En el día de ayer Citroën Argentina realizó un evento donde anticipó datos técnicos, además de exhibirlo, al Citroën C-Elysée. Te contamos porqué será más accesible que el C4 Lounge.

La llegada a los concesionarios del nuevo modelo de la marca que se hizo popular de la mano del piloto cordobés “Pechito” López (está por obtener el tercer título del Mundial de Turismo -WTCC- a bordo de un ejemplar del C-Elyssé), será a partir de Octubre. Sin embargo, previo a ello, Citroën decidió presentarlo en sociedad donde, como no podía ser de otra forma, estuvo presente el piloto, quien correrá este fin de semana en una fecha del campeonato que se disputará en el circuito de Termas de Río Hondo (Santiago del Estero). Sobre el modelo debutante, el cual ya se vende hace un par de años varios países, es importante entender que no se trata de un nuevo jugador del segmento C de los sedanes, donde la marca ya compite con el C4 Lounge. Sino que apunta a una franja menor, es decir al segmento B de tri cuerpos, donde justamente se pobló de modelos en este último tiempo. Sus competidores serán Volkswagen Polo, Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Nissan Versa, Toyota Etios, Fiat Grand Siena y Ford Fiesta sedán, entre los principales. Sin embargo, para posicionarlo dentro de la gama de la marca, lo comparamos con su hermano C4 Lounge en cuanto a medidas. Es más compacto con 4,43 metros de largo,1.75 de ancho y 2.65 metros de distancia entre ejes (el C4 Lounge, tiene 4,62 metros de largo, 2,71 metros entre ejes y 1,79 metros de ancho), es apenas 4 cm más ancho. De modo que su habitabilidad en las plazas taseras no tiene mucho que envidiarle al C4 Lounge. El dato curioso es que el baúl del C-Elysée tiene mayor capacidad que la que ofrece el Lounge, pese a pertenecer a un segmento menor. Parte de la presentación referida al nuevo sedán, estuvo centrada en develar algunos datos referidos a la seguridad. Es muy buena la noticia que el modelo se ofrecerá con cuatro airbags y Control de Estabilidad. También sumará ganchos Isofix para las sillas de los más pequeños, aunque no ofrece el quinto apoya cabezas ni el tercer cinturón inercial. Vale recordar que la estrategia de la marca es que este nuevo sedán, sea una variante accesible, de modo que se optó por ofrecerlo con el motor naftero 1.6 16v de 115 caballos, combinado con una caja manual de cinco velocidades. No hay de momento una opción diésel, como se ofrece en otros mercados, aunque se adelantó que se ofrecerá el turbo diésel 1.6 HDi de 115 CV a partir del segundo semestre del año que viene. Recordemos que Citroën, al igual que Peugeot (socias del grupo PSA), tienen experiencia en este tipo de motores y los siguen manteniendo en el país como una gran apuesta. Además, son muy económicos en el gasto de combustible. En cuanto al interior, pudimos ver el nuevo sedán y nos encontramos con una plancha sobria, donde lo primero que salta a la vista es la ausencia de una pantalla táctil (presenta el frente de un estéreo convencional), lo cual no está desacertado pensando que se trata de un modelo que la marca quiere posicionar lo como accesible. Si se lo compara con sus rivales más directos, es una muy buena opción a tener en cuenta. De momento no se informó su precio, pero la marca dejó trascender que será una variante de compra más asequible que el C4 Lounge que parte en los $333.000 (versión Live) y trepa hasta los $438.500 (versión Shine). Y que estará en línea con los rivales. A partir de septiembre ya estará disponible para la preventa.

Pertenecen al segmento de monovolumen, uno con cinco y otro con siete asientos. Se habían discontinuado el año pasado por las trabas a las importaciones. Ahora tienen nuevo dieño y mecánica. Y por el impuesto interno, salen, en promedio, 50.000 pesos más.

 

En abril de 2014, Citroën Argentina lanzó el C4 Picasso y Gran Picasso, una presentación que ya estaba planificada pero que se encontró con un mercado trabado que los afectaba directamente. Así, los modelos no lograron despegar, hasta que el año pasado se discontinuaron. En el nuevo contexto, con importaciones liberadas y un impuesto interno reducido (igual aumenta sus precios hasta $50.000), la marca vuelve apostar al segmento de los monovolumen, el cual tiene cada vez menos competidores. Además, una de las ventajas, es que suma más opciones para quienes necesitan 7 asientos y no quieren una SUV, que es una de las pocas categorías para familias numerosas. Los nuevos C4 Picasso y Grand C4 Picasso llegan ahora con algunos cambios. Por un lado, se ofrecen con dos tipos de motorización. Una turbodiesel 1.6 HDi de 115 y caja manual de seis velocidades (solo para la versión más grande) y un motor naftero 1.6 THP de 165 caballos y caja automática de seis velocidades, disponible para ambas carrocerías. Se trata de dos vehículos de grandes dimensiones, desarrollo que se realizó sobre la  plataforma modula EMP2 (Efficient Modular Platform 2) que elevó la habitabilidad. En equipamiento, los modelos cuentan con climatizador Digital Bi-zona y guantera refrigerada, sistema multimedia con pantalla Táctil de 7″ integrada y sistema de navegación GPS. Según la versión (que ahora se llaman Feel y Shine) tienen llantas de 17”, techo panorámico, climatizador digital Bi- Zona, sistema de navegación GPS, espejos retrovisores exteriores rebatibles y sensores de estacionamiento trasero. El Grand C4, en su versión tope de gama, cuenta con asientos delanteros con regulación eléctrica, masajeador y calefacción, tapizado íntegramente en Cuero bi- tono (Estilo Cuir Club) y faros de Xenón. En seguridad, suma control de estabilidad ESP + ASR, freno de mano automático eléctrico,   6 Airbags, asientos para niños (ISOFIX). Los precios son los siguientes:

• C4 Picasso 165 THP AT6 Feel, 560.000 pesos (sin impuesto sería de $519.000)
• Grand C4 Picasso 115 HDI MT6 Shine, 720.000 pesos (sin impuesto sería de $667.000)
• Grand C4 Picasso 165 THP AT6 Shine, 735.000 pesos (sin impuesto sería de $681.000)