin dudas, interactuar con su caja secuencial Powershift con levas al volante. Se torna divertido realizar los rebajes donde su motor 2.0 saca todo su rigor. Se trata de uno de los modelos con mejor andar. El nivel de confort de su interior no es superado por ninguno de sus oponentes y esto es algo que el futuro cliente de este tipo de vehículos agradece. Peca por sus ajustadas plazas traseras en la cual solo pueden ubicarse dos personas. Precio El valor del nuevo Focus todavía no fue informado. El 30 de junio vence el decreto del impuesto interno y por ese motivo la marca prefiere esperar hasta ese momento para dar definiciones. La base actual es para autos con un precio de $275.000. A partir de ese monto se aplica el tributo. El objetivo, seguramente, será que únicamente el tope de gama siga afectado mientras que el resto (más si el piso actual sube) pueda evitar la medida.