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Fiat Pulse: Cuándo se presenta el nuevo SUV, cuál es la gama y precios

Cuenta regresiva para el lanzamiento del Fiat Pulse, que llegará al mercado con tracción simple y caja manual o automática. Conocé cada uno de los detalles

El nuevo Fiat Pulse ya tiene fecha de lanzamiento en el país: llegará el 30 de abril, y será “el lanzamiento del año” para la marca del grupo Stellantis.

Así lo reveló Martín Scrimaglia, Brand manager de la marca, durante la exhibición del modelo en Expoagro, donde también se dio a conocer la gama completa y algunos indicios sobre el precio.

Martín Scrimaglia, Brand Manager de Fiat, presentó la gama de Pulse.

De acuerdo a la presentación que hizo Fiat en su stand, el Pulse llegará en tres versiones: Pulse Drive MT, Pulse Drive CVT; y el tope de gama Pulse Impetus CVT. Las dos primeras comparten motor, mientras que el más equipado estrena un propulsor que se sumará luego a otros productos de la casa.

En cuanto a los precios, si bien serán informados en el momento del lanzamiento, este SUV se ubicará por encima de la versión tope de gama del Fiat Cronos, que sale $3,2 millones, y por debajo del impuesto interno, que arranca a partir de los $3,7 millones.

Fiat Pulse: así es la gama del nuevo auto SUV

La gama de Fiat Pulse arranca con el Drive MT, equipado con un motor FireFly 1.3L, con 130 Nm y 99cv de potencia. Está acompañado por un caja manual de 5 marchas, con tracción simple más e-locker, un sistema concebido para solucionar situaciones leves en terrenos resbaladizos.

Fiat Pulse Drive MT, la entrada de gama.

Este modelo está equipado con tapizados de tela, climatizador automático digital y un avanzado sistema de conectividad wireless con Android Auto y Apple CarPlay, con el sistema Uconnect, pantalla de 10,1 pulgadas y navegador nativo.

En seguridad, posee 4 airbags, ESC+TC, dos ganchos isofix y alarma perimetral. Tiene llantas de 16 pulgadas con auxilio temporal para dejar más espacio en el baúl, que tiene una capacidad de 370 litros.

En cuanto al Fiat Pulse Drive CVT, es la versión intermedia, la cual se diferencia de la anterior por la caja CVT, una automática de 7 marchas con variador continuo. Otra diferencia es que suma el modo de conducción Sport Mode, justamente para acoplarse mejor con la caja automática.

Fiat Pulse Drive CVT, una opción intermedia.

En estética, tiene los espejos laterales y las manijas de las puertas pintadas color carrocería, mientras que en el manual son de color negro. Otro elemento que suma esta versión intermedia es el apoyabrazos delantero.

Fiat Pulse tope de gama

La versión tope de gama del nuevo SUV es la llamada Pulse Impetus, equipada con un motor T3, que acaba de estrenar la marca, que es un tricilíndrico de 1000 cm3, 220 Nm, 120 cv de potencia y caja CVT.

Fiat Pulse Impulse, la versión tope de gama.

En cuanto al equipamiento, este modelo suma algunos detalles exteriores como las luces LED, carrocería bitono con techo negro, tapizados de cuero y terminaciones en cromado. Las llantas son de 17 pulgadas y mantiene el auxilio temporal.

En seguridad es el más completo, sumando al equipamiento standard los asistentes para la conducción (ADAS) como freno automático precolisión, sistema automático de luces altas y bajas, park sense y el tablero digital. La pantalla sigue siendo la de 10 pulgadas con el sistema Uconnect.

Fiat Pulse tiene pantalla de 10 pulgadas en todas las versiones.

Esta versión se ubicará en el tope de gama del Pulse para competir con los más premium de la categoría, aunque desde la marca aseguran que la relación precio-calidad será la mejor del mercado.

Fiat Pulse y los competidores

Una de las mayores expectativas sobre el lanzamiento más importante de Fiat para el año es el precio.

El techo estilo coupé caracteriza al nuevo Fiat Pulse.

Según Martín Scrimaglia será uno de los SUV más económicos de su categoría y tendrán la mejor relación precio-producto para enfrentar al Volkswagen Nivus, el principal rival, el cual tiene un valor de $3.668.000 hasta $5.141.000, aunque es uno de los que más sobreprecios tiene en concesionarios.

Pero Nivus no es el único. “El objetivo es competir contra los cinco primeros del podio”, comentó Scrimaglia. De esta manera, Jeep Renegade, Citroën C4 Cactus,  y Peugeot 2008, que también son parte del grupo Stellantis (grupo integrado por Fiat, Jeep, RAM, Citroën, Peugeot, DS), también serán competidores.

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Pick ups compactas ¿Fiat Toro o Ford Maverick?

Pusimos frente a frente a las dos pick ups compactas del momento. Proporciones, capacidad de carga, nivel de seguridad y aspectos en los que se destacan y aquellos puntos a mejorar. 

La llegada de la Fiat Toro en el 2016, generó un nuevo subsegmento dentro de la categoría pick ups. Una alternativa que, por proporciones y prestaciones más urbanas, obtuvo muy buena recepción. Meses atrás se sumó la Ford Maverick, una rival de peso que apunta al mismo tipo de cliente. Clasificados La Voz las enfrentó para ver cuáles son sus principales diferencias. 

Versiones y precios 

La pick up de Fiat se produce en Brasil y llega al país en cuatro versiones diferentes (Freedom -nafta y diésel- Volcano y Ultra), con valores que van desde $ 3.978.200 hasta $ 6.279.900. La Ford Maverick viene desde México y se ofrece en dos versiones: XLT ($ 3.929.000) y Lariat ($ 4.958.000) .

Proporciones 

La Ford Maverick mide 5.072mm de largo, 2.121mm de ancho y 1.745 mm de alto, con un despeje de 218 mm. Esto, la hace 112 mm más larga, 88 mm más ancha y 10 mm más alta que la Fiat Toro. La Maverick tiene 218 mm de despeje del suelo en la parte delantera. Son 7 mm más que la Toro, aunque si se contempla la parte trasera, la Toro tiene una ventaja de casi 50 mm. 

Motores y cajas 

La Toro se ofrece con el conocido naftero 1.8 L de 130 CV y 170 Nm (sólo con caja automática de 6 marchas y tracción delantera) y el 2.0 L turbo diésel de 170 CV y 350 Nm, con tracción integral y caja automática de 9 velocidades con levas al volante. A estos, se sumó el 1.3 turbo naftero de 175 CV y 270 Nm, con la misma tracción y caja que el naftero de 130 CV. La pick up de Ford está impulsada por un 2.0 L turbo naftero de 253 CV y 380 Nm, combinado con caja automática de 8 velocidades y con opcional de tracción delantera e integral. 

Espacio de carga 

2022 Ford Maverick FLEXBED™. Preproduction vehicle with optional equipment shown. Available fall 2021.

Con respecto a la carga, si se toman como referencia los valores de la Toro naftera y la Ford Maverick XLT, hay un empate técnico en 670 kg. En el caso de la Toro gasolera, la capacidad de carga es de 1.000 kilos, mientras que la Maverick con doble tracción la capacidad es de 613 kilos. La Maverick no ofrece lona marítima en ninguna de sus versiones, mientras que la Toro si ofrece y suma a su vez una tapa rígida en la variante Ultra. 

Seguridad 

La Maverick incluye 6 airbags Control de Tracción, Control de estabilidad, ABS, Asistente de Frenado de Emergencia, Control Electrónico de Descenso, entre los principales. Por su parte, la Toro se equipa con 7 airbags, Control de Tracción y de Estabilidad, Control Electrónico Antivuelco, Sistema Torque Transfer Control, Sistema de Monitoreo de la Presión de los Neumáticos y las versiones más equipadas ofrecen Asistentes a la Conducción (Freno Automático de Emergencia, Alerta de Cambio de Carril).  

Puntos a favor 

La Toro es bien proporcionada. Las luces delanteras son de leds. La posición de manejo es excepcional. El consumo de la variante turbo diésel (A 120 km/h consume 7 litros cada 100 km, mientras que en ciudad asciende a 10.5 litros) es muy bueno. Se destaca la pantalla vertical de 10” en las versiones más costosas y la incorporación del cargador inalámbrico. Por el lado de la Maverick, su performance también se asemeja más a un auto que a una pick up (no es saltarina), la dirección con asistencia electrónica hace muy maleable la tarea de maniobrar en espacios reducidos, cuenta con una gran cantidad de espacios guarda objetos, incluso debajo del asiento. 

Puntos en contra 

Le recriminamos a la Toro el espacio reducido de las plazas traseras, plásticos rígidos de la consola central, la doble tracción no ofrece reductora, el sistema de apertura de la caja (capacidad de carga de 1 tonelada) limita la boca de carga. De la Maverick, lo criticable es el consumo elevado en ciudad (13 l/100 km), el pobre despejo de la parte delantera, la ausencia de sensores delanteros y traseros, ofrece de momento una sola motorización y la ausencia de caja manual. 

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