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Audi e-tron: a bordo del primer eléctrico alemán

Con 400 km de autonomía, dos tipos de siluetas, y un sistema eléctrico que puede desarrollar 408 CV (300 KW), el primer Audi eléctrico ofrece una experiencia única. Te contamos cómo es manejar este silencioso y costoso SUV. 

El imponente edifico cilíndrico de Audi ubicado en el corazón de Palermo Chico, con todos sus modelos exhibidos, es un gran llamador para todos los que circulan por la zona. Es habitual que los transeúntes detengan su caminata para apreciar tras del vidrio, el despliegue de modelos de la marca alemana. La semana pasada sucedió algo diferente: uno de los buques insignia fue retirado del salón y estuvo “tomando aire” en la vereda.  

El modelo en cuestión era el Audi e-tron, un SUV mediano que no dista mucho de sus lujosos hermanos en cuanto a la estética, pero que lleva oculto algo realmente novedoso: un motor 100% eléctrico, lo que lo convierte en el primer modelo de la marca con dicha tecnología. 

El cometido de Audi de exponer a su primer ejemplar electrificado fue ponerlo a disposición de la prensa especializada para que pudiéramos tener un primer contacto con el modelo

Como dijimos anteriormente, el Audi e-tron se mantiene en línea con el resto de los modelos de la marca y nada de lo que exterioriza, dice que debajo de su capot no hay un motor a combustión. Este fue el camino que eligió Audi, contrario a la mayoría de los fabricantes, los cuales buscan diferenciar sus modelos eléctricos con diseños bien rupturistas. 

Solo los detallistas podrán percatarse que su parrilla es cerrada y no tiene contacto con el mundo exterior. En realidad, cuenta con apertura selectiva en función de las necesidades de refrigeración, para una mejor aerodinámica. Tampoco dispone de caño de escape. En su lugar, hay un gran difusor. 

Si de proporciones se trata, con sus 4.9 metros de largo, 1.93 de ancho, 1.62 de alto y una gran distancia entre ejes de 2.92 metros, el e-tron se sitúa entre los Audi Q5 y Q7. Se ofrece en dos las siluetas: SUV y Sportback. Esta última con la caída del techo similar a un coupé.  

El motor, es el mismo para ambos e-tron: un motor eléctrico en cada eje. El que se ubica en el eje trasero puede desarrollar 244 CV (es el que funciona en condiciones normales), mientras que el que está en el eje delantero (solo se enciende cuando interpreta que los neumáticos perdieron adherencia o necesitan un plus de potencia) puede desarrollar 184 CV. En conjunto, ambos propulsores entregan unos bestiales 408 CV (300 kW) y 664 Nm de torque. 

Experiencia a bordo 

El contacto iba a ser breve, pues era solo el e-tron exhibido el único modelo para que una veintena de periodistas pudiéramos ponernos al volante del modelo. Un instructor al lado, nos esperaba y nos invitaba conocer el despliegue tecnológico a disposición de quien conduce. No iba a ser la primera vez que manejamos un eléctrico, de modo que la ausencia de cualquier sonido no nos iba a sorprender. Sin embargo, si quedamos un poco descolocados con el despliegue de pantallas (3 en total)  y comandos a disposición. 

El recaudo de un instructor no es en vano. Sucede que, como todo eléctrico, el e-tron tiene una entrega enérgica y se consigue en un suspiro. “De 0 a 100 km/h en 5.7 segundos y una máxima de 200 km/h limitada electrónicamente”, nos apuntaba el instructor mientras avanzábamos sigilosamente entre el pesado tráfico de un típico viernes al mediodía. 

La espera en un semáforo nos sirvió para dar un rápido vistazo al habitáculo. Amplio, para que 5 adultos viajen como en primera clase. También aprovechamos para echarle de nuevo una mirada al selector de su caja automática, el cual no es tan amigable al tacto. Tampoco es muy intuitivo el botón para elegir los modos de conducción. Está claro que todo requiere tiempo de acostumbramiento.  

Muchas veces, más en vehículos Premium como este, uno queda sorprendido por el confort de marcha y el andar suave. Pero en este caso. el nivel de confort es superlativo. Gran responsable de ello, es la suspensión neumática adaptativa, la cual resulta extremadamente cómoda. No lo notamos, pero el instructor nos apuntó que el sistema permite variar el recorrido de la suspensión en hasta 76 mm desde la altura inicial de 172 mm. De hecho, la carrocería baja 26 mm para mejorar la estabilidad, mientras que en modo offroad, la altura libre al suelo aumenta en 35 mm. Pero todo ello, en esta toma de contacto no tuvimos ocasión de ponerlo a prueba. 

Otra solución rupturista, es su freno dinámico. De hecho, la autonomía de 400 kilómetros que la marca dice conseguir este SUV eléctrico, en gran parte responde a la forma en la que el freno recupera energía (puede conseguir un 30 % de esa autonomía). De hecho, según asegura Audi, sólo un 10 % de las situaciones de frenada acaban activando los frenos físicos. En el 90 % de los casos, por tanto, la energía cinética no se convierte a calor sino a electricidad.  

El final del recorrido llega pronto. Un entusiasmado colega espera nuestro arribo en la vereda del Audi Lounge. No por nosotros claro está, sino por el Audi e-tron; pues será su turno para conducirlo. Nos retiramos conformes luego de haber formado parte de los pocos periodistas que interactuamos con el primer eléctrico de Audi. Aunque deseosos de realizar un recorrido más importante y poder experimentar más con este fastuoso eléctrico que parte en los U$S 204.000 y asciende hasta los U$S 214.000. Una cifra prohibitiva para el primer eléctrico alemán que ya forma parte del line up de Audi. 

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Porsche Taycan: De 0 a 100 Km/h en 3 segundos y en absoluto silencio

El primer eléctrico de la casa de Stuttgart, ya se ofrece en Argentina. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de un abrir y cerrar de ojos, y su autonomía ronda los 400 kilómetros.



Todas las terminales quieren tener en su portfolio un modelo eléctrico, incluso Porsche, una de las marcas Premium que tiene en su haber a unos de los mejores ejemplares deportivos que ruedan por la tierra.

El Taycan, fue presentado como como concepto en el Salón de Frankfurt de 2015 y como modelo de producción en el mundo, antes del de 2019.

 Esta semana, Porsche Argentina anunció que el Taycan Turbo S (761 CV), la versión más potente del primer auto ciento por ciento eléctrico de la marca alemana ya está disponible para aquellos que quieran y puedan (desde U$S 379.000) acceder a él. Le seguirán dos versiones más: Turbo (680 CV) y 4S (530 CV). 



El modelo en sí, mide 4.963 mm de largo, 1.966 mm de ancho y 1.378 mm de alto. Su distancia entre ejes es de 2,9 metros. Su coeficiente aerodinámico es de 0,22 y un gran dato: su centro de gravedad es aún más bajo que en el Porsche 911. El secreto estaría en la ubicación de las baterías, situadas en el centro del vehículo.

Tiene capacidad para 4 personas y su baúl, tiene unos dignos 366 litros atrás, pudiendo también albergar adelante unos 81 litros más de capacidad.

¿Alcanza la autonomía?



Desde la marca detallan que el Taycan 4S contará con una autonomía de 353 kilómetros. El Taycan Turbo, un poco menos: 349 kilómetros. Mientras que el más potente (Taycan Turbo S) su autonomía se restringe a los 330 kilómetros. Todos tienen tracción en las cuatro ruedas y caja automática de dos velocidades.

¿Si aceleran?

Por supuesto. Pueden el Taycan Turbo S, gracias a las funciones Overboost y Launch Control, alcanza los 100 km/h en solo 2,8 segundos. El Taycan Turbo necesita una milésima de segundos más (3,2 segundos) y el Taycan 4S precisa unos 4 segundos. Claro está que con dichas aceleraciones, la autonomía se verá resignada.

¿Dónde se recargan?

Desde la marca indicaron que en todas las concesionarias de la marca, estarán disponibles cargadores eléctricos, a la vez que ofrecerán instalar cargadores en las casas de los clientes. A su vez, sostuvieron que ya disponen de 5 Hybrid Vehicle Technicians, dos en cada uno de los Porsche Center, que están en capacidad de analizar y reparar autos híbridos y eléctricos.



A través de este link, se puede conocer más detalles sobre equipamientos específicos y precios del Taycan en Argentina. “Se pueden elegir el modelo, el color, las llantas, los asientos, los acabados interiores, en fin, pueden configurar el Taycan de sus sueños”, apuntó Gustavo Gioia, Gerente General de Porsche Argentina.

Precios y versiones:

  • Taycan 4S: Desde U$S 379.000
  • Taycan Turbo: Desde U$S S 469.000
  • Taycan Turbo S: Desde U$S 559.000

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